Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Это для любой NCM/NCA батареи, а вот LFP — нужно регулярно заряжать до 100%. У лисяновских гибридов бывают как первые (у L9), так и вторые (у L6). Троичные батареи можно до 100% заряжать, конечно, но они тогда быстрее изнашиваются. С другой стороны, если вам не хватает на день 100-200 километров электрического хода, авто просто включает движок, мучать батарею для этого смысла нет.
> даже до 80% не могут
Тут я не понял. Если заряд батареи падает слишком низко, или слишком быстро, то включается движок и подзаряжает батарею. Если я валю боком на 170 км/ч, то мощности движка не хватает, и заряд батареи падает. Если я равномерно еду на разрешенных 110-120-130, то движка хватает, и заряд батареи медленно растёт до 80%, или выше — смотря как настроено. Если я еду по городу с гораздо меньшим расходом, то батарея заряжается быстрее.
Ну тут надо понимать, что скорее всего, у автора режим езды стоял по дефолту, тогда система поддерживает заряд батареи на 80% (выше — батарея быстрее изнашивается), и совсем необязательно мотор работал постоянно и на полной мощности.
Пробег в 180 «батарейных» км становится проблемой только если вы специально переключите авто в режим «только от батареи», высадите батарею в ноль, а потом поедете в гибридном режиме, но это абсолютно искусственный сценарий. Любой нормальный владелец оставит всю эту дребедень с уровнем заряда автомату, а сам будет только заряжать батарею дома и заправлять бак в дальней дороге.
Чтобы организовать спасательную миссию на Луну, корабль-спасатель должен сразу стоять готовым к запуску. Это возможно организовать для какой-то одной экспедиции, но слишком сложно для регулярных полетов.
Для выхода на орбиту Земли дозаправка не требуется (хотя я бы на такое шоу посмотрел!) Это на полёт на Луну + посадка + взлет на NRHO; на Марс топлива нужно примерно столько же. И нет, от атмосферного торможения там никто не отказывается, даже наоборот: атмосфера там более разреженная, и тормозить об неё можно дольше — а это значит, больше времени на рассеяние поглощённой энергии.
А по радиации — важно понимать, от чего конкретно мы защищаемся (спойлер: там сильно больше одного вида «радиации»), как это конкретное влияет на организм (спойлер: мы не знаем) и что конкретно означает тот или иной «безопасный уровень» (спойлер: не то, что вы думаете). Я давеча делал перевод статьи про эту тему, если интересно: https://habr.com/ru/articles/892900/
То, что требуется в промышленных масштабах — делать на месте. Это ж не рубильник, что вчера у нас была Зависимая Экспедиция, а сегодня вдруг Независимая Колония. Нет, на каждом этапе расширяется самое узкое «бутылочное горлышко».
Нулевая волна — роботы, которые обустраивают посадочную площадку и базовую энергетику (из привозных панелей, батарей и реакторов).
Первая волна везёт с собой буквально всё, кроме кислорода и воды. Она обустраивает жилище (дербаном грузовых кораблей, скорее всего) и налаживает производство какой-то еды.
Следующая — налаживает производство стройматериалов на месте. Потом металлургия, животноводство, химия, фарма.
Т.е. формально если мы собираем робота из местного сырья и ставим в него чип, произведенный на Марсе с помощью импортного литографа — мы не 100% независимы в плане «коварная Земля может нас в любой момент отключить от жизнеобеспечения», но «вполне независимы» в плане «при малейшем сбое поставок мы все быстро умрём».
Понятно, что 100-тысячная колония вряд ли сможет сделать свои литографы с нуля. Но а если Земля поделится технологией? Официально, или через шпионаж, или через «сочувствующих»?
Кроме цифры населения колонии, тут работают много других переменных.
Тут есть две проблемы.
Первая — на шоссе запрещается движение ТС, неспособных развить скорость выше 40 (в РФ) или 50 (в ЕС) км/ч, и это правильно — один ползущий с прицепом трактор тормозит трафик на несколько километров.
И во-вторых, вы такое продадите только в качестве ультра дешёвой городской машинки (см. китайцы), для которой, правда, этот бензомотор оказывается дорог и бесполезен.
Именно поэтому Тесла эту технологию внедряет для Cybercab, спрос на которые они могут формировать самостоятельно. Плюс традиционная для них вертикальная интеграция снижает зависимость от поставщиков. Похоже на то, что SpaceX сделала со Старлинком — создала для своего продукта (Фэлкон-9) уникальные рыночные условия, которые конкуренты повторить не могут физически.
Маск тут, как у него часто бывает, сравнивает теплое с мягким.
Маск не может читать сообщения, но и владельцы Сигнала не могут. Зато Маск точно так же может выключить сервера Х.
А вот сторонний аудит криптографии для Сигнала есть, а для Х — нету.
> даже до 80% не могут
Тут я не понял. Если заряд батареи падает слишком низко, или слишком быстро, то включается движок и подзаряжает батарею. Если я валю боком на 170 км/ч, то мощности движка не хватает, и заряд батареи падает. Если я равномерно еду на разрешенных 110-120-130, то движка хватает, и заряд батареи медленно растёт до 80%, или выше — смотря как настроено. Если я еду по городу с гораздо меньшим расходом, то батарея заряжается быстрее.
Пробег в 180 «батарейных» км становится проблемой только если вы специально переключите авто в режим «только от батареи», высадите батарею в ноль, а потом поедете в гибридном режиме, но это абсолютно искусственный сценарий. Любой нормальный владелец оставит всю эту дребедень с уровнем заряда автомату, а сам будет только заряжать батарею дома и заправлять бак в дальней дороге.
На 130 заряд даже растет: https://www.drive2.ru/l/654899912902710005/
А по радиации — важно понимать, от чего конкретно мы защищаемся (спойлер: там сильно больше одного вида «радиации»), как это конкретное влияет на организм (спойлер: мы не знаем) и что конкретно означает тот или иной «безопасный уровень» (спойлер: не то, что вы думаете). Я давеча делал перевод статьи про эту тему, если интересно: https://habr.com/ru/articles/892900/
Нулевая волна — роботы, которые обустраивают посадочную площадку и базовую энергетику (из привозных панелей, батарей и реакторов).
Первая волна везёт с собой буквально всё, кроме кислорода и воды. Она обустраивает жилище (дербаном грузовых кораблей, скорее всего) и налаживает производство какой-то еды.
Следующая — налаживает производство стройматериалов на месте. Потом металлургия, животноводство, химия, фарма.
Т.е. формально если мы собираем робота из местного сырья и ставим в него чип, произведенный на Марсе с помощью импортного литографа — мы не 100% независимы в плане «коварная Земля может нас в любой момент отключить от жизнеобеспечения», но «вполне независимы» в плане «при малейшем сбое поставок мы все быстро умрём».
Понятно, что 100-тысячная колония вряд ли сможет сделать свои литографы с нуля. Но а если Земля поделится технологией? Официально, или через шпионаж, или через «сочувствующих»?
Кроме цифры населения колонии, тут работают много других переменных.
Первая — на шоссе запрещается движение ТС, неспособных развить скорость выше 40 (в РФ) или 50 (в ЕС) км/ч, и это правильно — один ползущий с прицепом трактор тормозит трафик на несколько километров.
И во-вторых, вы такое продадите только в качестве ультра дешёвой городской машинки (см. китайцы), для которой, правда, этот бензомотор оказывается дорог и бесполезен.
Маск не может читать сообщения, но и владельцы Сигнала не могут. Зато Маск точно так же может выключить сервера Х.
А вот сторонний аудит криптографии для Сигнала есть, а для Х — нету.