Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Маломощный мотор необязательно более чистый, а вот двигаться с потоком на шоссе с 80 силами уже так себе. Небезопасно.
А задача — снизить выделение всякой каки транспортом (в данном случае легковыми авто). На бумаге плагины эту задачу неплохо решают, но на практике, как оказалось, нет.
И практически любой запрет «в лоб» так же не работает.
Очень просто все свалить на коварный Китай. Но реальность обычно сложнее: например, европейские концерны рассчитывали придушить этими нормами американцев (у которых дома правила помягче), и прохлопали сами рост пачки конкурентов на Востоке? А китайцы — вкладывались по-серьезному, а не для пиара, в перспективные технологии, да может, где-то неустойчивую ситуацию подтолкнули в нужную сторону. Река, сидение, труп врага, всё такое.
14% это на возврат к месту старта у Фэлкон-9. При посадке на баржу — 5-7%.
Но суммарный эффект проще считать по уменьшению полезной нагрузки. У того же ф9 нагрузка в расходуемом варианте 22 тонны на НОО, а при посадке на баржу — 18.5 тонны — потеря около 15%. Но это важно только для «гибких» нагрузок, типа того же Старлинка, которых можно набить столько, сколько нужно. Большинство же коммерческих нагрузок — конкретный аппарат конкретной массы; если эта масса ниже 18.5, то ракету возвращаем, если больше — расходуем.
Причем тут новая ракета или старая? Если я хочу попасть в Марса обратно на Землю, мне, кроме ракеты, нужно топливо (и оно занимает больше 90% массы ракеты на старте). Получить это топливо на Марсе можно либо привезя его с Земли, либо произведя на месте.
Можете посмотреть на румынском сайте, там три мотора, у каждого варианты на 5 и 7 мест, и для каждого варианта своя максимальная масса. Прицеп, кстати, действительно меньше у гибрида, но цифры там другие — 750 и 1200 кг, так что никакой тяжёлой техники к нему и так прицепить нельзя. Класс не тот-с.
Продажи плагинов и электричек стали вообще заметны на общем фоне только после 2020 года, но даже в 22 году их доля в общем автопарке была меньше 1%. Такой фактор вообще не будет заметен на фоне, например, роста оного автопарка, или роста популярности кроссоверов, которые по определению потребляют больше топлива.
32500 тысяч тонн это и есть 32.5 млн тонн.
А 41% это доля этанола https://portal.fgv.br/noticias/bioenergia-evita-644-milhoes-de-toneladas-de-co2-em-2024-e-reforca-papel-do-brasil-na снижение выбросов СО2 относительно бензина там ближе к 30%.
У любой сколь бы то ни было сложной задачи есть как минимум одно простое и понятное неправильное решение.
Тут проблема в том, что те люди, которые могут себе позволить купить новый автомобиль (и выбрать при этом плагин), как раз не особо парятся про стоимость бензина. А вот по бедным слоям населения такая мера ударит будь здоров — а денег, чтобы поменять древнюю дымокурню на прельстивый гибрид, у них нет. Т.е. социальное напряжение растет, а задача по-прежнему не решена.
Это только Бразилия https://www.fas.usda.gov/data/brazil-biofuels-annual-11
Глобально — 118 млрд литров https://ethanolrfa.org/markets-and-statistics/annual-ethanol-production
Днище — выводы о росте чего бы то ни было по сравнению с _2020_. Такая аналитика годится только для непутёвого менеджера, которому позарез надо откуда-нибудь достать хоть какой-нибудь успех.
А Норвегия — на данный момент единственная страна с достаточно большой долей электричек в парке (емнип, около трети). Если же в стране их единицы процентов, несколько странно предъявлять технологии, что она, мол, на потребление нефти почти не влияет.
А задача — снизить выделение всякой каки транспортом (в данном случае легковыми авто). На бумаге плагины эту задачу неплохо решают, но на практике, как оказалось, нет.
И практически любой запрет «в лоб» так же не работает.
Но суммарный эффект проще считать по уменьшению полезной нагрузки. У того же ф9 нагрузка в расходуемом варианте 22 тонны на НОО, а при посадке на баржу — 18.5 тонны — потеря около 15%. Но это важно только для «гибких» нагрузок, типа того же Старлинка, которых можно набить столько, сколько нужно. Большинство же коммерческих нагрузок — конкретный аппарат конкретной массы; если эта масса ниже 18.5, то ракету возвращаем, если больше — расходуем.
А 41% это доля этанола https://portal.fgv.br/noticias/bioenergia-evita-644-milhoes-de-toneladas-de-co2-em-2024-e-reforca-papel-do-brasil-na снижение выбросов СО2 относительно бензина там ближе к 30%.
Тут проблема в том, что те люди, которые могут себе позволить купить новый автомобиль (и выбрать при этом плагин), как раз не особо парятся про стоимость бензина. А вот по бедным слоям населения такая мера ударит будь здоров — а денег, чтобы поменять древнюю дымокурню на прельстивый гибрид, у них нет. Т.е. социальное напряжение растет, а задача по-прежнему не решена.
Глобально — 118 млрд литров https://ethanolrfa.org/markets-and-statistics/annual-ethanol-production
У меня же она идёт в комплекте с обязательной ОСАГО.
А Норвегия — на данный момент единственная страна с достаточно большой долей электричек в парке (емнип, около трети). Если же в стране их единицы процентов, несколько странно предъявлять технологии, что она, мол, на потребление нефти почти не влияет.