ilvar

Так вы и говорите в каждой второй новости про стратегию западного автопрома

Как на МКС эта проблема решена?

Тут как раз физика. Либо есть зазор, либо есть трение.

Оно и есть на русском, означает бессмыслицу https://ru.wiktionary.org/wiki/%D0%B0%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D0%B1%D1%80%D0%B0

От бюджетов

Герметичные в вакууме подшипники — штука непростая, и трения там будет побольше обычного

Много нагрузки МИГ-31-Кинжал доставили на орбиту?

В данном случае имеет

Эти все атмосферу использовали для торможения, при посадке. Для взлёта — был LauncherOne, но разорился. Не выдержал выгоды, видимо.

В выставочном зале

А также забывают, что у «восполняемого топлива» есть куча минусов, которые сводятся к одному: в сколь бы то ни было заметных масштабах его производить невозможно.

Падают они из-за того, что обещанных производителями показателей оказалось весьма непросто достичь без мухлежа, в итоге и так уже недешёвые моторы стали ещё более сложными и дорогими.

До «построен» ещё далеко.

Ммм, лабысло…

Так а машиной-то управлять оно умеет? Типа, климат подкрутить, или музыку найти в спотифае, или профиль водителя поменять?

> Размещение аккумулятора под полом повысило общую высоту кузова, что сделало машину просторнее
Это как?

> Специальный актуатор передаёт вибрации и усилия, формируя ощущение контакта с дорогой
Господи…

Так это всё дорого и долго. Натурные испытания это дорого, особенно если мы хотим испытать серийные, а не обходные, технологии производства. Да и теоретические расчеты для сложной системы из многих компонентов — тоже дорого и долго.

Это в основном из-за химических процессов в батарее, расход на обогрев салона там не очень большой. Особенно у авто с тепловым насосом.

Да, но по сути он прав — расход у них мизерный.