Как повысить октановое число бензина в баке, если залили топливо не того типа на АЗС

Залил 92-й вместо 95-го по ошибке? Ацетон или спирт: что реально поможет в случае, если вы залили в бак бензин с низким октановым числом? В статье рассмотрим два популярных «дедовских» способа для повышения октанового числа бензина в дорожных условиях.

Последствия заправки низкооктановым бензином, как правило, можно быстро устранить своими руками. Самое главное — это понимать последствия такого решения. Зачастую, на трассе может не оказаться АЗС с нужным типом бензина (или с нужным его качеством/количеством). А еще бывает такое, что по ошибке заливают 92-й бензин взамен 95-го при заправке (привет заправщикам!).

Мне известно два «народных» способа для повышения октанового числа бензина — это добавление порции абсолютизированного изопропилового спирта и добавление порции ацетона. Добавки заливаются в бак вместе с основной заправкой (или после заправки), а их объем можно рассчитать, исходя объема самого бензина в баке.

Изопропиловый спирт: эффективно, но дорого

Начну с добавки в виде изопропилового спирта. Сразу стоит отметить, что изопропиловый спирт (изопропанол) используется автомобилистами в качестве присадки к топливу для двух целей: для удаления влаги из бензобака и для повышения октанового числа. Сам изопропиловый спирт имеет октановое число около 100-110 и хорошо смешивается с бензином и водой. Согласно ГОСТ 32513-2013, содержание изопропилового спирта в бензине регламентировалось следующими нормами:

Как видно из таблицы, допустимая объёмная доля изопропилового спирта в бензине не более десятой части по объему. Общие рекомендации сводятся к тому, что такую присадку заливают на полный бак, то есть если смотреть полный бак на 60 литров, то максимально допустимое значение содержания изопропилового спирта должна быть не более 6 литров. Так как какое-то количество изопропилового спирта уже может содержаться в бензине (а может и не содержаться), то обычно рекомендуют добавлять не более 5% по объему. То есть, если вернуться к полному баку на 60 литров, то можно добавить около 3 литров изопропилового спирта. В этом случае будет незначительное повышение октанового числа такой смеси (например, с 92-го до 95-го), что, собственно говоря, и требуется. Очевидный минус такого решения — низкий экономический смысл. То есть дешевле заправить нормальный 95-й бензин, чем пытаться сэкономить, заправляя 92-й и добавляя изопропиловый спирт: 60 литров 92-го бензина и дополнительные 3 литра изопропилового спирта стоят несколько дороже, чем просто 63 литра 95-го бензина. Единственный разумный сценарий — экстренная ситуация на дороге, когда ближайшая АЗС не предлагает нужный тип топлива или совершили ошибку при заправке.

Ацетон: сработает, но рискованно

Далее, добавка в виде порции ацетона. Это один из самых популярных, но и самых спорных вариантов «народных» присадок. Его октановое число составляет более 100 единиц, что может повысить октановое число бензина (смеси) в итоге. Вот только ацетон имеет сильно выраженные свойства растворителя, а также имеет более низкую теплоту сгорания, чем у бензина. То есть в смеси с ацетоном топливо выделяет меньше энергии при сгорании.

Теперь оценка финансовой целесообразности. Если исходить из расчетов выше, приведенных для изопропилового спирта, то для превращения 92-го бензина в 95-й в 60-литровом баке потребуется около ~ 5 литров ацетона. Стоимость такого количества ацетона, фактически, делает подобную смесь экономически бессмысленной — итоговая цена литра «прокачанного» топлива превысит стоимость оригинального 95-го бензина.

Еще один важный момент: ацетон не является разрешённым компонентом товарных бензинов, его содержание не регламентируется ГОСТом, его добавление не разрешается руководствами эксплуатации современных автомобилей. А все из-за очевидного негативного воздействия на компоненты автомобиля: ацетон, как сильный растворитель, может разрушать резиновые уплотнения и пластиковые детали топливной системы (размягчаются или теряют эластичность, начинают пропускать технические жидкости и так далее), а также растворяет грязь с форсунок и отложения на свечах зажигания. Эта грязь и отложения вполне могут затем попасть в маслянные каналы двигателя и/или забить каталитический нейтрализатор, что может привести к дорогостоящему ремонту. Если для карбюраторных автомобилей без катализатора (экокласс «Евро-0») разовая порция ацетона могла пройти незаметно, то для современных двигателей с системами впрыска, электронным управлением и каталитическим нейтрализатором, такие эксперименты могут закончиться дорогостоящим ремонтом.

Итог: безопасность прежде всего

Данная статья не является рекомендацией к действию, а лишь отражает личный опыт и анализ доступной информации. Последствия добавления присадок могут быть разными в зависимости от типа двигателя, его состояния и качества топлива. Безопасный способ повысить октановое число — это использовать заводские антидетонационные присадки на основе спиртов, разрешённые производителем автомобиля, соответствующие действующим стандартам и руководством по эксплуатации вашего автомобиля. Однако лучший вариант — заправляться на проверенных АЗС и не допускать ошибок с выбором топлива. Если вы всё же залили не тот бензин, обратитесь к специалисту или в специализированный сервис.