Почему на Аляске больше самолётов малой авиации, чем во всей России

Аляска — американский штат с населением менее миллиона человек. В то же время она является уникальным примером того, как авиация стала основным средством передвижения в обширном и труднодоступном регионе. В одном этом американском штате зарегистрировано больше самолетов малой авиации, чем во всей России, несмотря на колоссальную разницу в населении и территории страны в целом. Почему же так происходит?

По данным Федеральной службы гражданской авиации США, на Аляске насчитывается около 9200 зарегистрированных самолетов малой авиации и работает более 9100 активных пилотов. Это примерно 12 самолетов на 1000 жителей и один пилот на 78 жителей. Такой показатель в несколько раз превышает средний по США. Около 82% сообществ штата не связаны с основной дорожной сетью и зависят от авиации круглый год для перевозки людей, грузов, почты и медицинской помощи.

Штат насчитывает около 400 общественных аэропортов и посадочных площадок, включая более 100 баз гидросамолетов. Озеро Худ в Анкоридже является одним из самых загруженных гидроаэродромов мира, с сотнями ежедневных взлетов и посадок, особенно летом.

В России, по различным оценкам экспертов и отраслевым данным, общее число самолетов и вертолетов малой авиации значительно скромнее. Дальневосточный федеральный округ, по площади в несколько раз превышающий Аляску, в 2010-х годах имел всего около 140 полностью действующих аэропортов.

По оценкам 2015-2018 годов, на всю Россию с населением около 140 млн человек приходилось всего несколько тысяч единиц малой авиации и вертолетов. К 2024 году в сегменте авиации общего назначения произошел заметный рост. Оценки общего парка (включая частные, учебные и иные борта) колеблются в диапазоне 4000-7500 единиц. Это резко контрастирует с Аляской, которая с населением менее 750000 человек имеет в разы больше самолетов на душу населения.

Основная причина кроется в том, как именно авиация интегрировалась в жизнь региона. Огромная территория штата связана дорогами лишь частично. Для многих жителей самолёт заменяет сразу и такси, и скорую помощь, и грузовик, и школьный автобус. Авиация здесь не роскошь и не хобби, а повседневный рабочий инструмент для врачей, охотников, рыбаков, фермеров, геологов, спасателей и жителей отдалённых посёлков. При этом здесь хорошо развиты летные школы, рынок подержанных самолётов, частные ангары, сервис и страхование.

Россия по масштабам, расстояниям и климату во многом похожа на Аляску, только значительно крупнее. Она могла бы занять одно из ведущих мест в мире по малой авиации. Однако транспортная система России развивалась совсем иным путём. В советское время акцент делался на государственной авиации, регулярных рейсах, вертолётах и крупных аэропортах. Частные самолёты как явление для обычного человека практически не существовали.

Когда распался СССР, большинство малых аэропортов были закрыты, а местные линии сократились. И модель «я сам долечу» так и не прижилась. Малый самолёт воспринимается скорее как дорогая игрушка, а бюрократические и инфраструктурные барьеры (строгие правила использования воздушного пространства, аэродромы, обслуживание, топливо, запчасти) делают его эксплуатацию сложной и затратной.

Другие крупные государства с обширными малонаселенными территориями, например, Канада, Австралия и Бразилия, также имеют заметно развитую малую авиацию. Тем не менее Аляска остается абсолютным мировым лидером по насыщенности малой авиацией на душу населения.

В отличие от перечисленных стран, где авиация чаще всего просто дополняет другие виды транспорта, на Аляске она является единственным круглогодичным вариантом. На Аляске регулирование ведомства гражданской авиации США относительно доступно для частных владельцев, культура пилотирования укоренилась глубоко, а экономика (добыча ресурсов, туризм, рыболовство) напрямую стимулирует спрос.

В конечном итоге разница в масштабах малой авиации отражает не только географию, но и подход к освоению пространства. Аляска демонстрирует, как при разумном регулировании, развитой инфраструктуре и культурном принятии авиация эффективно соединяет людей в самых труднодоступных уголках. Другие страны с большими территориями подтверждают эту закономерность, хотя и в меньшей степени, чем Аляска. Россия же пока использует небо в основном для крупных перевозок, оставляя малую авиацию на вторых ролях.