Быстрая диагностика автомобильного аккумулятора и генератора при помощи тестера BT-172: обзор, разборка и реальные тесты

Тестер BT-172 поможет в диагностике и контроле состояния автомобильного аккумулятора, а также работы его генератора. Причем для этого не нужно каких-то особых навыков и знаний, тестер максимально прост в подключении и использовании, а «расшифровать» его показания сможет даже человек, который абсолютно ничего не понимает в электрике. Конечно, если у вас есть мультиметр и вы умеете им пользоваться, то такой тестер вам не нужен. Это скорее решение для тех, кто с электрикой на «Вы», но при этом не готов ездить по любому поводу на СТО.

Тестер BT-172 покажет вам напряжение на аккумуляторе. А если эти числа вам ни о чем не говорят, то в более простой форме результат продублируется индикатором. Даже взглянув на него можно понять, заряжен аккумулятор, немного подсел или требует срочной подзарядки. А еще можно проверить работу генератора. На заведенном авто вы увидите, нормально ли он работает или нет. А еще по сравнению с мультиметром у него есть очевидные преимущества: для его работы не нужны батарейки, он берет энергию прямо с аккумулятора. А значит его безопасно оставить в бардачке и он не выйдет из строя от жары или холода. А еще он очень дешевый (в разы дешевле мультиметра).

Коробочек и пакетиков на фото не будет, но уверен, вы не сильно расстроитесь. Поэтому сразу к делу. Тестер оснащен двумя встроенными клемами. Красная клема плюсовая, черная минусовая. Качество металла у них паршивенькое, да и с изоляцией особо не парились, просто прикрыв двумя трубчатыми накладками.

Сам тестер имеет небольшой экран в верхней части, на который выводится напряжение в режиме реального времени. В нижней части индикаторы состояния: слева статус аккумулятора (показывает, когда подключаетесь к АКБ), справа статус генератора (показывает на заведенном двигателе). Никаких кнопочек или переключателей, все полностью автоматическое. Все, что нужно: подключить красную клему к + аккумулятора и черную клему к — аккумулятора. Если перепутаете и подключите наоборот, тестер это поймет и выдаст ошибку. Ничего страшного не произойдет.

С обратной стороны ничего интересного.

Посмотрим как он работает на реальном примере. Для этого иду к автомобилю, там стоит аккумулятор, который скорее всего требует подзарядки. Почему я в этом уверен? Да потому, что в последнее время автомобиль используется не слишком часто и в основном на короткие поездки. Он просто физически не успевает зарядиться от генератора.

Подключаюсь и вижу значение 12,3 вольта. Если вам это ни о чем не говорит, то можно скормить эту инфу ИИ. Он ее расшифрует и выдаст что-то типа «Напряжение 12,3 Вольта говорит о том, что ваш аккумулятор заряжен примерно на 50-60%. Оставлять его в таком состоянии надолго нельзя.» Но можно и просто взглянуть на индикаторы внизу. Горит Medium, что как раз и означает средний заряд. То есть аккумулятор нужно подзарядить. Опять же, смотрите, если вы планируете длительную поездку в ближайшее время, то это может не потребоваться. Он может подзарядиться от генератора. В любой момент сможете повторно измерить и поймете насколько улучшился показатель. В идеале должно быть 12,6-12,8 Вольт. Далее, не отключая тестер заводим автомобиль и смотрим на показания. У меня показало 14,4 Вольта и это при заведенном двигателе идеальное значение. На тестере при этом загорелся левый синий индикатор, то есть с генератором все в порядке. Вот таким нехитрым способом можно понимать состояние аккумулятор и генератора. Допустим если аккумулятор будет показывать LOW — срочно на зарядку. EMPTY — уже высажен в ноль и автомобиль не заведется. Возможно даже не получится его зарядить (если простоял разряженным долго). Если при заведенном двигателе индикатор генератора покажет Dead — значит он не работает и не выдает нужное напряжение. Тогда — к электрику.

Я снял аккумулятор, принес его домой и подзарядил (зарядным устройством для автомобильных аккумуляторов). После чего делаем контрольный замер. Теперь экран показывает 12,8 вольт и горит индикатор Full. Это означает, что аккумулятор полностью заряжен и готов к эксплуатации. Далее буду периодически проверять. При коротких поездках он не всегда успевает восполнить энергию, которую потратил на запуск двигателя. И особенно критично это может быть в холодное время года. Разряженный аккумулятор на морозе почти 100% существенно потеряет емкость, а возможно вообще выйдет из строя и потребует замены.

А еще я раздобыл мультиметр и сравнил показания: 12,8 вольт — все четко.

Если есть желание посмотреть в видео на работу тестера (перемотайте на 3:45)

Чтобы полностью закрыть вопрос, решил разобрать и заглянуть внутрь.

Слева плата индикации BT172-B, справа — плата измерения напряжения и управления логикой BT172-A.

Внутри BT-172 нет никаких сложных измерительных схем или дорогостоящих компонентов. Перед нами максимально упрощенный прибор, который фактически работает как цифровой вольтметр с индикацией состояния аккумулятора и генератора. Это объясняет как его низкую стоимость, так и ограниченные диагностические возможности. Но именно в этом и есть его преимущество. Максимально доступное и простое устройство, которое можно хранить прямо в автомобиле и периодически использовать для контроля состояния аккумулятора и генератора.

Узнать актуальную стоимость