Посетил 2026 Greater Bay Area Auto Show. Какими автомобилями Китай удивляет в этом году

Попасть на автомобильную выставку в Китае для меня всегда интересно не столько из-за самих автомобилей, сколько из-за возможности посмотреть, куда вообще движется местный рынок. За последние несколько лет китайский автопром изменился настолько сильно, что многие модели, которые ещё недавно считались чем-то необычным, сегодня уже воспринимаются как норма. Электромобили, гибриды, системы помощи водителю, огромные экраны в салоне и собственные технологии. Всё это давно перестало быть уделом исключительно дорогих брендов.

Сегодня (31 мая 2026 года) мне удалось посетить 2026 Greater Bay Area Auto Show (粤港澳大湾区车展), которая проходила в Шэньчжэне. Это одна из крупнейших автомобильных выставок юга Китая, где производители показывают свои новинки, концепты и самые свежие модели. Причём речь идёт не только о местных брендах вроде BYD, Xiaomi, Zeekr или AITO. На выставке также присутствовали многие мировые производители, которым сегодня приходится всё активнее конкурировать с китайскими компаниями на их домашнем рынке.

За день обойти все павильоны практически невозможно. Масштабы выставки впечатляют: тысячи посетителей, десятки брендов и сотни автомобилей, среди которых встречаются как вполне доступные семейные модели, так и дорогие премиальные новинки. Я постарался собрать самые интересные автомобили и экспонаты, которые удалось увидеть своими глазами, а заодно немного показать атмосферу самого мероприятия.

Кроме выставочных стендов организаторы подготовили отдельную шоу-программу с автомобильными и мотоциклетными трюками. Про неё я расскажу ближе к концу статьи, а также оставлю ссылку на видео, которое снял во время посещения выставки.

Ну, а сейчас предлагаю прогуляться по павильонам и посмотреть, чем китайские производители автомобилей удивляют посетителей в 2026 году.

Стенд Lynk & Co

Стенд Lynk & Co оказался одним из самых оживлённых на выставке. Этот бренд принадлежит Geely и Volvo, а в самом Китае машины Lynk & Co встречаются буквально на каждом шагу. При этом за пределами страны марка пока известна заметно меньше, чем BYD или Xiaomi.

Больше всего внимания привлекал новый Lynk & Co 10. Возле автомобиля постоянно были люди, поэтому сделать фотографии без посетителей в кадре оказалось той ещё задачей. Вживую машина выглядит заметно интереснее, чем на рекламных фотографиях: низкий силуэт, необычная передняя оптика и очень красивый бирюзовый цвет кузова сразу бросаются в глаза.

На стенде также были представлены седаны Lynk & Co 03 и 07, а также большой семейный кроссовер Lynk & Co 900. Последний заинтересовал меня не столько размерами, сколько необычным экраном, встроенным прямо в переднюю часть автомобиля между фарами. На нём отображается различная анимация, надписи и даже забавные изображения вроде котиков. Выглядит необычно и сразу привлекает внимание посетителей.

Вообще, гуляя по стенду, поймал себя на мысли, что современные китайские автомобили уже давно перестали выглядеть как попытка догнать кого-то. У многих брендов появился собственный стиль, и Lynk & Co как раз один из самых ярких примеров этого подхода.

Zeekr

Следующим я заглянул на стенд Zeekr. Если Lynk & Co на улицах Шэньчжэня встречается часто, то Zeekr здесь вообще считается одним из самых желанных китайских брендов последних лет. И судя по количеству людей возле автомобилей, интерес к марке только растёт.

Больше всего мне бросились в глаза огромные минивэны Zeekr 9X и 8X. Выглядят они настолько массивно, что рядом с ними многие обычные кроссоверы кажутся компактными. Особенно впечатляет передняя часть с огромной вертикальной решёткой радиатора. Выглядит немного вызывающе, но внимание привлекает моментально.

Рядом стоял Zeekr 009. Ещё один представитель класса больших премиальных минивэнов. Вообще создаётся ощущение, что Китай окончательно влюбился в такие автомобили. Если раньше вершиной семейной машины считался большой внедорожник, то сейчас всё чаще производители показывают именно роскошные минивэны с максимально просторным салоном.

Для любителей чего-то более спортивного на стенде выставили специальную версию Zeekr 001. Машина была оформлена в гоночном стиле с яркой раскраской, большим антикрылом и логотипами партнёров. Выглядело это скорее как демонстрация возможностей платформы, чем серийный автомобиль, но внимание публики машина собирала исправно.

Интересным оказался и разрез кузова одного из автомобилей. Можно было вживую посмотреть на силовую структуру кузова и то, как устроены основные элементы безопасности. Обычно подобные экспонаты быстро проходишь мимо, но возле этого постоянно кто-то останавливался и фотографировал.

Вообще стенд Zeekr хорошо показывает, насколько быстро китайские бренды двигаются вверх по рынку. Ещё несколько лет назад многие производители пытались конкурировать ценой. Сейчас же всё чаще конкурируют дизайном, технологиями и ощущением премиальности. И Zeekr, пожалуй, один из самых ярких примеров такого подхода.

Немного дорогих игрушек

Отдельную зону на выставке отвели под суперкары и прочую автомобильную экзотику. Именно сюда я изначально хотел попасть больше всего, но по итогу получилось наоборот.

Все самые интересные автомобили стояли в VIP-зоне за ограждением. Посмотреть можно, сфотографировать тоже, а вот подойти поближе, открыть дверь или заглянуть в салон уже нельзя. Для этого нужен был специальный доступ, которого у меня, разумеется, не было.

Здесь можно было увидеть несколько McLaren в необычном оформлении, различные редкие суперкары, а также целую коллекцию Rolls-Royce в довольно неожиданных цветах. Особенно запомнился ярко-розовый Cullinan, который сложно было не заметить даже из другого конца зала.

Честно говоря, именно эта часть выставки произвела на меня меньше всего впечатления. Возможно потому, что такие автомобили всегда воспринимались скорее как музейные экспонаты, чем как что-то близкое к реальной жизни. Красиво, дорого, эффектно. Спору нет. Но когда нельзя даже подойти поближе, интерес быстро заканчивается.

Конечно, при желании можно было попробовать включить режим «тупой богатый иностранец» и попытаться куда-нибудь прорваться. В Китае такой подход иногда действительно работает. Но в этот раз мне это было совершенно не нужно. Посмотрел, сделал несколько фотографий и спокойно пошёл дальше изучать автомобили, которые хотя бы можно было потрогать руками.

По итогу именно обычные серийные машины оказались для меня гораздо интереснее всех этих суперкаров стоимостью в несколько миллионов долларов.

Кемпинг, бездорожье и мотоциклы

Отдельный павильон был посвящён технике для путешествий, кемпинга и выездов на природу. Здесь уже не было суперкаров за ограждениями. Наоборот, многие машины можно было спокойно рассмотреть вблизи, заглянуть внутрь и оценить различные доработки.

Больше всего внимания привлекали многочисленные пикапы и внедорожники, подготовленные для длительных поездок. Палатки на крыше, выдвижные маркизы, экспедиционные кофры, дополнительные канистры и прочие аксессуары встречались буквально на каждом втором автомобиле. Сразу видно, что в Китае автомобильный туризм и кемпинг сейчас переживают настоящий бум.

Особенно запомнился Ford Ranger в экспедиционном исполнении. Огромный пикап с внедорожной резиной, багажными боксами на крыше и дополнительным оборудованием выглядел так, будто готов хоть завтра отправиться через половину страны. Рядом стоял Ford Bronco в ретро-стиле. Симпатичная машина, но ценник около 500 тысяч юаней быстро возвращает в реальность.

Попадались и различные китайские внедорожники, о существовании которых многие за пределами Китая даже не слышали. Некоторые выглядели довольно интересно, особенно с учётом того, насколько быстро местные производители научились делать не только электромобили для города, но и серьёзную технику для путешествий.

Немало места заняли и мотоциклы. Triumph, спортивные модели, туристические байки, классические дорожники, посмотреть было на что. Правда, для жителей Шэньчжэня всё это имеет один небольшой нюанс. Мотоциклы с бензиновыми двигателями здесь фактически запрещены, поэтому купить такую технику можно разве что ради поездок в другие города. Для повседневной жизни смысла в этом немного.

Но настоящей звездой для меня стал совсем другой аппарат. Даже не знаю, как правильно его назвать: трицикл, мотокар или просто игрушка для очень взрослых мальчиков. Спереди два колеса, сзади одно огромное ведущее колесо, а сам внешний вид напоминает смесь мотоцикла, автомобиля и какого-то ретро-кабриолета. Огромная хромированная решётка радиатора, кожаные кофры, капитанские кресла и куча декоративных элементов.

Выглядит всё это настолько необычно, что рядом с ним невольно останавливаешься. Формально это всё ещё мотоцикл, но по ощущениям уже почти автомобиль. Причём автомобиль для человека, который никуда не спешит и просто хочет ехать по красивой дороге, наслаждаясь процессом. Наверное, именно на такой технике комфорт важнее скорости.

И вот такие экспедиционные машины, внедорожники и странные трёхколёсные аппараты почему-то запомнились мне намного сильнее большинства суперкаров из VIP-зоны. Возможно потому, что их хотя бы можно представить в реальной жизни, а не только на выставочном подиуме.

Автодома, вокруг которых было не протолкнуться

Отдельный уголок выставки был посвящён автодомам и различным решениям для путешествий и отдыха на природе. Честно говоря, тема мне близка. Люблю кемпинг, люблю поездки без жёсткого маршрута, да и идея однажды проехать по Китаю на собственном автодоме периодически всплывает в списке мечт.

Правда, в этот раз познакомиться с экспозицией поближе не получилось. Выбор техники оказался довольно скромным, а вокруг каждого более-менее интересного автодома собиралась плотная толпа желающих заглянуть внутрь. Очереди были такие, что желание ждать быстро уступило место желанию просто идти дальше по выставке.

Поэтому ограничился фотографиями со стороны. Тем более основные идеи всё равно были понятны. Китайские производители продолжают экспериментировать с форматами: от классических кемперов на базе пикапов до ярких туристических фургонов, рассчитанных скорее на красивый отдых и путешествия выходного дня. Были и более компактные решения с подъёмными крышами, и полноценные дома на колёсах, которые по размерам уже напоминают небольшую квартиру.

Но если уж мечтать о путешествии по Китаю на автодоме, то хочется делать это без необходимости пробиваться через несколько десятков посетителей, которые в тот день очень активно пытались визуализировать ту же самую мечту. Так что посмотрел издалека, сделал несколько кадров и отправился изучать следующие павильоны выставки.

Немного автошоу

Уже ближе к концу прогулки случайно наткнулись на площадку с показательными выступлениями. Огромный монстр-трак, мотоциклетные трюки, багги и прочая техника для развлечения публики.

Несколько фрагментов я снял на видео. Монтажёр из меня так себе, но атмосферу мероприятия передать получилось. Если интересно посмотреть на это в движении, то вот ссылка на ролик:

А мы идём дальше смотреть автомобили.

Leapmotor и другие необычные находки

Среди множества брендов отдельно запомнился стенд Leapmotor. Китайская компания привезла сразу несколько моделей, включая большой минивэн D9, который явно рассчитан на семейные поездки и дальние путешествия.

А рядом обнаружился ещё один любопытный экспонат — автомобиль, оформленный в стиле гигантской панды. Не уверен, что это самый практичный вариант для повседневной жизни, зато мимо него практически никто не проходил без фотографии. Китайцы умеют делать выставочные машины так, чтобы их запомнили. Я бы назвал эту машину Пандамобиль. Или PandaLeapMotorCar MPV. Но меня никто не спрашивалоб этом.

Volkswagen в Китае: стараются, но не цепляет

У Volkswagen на выставке был большой стенд. Причём показывали не только привычные модели, но и совместные проекты с китайскими партнёрами и новые электромобили линейки ID. UNYX, ID. ERA и другие концепции, созданные специально для местного рынка.

Но вот лично меня стенд Volkswagen совершенно не зацепил. Возможно, проблема в том, что после десятков ярких китайских новинок большинство машин выглядели слишком правильными и слишком осторожными. Всё аккуратно, технологично и качественно, но эмоций почти не вызывает.

Наверное, именно поэтому я сделал всего несколько фотографий и довольно быстро пошёл дальше. На фоне того, что сейчас показывают BYD, Xiaomi, Zeekr, Leapmotor и другие китайские производители, многие модели Volkswagen воспринимаются просто как очередная машина. Хорошая, но без вау-эффекта.

Haval: в Китае есть, но без культа вокруг бренда

На выставке был и Haval. Для России бренд уже давно знакомый, а вот в Шэньчжэне ситуация немного другая. Машины Haval на дорогах встречаются, но сказать, что их очень много, я точно не могу. По моим наблюдениям, здесь гораздо чаще попадаются BYD, Aito, Li Auto, Zeekr, Xiaomi и другие местные игроки.

Тем не менее стенд выглядел вполне достойно. Особенно понравились внедорожные версии с экспедиционным обвесом, палаткой на крыше и всем тем набором, который нам обычно показывают в красивых рекламных роликах про путешествия и приключения. Рядом стояли и более гражданские модели, но именно крупные рамные внедорожники привлекали больше всего внимания.

Вообще интересно наблюдать, как китайские бренды постепенно отходят от образа «просто автомобиля». Сейчас многие продают уже целый образ жизни: путешествия, кемпинг, выезды на природу и активный отдых. Haval как раз активно играет в эту историю. Получается вполне убедительно.

Xiaomi: когда новинка уже стала частью городского пейзажа

Самым людным оказался стенд Xiaomi. Возле машин постоянно толпились посетители, а чтобы спокойно подойти и всё рассмотреть, приходилось ждать свободного места.

Но если честно, именно сюда меня тянуло меньше всего. Не потому что автомобили плохие. Наоборот. Просто все эти Xiaomi SU7, SU7 Ultra и новый YU7 я вижу в Шэньчжэне буквально каждый день. Они уже давно перестали быть редкостью. Возле дома, на парковках торговых центров и просто в потоке машин их встречается столько, что эффект новизны постепенно исчезает.

Поэтому на стенде я ограничился несколькими фотографиями со стороны и пошёл дальше искать что-то более необычное. Хотя нельзя не признать, что Xiaomi удалось сделать главное — превратить свои автомобили в действительно массовый продукт. А ещё они просто хорошо выглядят. Даже спустя год после появления на дорогах машины всё ещё собирают вокруг себя людей и привлекают внимание. Это уже говорит о многом.

iCar — китайский ответ старому доброму УАЗику

Ещё один бренд, за которым было интересно наблюдать это iCar. Помню, на прошлогодней выставке их стенд находился где-то на задворках павильона, и особого внимания машины не привлекали. Но за прошедший год ситуация заметно изменилась. Они уже заметно на виду

В Шэньчжэне я всё чаще начал встречать iCar на дорогах. Не десятками, как Xiaomi, но уже достаточно регулярно, чтобы понять что машины нашли своего покупателя. И если честно, это неудивительно.

Внешне многие модели напоминают современную интерпретацию классического внедорожника. Такой себе УАЗик на максималках: угловатый кузов, высокий клиренс, запас прочности во внешности и при этом вполне современный дизайн без ощущения, что автомобиль застрял где-то в прошлом веке.

Особенно понравилась зелёно-белая версия на фотографиях. Выглядит необычно, немного по-ретро, но при этом вполне современно. Возможно, не самый практичный цвет для ежедневной эксплуатации, зато внимание привлекает моментально.

Все модели сфотографировать не успел, но именно этот iCar запомнился больше остальных. Наверное потому, что это один из тех автомобилей, который не пытается выглядеть спортивным купе или космическим кораблём. Он просто выглядит как автомобиль, на котором хочется поехать куда-нибудь подальше от города.

Mazda — машина, которую я бы купил

Ну и мой личный фаворит на этой выставке — Mazda. Так уж сложилось, что к этому бренду у меня особое отношение. Когда вижу новую Mazda, всегда подхожу посмотреть поближе.

Правда, на выставке японцев было совсем немного. Всего несколько моделей, и по ощущениям видно, что в Китае бренд сейчас находится далеко не в центре внимания. Хотя на дорогах Шэньчжэня Mazda всё ещё встречается регулярно, особенно старшие кроссоверы и седаны.

Больше всего меня зацепила новая Mazda EZ-60. Причём не на фотографиях и не на рекламных рендерах, а именно вживую. Машина получилась очень красивой. В ней сохранились фирменные маздовские черты, но при этом она отлично вписалась в современную китайскую автомобильную реальность с большими экранами, электрификацией и всеми новомодными технологиями.

Рядом стояла и Mazda EZ-6 — тоже интересная модель, но именно EZ-60 постоянно притягивала взгляд. У неё очень удачные пропорции, интересный силуэт и внешний вид, который не пытается удивлять странными дизайнерскими экспериментами. Просто красивый автомобиль.

И что самое приятное — стоит она вполне адекватных денег по китайским меркам. Не какой-то недостижимый премиум, а машина, которую реально можно рассматривать для покупки.

В какой-то момент поймал себя на мысли, что после знакомства с EZ-60 снова начал задумываться о китайских водительских правах. Всё-таки одно дело просто фотографировать машины на выставке, а совсем другое — однажды приехать домой на такой Mazda уже за рулём.

Заключение

Под завершение выставки стало понятно, что за один день осмотреть всё просто невозможно. Что-то удалось внимательно изучить, что-то пришлось пробегать буквально на ходу, а часть интересных стендов вообще осталась за кадром. Тем более что я не только фотографировал, но ещё и снимал видео, поэтому далеко не все машины попали в этот материал.

Кстати, в моём Telegram-канале по ссылке в подписи есть много видео с выставки. Там можно посмотреть автомобили и мотоциклы гораздо подробнее, а заодно увидеть цены на многие модели Volkswagen, Mazda, Volvo и других брендов, которые были представлены на автосалоне.

В целом поездка получилась отличной. Домой вернулись без ног, но очень довольные. За один день удалось увидеть огромное количество интересной техники, посмотреть на новинки, которые ещё недавно были только на рекламных изображениях, и просто почувствовать масштаб китайской автомобильной индустрии.

2026 Greater Bay Area Auto Show определённо оставил приятные впечатления. И если ничего не изменится, в следующем году я обязательно поеду туда снова. Такие выставки позволяют буквально за несколько часов увидеть, куда движется автомобильный рынок Китая, а это уже само по себе очень интересно.