Легкий самолет Т-411 «Аист»: попытки серийного производства и забвение

Самолет, о котором почти ничего неизвестно, хотя машина выпускалась небольшими партиями и даже продавалась за границу, в США. Начало истории «Аиста» относится к 1990 году, когда была создана корпорация «РОКС-Аэро», предназначавшаяся для разработки и постройки воздушных судов «общего назначения». В 1993-м организацию переименовали в «Аэропрогресс». Сегодня таковой не существует, если не считать «однофамильцев». Но именно она за год до обретения нового имени начала проектировать «Аиста».

Весной 1993-го Т-411 был готов, осенью он уже первый раз поднялся в воздух. Видимо, испытания прошли неплохо, т. к. самолетом заинтересовалась довольно авторитетная организация, занимающаяся и поныне строительством всем хорошо известных ракет-носителей типа «Ангара», «Протон», «Рокот-М». Речь идет о Научно-производственном Центре им. Хруничева. В 1994 году там сформировали авиадепартамент, который занялся дальнейшей судьбой Т-411 «Аист». Интересно: самолет производился в МАПО — столичном объединении, ранее называвшемся «Комплексом №2 РСК «МиГ», ориентированным на военные летательные аппараты. Изначально готовую машину хотели использовать исключительно для проведения научных изысканий. Однако после тестирования стало ясно, что самолет обладает очень даже неплохими летно-техническими данными и поэтому его решили поставить на конвейер. Что и произошло в 1994 году.

Характеристики «Аиста»

Воздушное судно способно брать на борт трех пассажиров или 361 кг груза. Эксплуатационные параметры:

• размах крыла, длина, высота — 13,02, 9,45, 2,6 м

• вес пустого (максимальный взлетный) — 1,2 (1,6) тонны

• двигатель — ПД М-14Х мощностью 360 л. с.

• максимальная (крейсерская) скорость — 255 (204) км/ч

• высота — до 3 тыс. м

• дальность — до 1200 км

При необходимости вместо обычного шасси самолет мог комплектоваться поплавками, обеспечивающими посадку и взлет с водной поверхности. Был вариант и на лыжах. Для разбега Т-411 требуется полоса длиной 136 м, посадки — 85 м. Согласно инструкции, управлять машиной должны два пилота, но в реальности с ней справляется и один. Тогда число пассажиров достигает 4-х человек.

Силовой агрегат — девятицилиндровый, с воздушным охлаждением, конструкции Веденеева. Разработан был еще в 1940-е годы, производился на Воронежском авиазаводе. Устанавливался на такие самолеты, как Як-18Т, Як-55-58, а также машины КБ Сухого: Су-20П, Су-29, Су-31 и другую технику. Винт — трехлопастной, MTV-9 (выпускался по лицензии MT-Propeller, Germany российской компанией «Вперед»).

Модификации

Вместо отечественного агрегата мог устанавливаться мотор Lycoming TIO-550. По аэродинамической схеме «Аист» является монопланом с одним двигателем. Основа состоит из пары частей и представляет собой стальной (марка материала 4130) трубчатый каркас, покрытый профилями Д16Т. Это сплав магния, алюминия и меди. Снаружи модель обшита синтетикой, эксплуатационный ресурс которой достигает двадцати лет. Механизация крыла имеет электрический привод. Трехопорное шасси на рессорах не убирается. Всего производилось пять вариантов воздушного судна. Первый — базовый, с мотором М-14П. Второй — с агрегатом Lycoming TIO-550. Гидросамолет получил индекс Т-411В.И еще было две версии сельскохозяйственного самолета: один с двигателем М-14П, второй — с американским.

Эксплуатация

К 1997 году было выпущено два прототипа, один из которых «засветился» на публике, участвуя на авиашоу МАКС-97. Кстати: самолет полностью соответствовал американским требованиям к легким воздушным судам — JAR -VLA (как и российским АП-23). Их регламентируют общие авиационные правила США FAR в части №23. Поэтому «Аиста» с 1998-го попытались продвинуть на заокеанском рынке, правда, в виде кит-набора для самостоятельной сборки. В США самолет получил другое имя — Washington T-411 Wolverine. В 2011 цена одного комплекта составляла 75 000 долларов. Не так много, однако, продажи назвать успешными язык не поворачивается: вплоть до 2015-го реализовали 14 наборов.

Производство в России

В 2007-м появилось официальное сообщение о том, что выпуском Т-411 будет заниматься Производственное Объединение «Полет», расположенное в Омске. Было даже заготовлено 15 комплектов. При этом предполагалось, что готовые машины станут продавать по 250 000 «зеленых» за штуку. Предприятие специализируется на ракетах, но когда-то производило АН-74, на что и рассчитывали разработчики «Аиста». Увы — в следующем году стартовала масштабная реконструкция завод, после которой цеха для выпуска легкого самолета не нашлось.

Но на этом еще рано ставить точку: в 2009-м объединение им. Хруничева сообщило, что запускает в производство Т-411 с другим, чешским двигателем М601Е. Он позволит повысить «максималку» «Аиста» до 350 км/ч и увеличить число пассажиров после изменений в конструкции фюзеляжа, до 8-ми. Однако, по мере поступления заказов на изготовление ракет-носителей, космических модулей, о планах по выпуску Т-411 в ГКНПЦ (на официальном сайте нет ни слова об «Аисте») как-то забыли. И на сегодня новостей о судьбе самолета, неизвестно в каких количествах произведенного, нет. Единственное, что удалось отыскать — объявление о продаже за декабрь 2024 года: за машину выпуска 1999-го просят 10 млн рублей. Вот так «Аист» и не смог полететь в своей «стае» — а сколько их еще таких?