Китайские инженеры решили проблему «туннельного грома» для сверхскоростных маглев-поездов

Китайские железнодорожные исследователи разработали эффективное решение проблемы низкочастотных ударных волн, возникающих при прохождении высокоскоростных поездов через туннели. Специально сконструированный пористый «буфер» длиной 100 метров, установленный на входе в туннель, снижает колебания давления на 96%, устраняя так называемый «туннельный гром».

Разработка принадлежит государственной компании China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). Буфер изготовлен из легкого пористого материала, аналогичное пористое покрытие нанесено на начальный участок стены туннеля. Эта система функционирует подобно глушителю, позволяя сжатому воздуху постепенно рассеиваться до того, как поезд достигнет выхода из туннеля.

Проблема туннельного эффекта особенно актуальна для поездов на магнитной подушке, развивающих скорость 600 км/ч. При такой скорости даже в туннелях длиной всего 2 км возникает мощная ударная волна, создающая значительный шум и дискомфорт как для пассажиров, так и для окружающей среды.

Новая технология прошла лабораторные и полевые испытания, продемонстрировав снижение пикового давления практически до фонового уровня без существенного усложнения конструкции или увеличения затрат на строительство. Это решение устраняет одно из критических технических препятствий для развития сети маглев-поездов.

Разработка будет применена на новейшем прототипе CRRC, представленном в 2021 году и рассчитанном на постоянную эксплуатацию на скорости 600 км/ч. Китай возобновил интерес к технологии маглев после многолетнего перерыва, во время которого приоритет отдавался развитию традиционной высокоскоростной железнодорожной сети.

Представители отрасли отмечают, что маглев-поезда, курсирующие со скоростью 600 км/ч, могут преодолевать расстояние между Пекином и Шанхаем примерно за 2,5 часа, что сопоставимо с авиаперелетом, но при этом вдвое дешевле и с семикратным сокращением выбросов углекислого газа.

Источник: Interestingeng Iineering