10 пассажирских самолетов с худшими показателями безопасности

Благодаря легкому корпусу, крейсерской скорости 900 км/ч, дальности полета свыше 15 700 км и вместимости до 350 пассажиров, Airbus A350 по праву считается одним из лучших лайнеров для трансконтинентальных перелетов. Первый полет А350 состоялся 14 июня 2013 года во французском аэропорту Тулуза-Бланьяк, а первым заказчиком выступила Qatar Airways.

Секрет эффективности A350 — двигатели Rolls-Royce Trent XWB, признанные наиболее эффективными среди крупноразмерных авиационных силовых агрегатов. По состоянию на 2025 год А350 продолжает активно эксплуатироваться и пользуется спросом у крупных авиакомпаний, таких как Emirates и Swiss, которые расширяют свои парки этими машинами для обслуживания новых направлений. Популярность А350 у мировых перевозчиков во многом обусловлена его сниженным углеродным следом по сравнению с предшественниками.

В авиационном сообществе Airbus A350 заслуженно считается одним из самых безопасных современных авиалайнеров. За всю историю эксплуатации с ним произошла лишь одна авария со смертельным исходом. 2 января 2024 года А350-900 авиакомпании Japan Airlines столкнулся с патрульным самолетом De Havilland Canada Dash 8 японской береговой охраны в токийском аэропорту Ханеда. В результате погибли пять из шести членов экипажа DHC-8. По данным Boeing, коэффициент полной потери со смертельным исходом для А350 составляет всего 0,59 — один из низших показателей за всю историю коммерческой авиации.

В середине 1960-х годов на мировом авиационном рынке безраздельно господствовали американские производители, контролировавшие 90% его доли, тогда как на европейские компании приходилось лишь 10%. Чтобы изменить сложившуюся ситуацию, в 1967 году Франция, Германия и Великобритания объединили усилия для разработки достойного конкурента в сегменте реактивных пассажирских лайнеров. Поставку двигателей поручили концерну Rolls-Royce, а сам проект в итоге трансформировался в прототип широкофюзеляжного самолета вместимостью 270-300 пассажиров, что и определило его обозначение А300.

Финальная версия A300 была представлена в 1972 году и позиционировалась как первый в мире двухдвигательный широкофюзеляжный коммерческий самолет. Его облегченная конструкция, повышенная топливная экономичность и универсальность (возможность перевозить как пассажиров, так и грузы) существенно повысили рентабельность авиакомпаний в расчете на рейс. Передовая конструкция и эксплуатационная эффективность быстро обеспечили А300 широкое признание на рынке. 28 октября 2022 года отмечалось 50-летие первого полета этого знаменательного лайнера.

Однако, несмотря на коммерческий успех, с семейством А300 связана череда серьезных происшествий. Особенно трагичным стал случай с рейсом 140 авиакомпании China Airlines, когда Airbus A300B разбился из-за потери управления, унеся жизни 249 пассажиров и 15 членов экипажа. Согласно данным Boeing, коэффициент полной потери со смертельным исходом для А300 составляет 0,63 на миллион пассажирских перевозок.

British Aerospace (BAe) 146 и Avro RJ-70/-85/-100 принадлежат к одному семейству самолетов. BAe 146-100 долгое время (1981—2003 г.) был европейским региональным авиалайнером с Т-образным хвостом, оснащенным четырьмя турбовентиляторными двигателями Textron Lycoming ALF 502R, по два под каждым крылом. Хотя его конструкция отличалась от большинства доступных коммерческих самолетов, низкие затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию сделали его, пожалуй, самой успешной британской реактивной программой. Тихая работа BAe 146 принесла ему маркетинговое прозвище «Шепчущий реактивный» (Whisperjet).

Разработка самолета началась в августе 1973 года под руководством Hawker Siddeley Aviation. Однако усиливающаяся экономическая рецессия в Великобритании приостановила производство. Производство было возобновлено в июле 1978 года под руководством недавно созданной компании British Aerospace, и BAe 146 совершил свой первый полет 3 сентября 1981 года.

Серия Avro RJ была позже представлена как усовершенствованная версия семейства BAe 146 и включала три варианта фюзеляжа разной длины: RJ70, RJ85 и RJ100. RJ85 был первым из семейства, поднявшимся в воздух в 1992 году. Из-за низкого спроса было продано только 12 единиц RJ70. Модели RJ имели улучшения, такие как более эффективные двигатели AlliedSignal LF-507 с FADEC (полностью автоматическим цифровым управлением двигателем), модернизированную кабину пилотов и обновленные салоны по сравнению с BAe 146-100.

BAe 146 и серия Avro RJ имеют коэффициент полной потери со смертельным исходом 0,66 на миллион вылетов согласно официальным данным Boeing. BAe 146 был участником нескольких аварий с большим числом жертв, причем наихудшей была катастрофа в аэропорту Иньчуань в 1993 году, унесшая 55 жизней.

После успеха Boeing 707, первого американского реактивного лайнера, задавшего мировой стандарт в авиации, компания решила разработать меньший самолет для региональных аэропортов. Итогом стал Boeing 727, представленный в 1963 году.

Boeing 727 имел схожую конструкцию кабины и фюзеляжа с 707, но обладал более узким корпусом и был оснащен тремя двигателями Pratt & Whitney JT8D, что сделало его одним из крупнейших трехдвигательных самолетов в истории авиации. Boeing 727 вписал свое имя в наследие Boeing и более широкую историю коммерческой авиации, став самым производимым коммерческим реактивным авиалайнером на протяжении более десяти лет.

Он стал основой для авиакомпаний, ищущих эффективные пассажирские самолеты малой дальности, благодаря своей топливной эффективности и способности работать на взлетно-посадочных полосах длиной всего 4 500 футов. Самолет имел вместимость 131 пассажира, дальность полета 3 106 миль (4 990 км) и максимальную крейсерскую скорость 596 миль в час (959 км/ч). В 1967 году был представлен удлиненный вариант 727-200 в ответ на требования авиакомпаний увеличить пассажировместимость. После 22 лет службы производство Boeing 727 было прекращено в 1984 году.

Одна из худших аварий с участием Boeing 727 произошла 31 марта 1986 года, когда рейс 940 Mexicana загорелся в воздухе и разбился около Лас-Месас, Мексика. Это привело к гибели всех 167 пассажиров и членов экипажа на борту. По данным Boeing, 727 имеет коэффициент полной потери со смертельным исходом 0,72 на миллион вылетов.

Boeing 717 является самым маленьким самолетом в линейке компании — даже меньше, чем 737 Max 7 — что может быть связано с тем, что первоначально он не был продуктом Boeing. 717 был основан на конструкции нашего следующего героя статьи DC-9, который поступил в коммерческую эксплуатацию с Delta Air Lines в 1965 году как авиалайнер малой дальности с совершенно новой конструкцией, дополняющей гораздо более крупный DC-8.

DC-9 был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-5 и имел максимальную крейсерскую скорость 561 миль в час (903 км/ч) с дальностью полета 655 миль (1054 км) при полной загрузке. Последний DC-9 сошел с конвейера в 1982 году, после чего его сменила серия MD-80. Благодаря своим возможностям работы на коротких взлетно-посадочных полосах, DC-9 соединял небольшие города с крупными мегаполисами и способствовал расширению доступа к коммерческим авиаперевозкам в менее крупных регионах. Хотя он остается влиятельным пассажирским реактивным самолетом в истории авиации, DC-9 также приобрел печальную известность из-за участия в нескольких авиационных происшествиях.

Одним из худших было столкновение в воздухе DC-9 рейса 853 Allegheny Airlines и Piper PA-28 Cherokee около Фэрленда, штат Индиана, в 1969 году, что привело к 83 смертям. DC-9 имеет коэффициент полной потери со смертельным исходом 0,77 на миллион вылетов согласно Статистическому обзору авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами Boeing (1959-2024), что ставит его в число пассажирских лайнеров с наименее благополучной статистикой безопасности.

Boeing 737 — один из наиболее удачных самолетов Boeing; именно модели 737-100 и 737-200 заложили фундамент для самого успешного в мире семейства реактивных авиалайнеров.

Первый Boeing 737-100 совершил свой дебютный полет в 1967 году и поступил в эксплуатацию в Lufthansa в феврале 1968 года. Первоначально разработанный как самолет малой дальности с небольшой вместимостью от 60 до 85 пассажиров, он имел много общих компонентов с Boeing 727, что облегчало пилотам управление любым из этих самолетов без необходимости длительного переучивания. Модель 737-200, которая также совершила свой первый полет и поступила в эксплуатацию в 1967 году, превзошла более короткую 737-100 по продажам и находилась в производстве до 1988 года.

Семейство 737 совершило более 231 миллиона полетов, преодолело более 273 миллиардов километров и обогнуло земной шар примерно 6,8 миллиона раз. С момента создания семейство Boeing 737 имело 13 вариантов, включая военные версии и версии Max Jet. Каждый вариант предлагает разные размеры, характеристики и грузоподъемность. Оригинальный Boeing 737 был длиной 28,65 метра, мог достигать максимальной скорости 585 миль в час (941 км/ч) с 85 пассажирами на борту и имел дальность полета 1 774 мили (2855 км).

Несмотря на статус легенды мировой авиации, история Boeing 737 омрачена несколькими серьезными авиакатастрофами, что побудило некоторые крупные американские авиакомпании вывести эти лайнеры из своих пассажирских парков. К числу наиболее резонансных инцидентов относятся катастрофы со смертельным исходом в Индонезии и Эфиопии в 2018 и 2019 годах соответственно. Оба происшествия привели к гибели всех находившихся на борту пассажиров и членов экипажа. По данным Boeing, коэффициент катастроф моделей 737-100/200 с разрушением самолета и гибелью людей составляет 0,87 на миллион вылетов.

McDonnell Douglas DC-10, позже переименованный в Boeing MD-10, был разработан для обслуживания небольших аэропортов. После успеха пассажирского самолета DC-8, McDonnell Douglas стремился модернизировать свой флот, создав самолет, который мог бы вместить большее количество пассажиров, оставаясь при этом подходящим для более широкого спектра аэропортов. Результатом стал DC-10, широкофюзеляжный трехдвигательный самолет, который начал эксплуатироваться в начале 1970-х годов. После окончания производства в 1989 году Boeing модернизировал несколько DC-10, оснастив их усовершенствованной общей кабиной пилотов и современными технологиями, переименовав их в MD-10.

MD-10 имел схожую компоновку кабины с MD-11, позволяя пилотам управлять обоими самолетами с минимальной дополнительной подготовкой. Оригинальный DC-10 был оснащен турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-6D, обеспечивающими максимальную скорость 610 миль в час (982 км/ч) и дальность полета 7 490 миль (12 055 км) без полезной нагрузки. Хотя у DC-10 сложная история безопасности, он считается одним из лучших самолетов эпохи трехдвигательных лайнеров.

Одним из трагических инцидентов с участием DC-10 была самая смертоносная авиакатастрофа в Америке — рейс 191 American Airlines. Вскоре после взлета из международного аэропорта О'Хара в Чикаго двигатель самолета оторвался, что привело к крушению всего через 30 секунд после взлета. Все 271 пассажир и члены экипажа на борту погибли, вместе с двумя сотрудниками наземных служб.

Несмотря на последующие улучшения и попытки избавиться от запятнанной истории, DC-10/MD-10 остается среди коммерческих самолетов с одними из худших показателей безопасности. Согласно официальным данным Boeing, он имеет коэффициент полной потери со смертельным исходом 1,28 на миллион вылетов.

MD-11 был представлен как усовершенствованная версия реактивного самолета McDonnell Douglas DC-10. Его первый полет, последовавший после двух лет исследований и разработок, состоялся в январе 1990 года. Сегодня его основными эксплуатантами являются FedEx Express, UPS Airlines и Western Global Airlines. McDonnell Douglas MD-11 предлагался с двумя вариантами двигателей — трехдвигательной моделью с усовершенствованными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4460 и двухдвигательной с турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2D1F.

McDonnell Douglas MD-11 был более современным, чем DC-10, с цифровой кабиной с шестиэкранной электронной системой EFIS, которой могли управлять два пилота вместо трех, необходимых на более ранних моделях. Он также представил новый интерьер салона. Самолет выпускался в разных вариантах, включая стандартный MD-11, MD-11ER (увеличенной дальности) и MD-11F (грузовой). Стандартный MD-11 мог достигать максимальной крейсерской скорости 587 миль в час (945 км/ч) и имел дальность полета 7 843 мили (12 620 км) с 298 пассажирами на борту.

Хотя MD-11 был вовлечен в многочисленные аварии, наиболее заметной была катастрофа MD-11 авиакомпании Swissair около Галифакса, Канада, 2 сентября 1998 года. Самолет упал в море после отказа бортовой электрической системы, трагически погубив всех 229 пассажиров. Согласно официальным данным Boeing, MD-11 имеет коэффициент полной потери со смертельным исходом 1,56 на миллион вылетов, что ставит его на третье место среди пассажирских самолетов с худшими показателями безопасности.

Airbus A310, один из первых коммерческих самолетов европейского концерна Airbus, часто считается опередившим свое время. Его первый полет состоялся в 1982 году, а Airbus A310-200 поступил в эксплуатацию в Lufthansa и Swissair в 1983 году. Основанный на Airbus A300, Airbus A310 предлагался в двух вариантах: A310-200 и A310-300. A310-200 был разработан для более коротких маршрутов, с максимальной крейсерской скоростью 557 миль в час (896 км/ч) и впечатляющей дальностью полета 4 225 миль (6 800 км) при перевозке 218 пассажиров, багажа и запасов. A310 приобрел популярность благодаря своей универсальности, эффективно выполняя роль как грузового, так и пассажирского самолета.

Airbus A310 имел максимальную пассажировместимость 280 человек. A310-300 предлагал большую дальность полета — 4 959 миль (8050 км), что делало его подходящим для дальних рейсов. Производство прекратилось в 1998 году, и Airbus A310-300 с регистрацией CS-TGV стал последней моделью, работавшей в регулярных европейских рейсах. К сожалению, Airbus A310 был вовлечен в несколько серьезных аварий. Одна из худших произошла 30 января 2000 года, когда рейс 431 Kenya Airways, Airbus A310, упал в море вскоре после взлета из аэропорта Абиджан в Кот-д'Ивуаре, что привело к 169 погибшим и 10 выжившим.

Из-за истории с многочисленными крупными авариями, Airbus A310 занимает второе место среди пассажирских самолетов с худшими показателями безопасности, с коэффициентом полной потери со смертельным исходом 1,89 на миллион вылетов согласно данным Статистического обзора авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами Boeing (1959-2024).

В начале 1960-х годов голландский производитель самолетов Fokker приступил к разработке усовершенствованного самолета, призванного дополнить турбовинтовой Fokker F-27 Friendship, находившийся в эксплуатации с 1958 года. Посредством обширных рыночных исследований Fokker выявил спрос на более высокопроизводительный самолет большей вместимости, чем F-27. Разработка F-28 Fellowship началась в 1960 году, и первые подробности о новом пассажирском самолете были раскрыты в апреле 1962 года на авиасалоне в Ганновере. Самолет изначально проектировался для эксплуатации в небольших региональных аэропортах и выполнения ближнемагистральных рейсов.

Fokker F-28 Fellowship был оснащен двумя газотурбинными двигателями Rolls-Royce Spey и имел аэродинамический тормоз — более распространенный в военных самолетах — который позволял F-28 быстро снижаться. Финальные производственные модели, 3000 и 4000, имели максимальную крейсерскую скорость 523 мили в час (843 км/ч), с вместимостью 65 и 85 пассажиров соответственно. Хотя производство закончилось в 1987 году, несколько Fokker F-28 до сих пор используются ВВС Аргентины. Наихудшей аварией Fokker F-28 было крушение около Мердейка, Нидерланды, в 1981 году, которое унесло жизни всех 17 пассажиров на борту.

Согласно последнему Статистическому обзору авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами Boeing (1959-2024), Fokker F-28 Fellowship имеет худший показатель безопасности среди пассажирских самолетов с коэффициентом полной потери со смертельным исходом 2,31 на миллион вылетов.