ГАЗ-51: заслуженный советский грузовик, но сколько в нём американского

ГАЗ-51- один из самых массовых и узнаваемых грузовиков советской эпохи. Были времена, когда по дорогам страны ездили только отечественные автомобили и автобусы. А вот ГАЗ-51 или «газик» как его ласково называли, стал настоящим символом послевоенного восстановления и развития народного хозяйства СССР. Его можно было встретить везде: в городе, на селе, на стройках, на колхозных полях, в больницах (санитарные автомобили) и в войсках. При обучении автоделу в старших классах многие прошли школу начинающего водителя именно на ГАЗ-51 и сдавали на нём вождение при получении водительских прав. Однако до сих пор возникает вопрос: насколько этот грузовик был «советским» по своей сути?

История создания ГАЗ-51 тесно связана с американским автопромом. В основу советского грузовика легли конструкции американских автомашин: «Ford 2А», «Dodge D-5», «Studebaker». Американские модели были известны своей надёжностью и технологичностью, что и привлекло внимание советских инженеров.

Так что же было взято от американских автомобилей. Так шестицилиндровый двигатель объёмом 3,5 литра был создан с учётом опыта американских производителей («Dodge D-5»). Коробка передач и карданная передача также во многом повторяли американские решения («Ford 2A»), также подвеска и тормозная система были позаимствованы у американских конструкторов. Дизайн первоначальной версии кабины грузовика был выполнен по образцу американского «Studebaker», причем этот же принцип был использован и при создании приборной панели. Кабина получилась на порядок более просторная и комфортабельная, чем у ГАЗ-АА.

ГАЗ-51 начал разрабатывать Горьковский автозавод в 1939 году. А в серию грузовик пошёл в январе 1946 г. Его выпуск продолжался почти 30 лет — до 1975 г., за это время с конвейера сошло около 3,5 миллионов грузовиков (самый массовый грузовик в 50-70-х в СССР). А некоторые элементы его конструкции использовались в более современном ГАЗ-52.

Ключевые технические характеристики ГАЗ-51:

• Грузоподъемность 2,5 тонны;
• Бензиновый ДВС мощностью 70 л. с;
• Задний привод, КПП 4 передачи;
• Полная масса 5,15 т.

Однако было бы неверным считать ГАЗ-51 простой копией американских автомобилей. Советские инженеры внесли множество существенных изменений. Так в отличие от других элементов, рама автомобиля представляла собой оригинальную разработку, не повторяющую зарубежные образцы. Хотя она была и простой, но обладала большим запасом прочности.

Революционным решением для советского автомобилестроения стала установка гидравлических тормозов на все колёса. ГАЗ-51 стал первым массовым грузовиком с такой системой. Новинкой было и размещение запасного колеса под кузовом — это нововведение впоследствии стало стандартным для всех больших «газов». Среди технических особенностей двигателя стоит отметить прогрессивные решения того времени: алюминиевую головку блока цилиндров, вставные сёдла клапанов, возможность регулировки подогрева смеси, двухступенчатую систему фильтрации масла и замкнутую вентиляцию картера.

Советские инженеры упростили конструкцию для своего массового производства, адаптировали автомобиль к суровым климатическим условиям страны, внедрили новые технологические решения, разработанные в СССР, и создали множество модификаций под различные задачи. Вот так и получился уникальный грузовик, заслуживший славу, и который долго эксплуатировался и в некоторых других странах — Польше, Китае, Северной Корее.

Таким образом, ГАЗ-51- это яркий пример успешного освоения и развития зарубежного опыта. Американские технические решения послужили отличной базой, но советский грузовик стал гораздо больше, чем просто копией. Он превратился в символ инженерной мысли и промышленного потенциала СССР. Сегодня он уже не может соперничать с современными образцами автомобилей, хотя кое-где его можно увидеть выполняющего несложную работу, но по достоинству нашёл своё почётное место в музеях и коллекциях любителей старых авто.

Спасибо за внимание.