Как в старину строили корабли без гвоздей

Кораблестроение — одна из древнейших отраслей человеческой деятельности, чья история насчитывает тысячелетия. За это время люди разработали бесчисленное множество способов создания судов, начиная от простейших плотов и заканчивая сложнейшими современными океанскими лайнерами. Особенно необычен нам тот факт, что в течение многих столетий люди могли строить прочные и долговечные корабли, не используя ни одного металлического гвоздя. В чем секреты этой технологии? — Давайте разбираться.

До наступления промышленной революции железо и медь являлись ценными ресурсами, и их применение в кораблестроении было скорее исключением, чем правилом. Поэтому, многие корабли, особенно в ранних периодах развития судоходства, строились без металлических крепежей. В качестве альтернативы использовались нагели — деревянные штыри и деревянные клинья. Эти «деревянные гвозди», по сути, являются предшественниками современных чопиков, применяемых в столярном деле и мебельной промышленности. Нагели изготавливали из твердых пород древесины, таких как дуб, бук или ясень. После установки их могли дополнительно укреплять клеем из растительных смол. Ярким примером парусных судов, полностью обходившихся без металла, служат многочисленные лодки и суда Полинезии и Микронезии.

Проа — трехкорпусные парусники, и катамараны — двухкорпусные суда — демонстрировали впечатляющие мореходные качества, совершая длительные путешествия по просторам Тихого океана. Их корпус строился из древесины, соединенной с помощью сложных систем нагелей, плетения и других приемов. Аналогичным образом строились и другие суда в разных уголках мира. Например, тростниковые лодки древних египтян, также не нуждались в металлическом крепеже. Связывание бревен и тростника осуществлялось с помощью растительных волокон, веревок и смолы.

В древнерусском, особенно северном, кораблестроении одним из традиционных способов была технология «вица» или «вичка». Эта технология применялась для строительства малых деревянных судов («вичанок» или шняков и кочмаров). Суть этой техники заключалась в использовании в качестве крепежа гибких и прочных растительных волокон, преимущественно из корней и молодых ветвей березы, ивы, черемухи, ели или можжевельника. Процесс изготовления «виц» был достаточно трудоемок и требовал высокого профессионализма. Деревья, используемые для изготовления виц, достигали высоты 2-3 метров. Стволы и ветки очищали от коры, после чего подвергали тепловой обработке. Молодые побеги, богатые клеточным соком, после такой обработки становились более гибкими и прочными.

Далее, с помощью специальных инструментов, ветви растягивали и скручивали, создавая прочные веревки, иногда скручивая несколько тонких «виц» в более толстую. Эти веревки использовались для скрепления деталей корабельного корпуса. Существовал отдельный класс судов, именуемых «шитиками», построенных по технологии сшивания деревянных деталей. Ограничение длины таких судов, как правило, определялось длиной цельного бревна, использовавшегося для киля.

Древние технологии корпусов судов строительства обладали рядом бесспорных достоинств. Прежде всего, не требовалось специализированное оборудование — по сути, нужны были только древесина, огонь и опытные мастера. Во-вторых, процесс создания судов или лодок по данной методике был довольно простым: не было необходимости транспортировки частей корабля, поскольку большая часть работ выполнялась непосредственно на побережье. И, наконец, в-третьих, органические крепежи не подвержены коррозии. Соединения из корней и ветвей создавали дополнительную гибкость конструкции, и это положительно сказывалось на мореходности судна в сложных погодных условиях.

Но такие технологии были слишком трудоемкими и требующими много времени. Неудивительно, что с повсеместным распространением гвоздей, которые существенно облегчили строительство, методы крепления из вицы постепенно утратили свою актуальность и ушли в прошлое.

Современная деревянная архитектура и по сей день использует аналогичные техники соединен бревен, например, при строительстве срубов. Однако в кораблестроении эти знания не актуальны и практически утеряны.

Спасибо за внимание.