Невероятный эксперимент: зачем поставили тепловоз M62 на автомобильные колеса

Конструкторы и инженеры порой разрабатывают самую невообразимую уникальную технику, комбинирующую достоинства различных машин. Одним из таких изобретений стал тепловоз-внедорожник, получивший народное прозвище «Машка». В нём сочетаются элементы тепловоза M62 и колесного автомобиля. В глазах обычного человека возникает странное транспортное средство — тепловоз на огромных автомобильных колёсах. Возникает справедливый вопрос: для чего и зачем понадобился этот агрегат? Какие задачи ставились при создании этого гибрида? А может это и вовсе фотомонтаж? — Давайте разбираться.

Этот необычный гибрид (реально существовавший) представляет собой исключительно экспериментальный образец. Он создавался по заказу Министерства обороны. Что отрабатывалось на нем, за давностью лет (прошло уже 23 года) узнать проблематично. Да и военные ревностно охраняют свои наработки. Но логика подсказывает, инженеры хотели получить наработки в многоосных внедорожных шасси с дизель-электрическим приводом. Возможно целью была разработка универсального тягача для работы в районах, где нет никаких дорог и возможности добраться в отдалённые места, либо создание передвижной электростанции для армейских нужд, способной вырабатывать мощность в несколько тысяч киловатт. Многоосное шасси имелось (МЗКТ-7919), а вот искать мощный дизель и проектировать кабину времени не было, а тепловозов под рукой у МО было много.

Созданием этой уникальной машины занимались конструкторы МГТУ имени Баумана. Сборку проводили на базе мастерских НИИИ-21 в Бронницах Московской области. На разработку и сборку ушло около шести лет (1999-2004 гг.).

Основой машины (верхней частью) служит корпус тепловоза М62-1727, которая относится к широко известной серии. Моторно-трансмиссионная установка включает дизельный двигатель мощностью 1500-2000 л.с. и генератор переменного тока, мощность 1300 киловатт. Управление осуществлялось из кабины тепловоза.

Машина оснащена 6 осями и 12 колесами (колёсная формула 12х12), выполнена на базе самоходного колесного шасси от Минского завода колесных тягачей (ходовая часть), причем каждое колесо имеет собственный привод от асинхронного электродвигателя мощностью 60 кВт. Шины колёс имели размерность 1600х600 с регулируемым давлением воздуха (подкачкой). Конструкция вездехода также включает гидравлическое рулевое управление и масляную станцию, расположенную в задней части машины.

Попытка перегнать этот тепловоз в Бронницы из Коломны закончилась потеря четвертой пары колес и подвернувшейся под корпус осью. Тепловоз восстановили и два тягача все-таки перетащили его на завод No38 в Бронницы. Его дальнейшая судьба покрыта туманом. Известно, что на опытном заводе No38 машину перекрасили в цвет хаки, произвели ряд тестирований. Испытания не принесли положительных результатов. Кроме сложностей с управлением, возникли проблемы с постоянно подтекавшим гидравлическим оборудованием, да и ходовая часть не выдерживала нагрузки и выходила из строя. В 2011 году завод был ликвидирован, дальнейшая судьба тепловоза на колёсах неизвестна (скорее всего пошел на металлолом).

Идея тепловоза на автомобильных колёсах была интересным, но сложным проектом, который не получил широкого распространения. Это и понятно, скрещивать ежа и ужа, точнее колесное шасси и стотонный тепловоз, можно только ради разового эксперимента и отработки технологий. Недостатков у этой конструкции изначально было слишком много: избыточная мощность дизеля, высокий центр тяжести, огромная удельная нагрузка на колеса и гидравлическую систему поворота. Да и не понятно как планировалось доставлять его к месту эксплуатации. Тем не менее этот проект остаётся интересным примером нетипового инженерного мышления и смекалке в проектировании.

В динамике на эту конструкцию можно посмотреть в этом видео с документальными кадрами:

Спасибо за внимание.