Почему водители недолюбливали массовые самосвалы МАЗ-5549 и МАЗ-5551

Советский Союз производил большое количество различных грузовиков, самосвалов, прицепов и полуприцепов. Большая часть, которых показала себя достойно в работе, они обладали неприхотливостью и достаточной надёжностью. Некоторые модели имели свои особенности и недостатки. Взять, к примеру, грузовики — самосвалы МАЗ-5549 и МАЗ-5551, производившиеся в Минске на автозаводе МАЗ. За что их недолюбливали советские шоферы?

История создания популярных минских самосвалов берет свое начало в послевоенное время, тогда возникла острая необходимость в развитии грузового транспорта, который способен выполнять тяжёлые массовые работы в промышленности и строительстве.

Автомобильный завод в Минске, известный как МАЗ, стал одним из ключевых предприятий, обеспечивающих страну тяжелой грузовой техникой. В 1965 году на свет появился первый крупнотоннажный самосвал этой марки — МАЗ-5549, который вскоре стал легендой советского автопрома. Он выпускался до 1990 года. За это время было произведено около 150 тысяч единиц. Это был двухосный самосвал с грузоподъемностью 7 тонн и объемом кузова 4,5 кубометра. Он оснащался дизельным двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 лошадиных сил и механической пятиступенчатой коробкой передач. Простота конструкции и надежность сделали его незаменимым в строительной отрасли и на сельскохозяйственных работах.

Несмотря на свои преимущества перед конкурентами того времени — надежность и простоту эксплуатации — у этой модели были и серьёзные недостатки. Одним из основных минусов была кабина водителя. Из-за плохой теплоизоляции и вентиляции зимой она быстро промерзала, что принесло модели МАЗ-5549 соответствующее прозвище «Морозилка». Летом же кабина сильно нагревалась, что также не добавляло комфорта водителям. Слабая шумоизоляция — ещё одна отрицательная черта кабины автомобиля. Кроме того, у самосвала наблюдались неполадки с гидроусилителем руля, а при незначительной перегрузке он практически не мог въезжать на возвышенности. Особенным «украшением» МАЗ-5549 были постоянные и повсеместные утечки масла.

Вслед за ним в 1985 году появился «рестайлинговый» МАЗ-5551, который выпускался до 2019 года. За этот период было выпущено около 100 тысяч автомобилей. Этот самосвал получил более современный дизайн (кабина с обилием прямых линий) и улучшенные технические характеристики: грузоподъемность увеличилась до 10 тонн, а объем кузова достигал уже 7 кубометров. Лобовое стекло уже панорамное без перемычки. Двигатель остался прежним — ЯМЗ-236, но уже с некоторыми модернизациями.

Обновленная модель МАЗ-5551 получила прозвище «Лягуха». Грузовик имел слабую проходимость на грунтовых дорогах (из-за развесовки, где заднее приводное колесо было недостаточно нагружено), где стоило пройти небольшому дождю или имелась грязь. Двигаясь по таким дорогам автомобиль, издавал звуки похожие на хлюпанье несчастного земноводного, попавшего в беду. Это имя закрепилось среди водителей и стало использоваться даже неофициально на заводе. Хотя у этой модели и были другие недостатки, но их было существенно меньше, чем у 5549. Например, бич отечественного автопрома — слабая антикоррозионная стойкость панелей кабины, вибрации и шум на рабочем месте водителя. В современных грузовиках МАЗ комфорт и удобство для водителя на много лучше.

Таким образом, несмотря на свою популярность и востребованность в советские времена, самосвалы МАЗ-5549 и МАЗ-5551 оставили двоякое впечатление у водителей: они были надежными рабочими «лошадками», но их комфорт оставлял желать лучшего. Тем не менее, эти машины стали важной частью истории советского автопрома и оставили свой след в памяти многих поколений автомобилистов.

Спасибо за внимание.