За что советские шоферы уважали польский микроавтобус Nysa

В Советском Союзе было не так много компактных микроавтобусов для развозных задач и торговли. Промышленность была сосредоточена на нуждах армии, тяжелой индустрии и сельского хозяйства. А потребность в рабочих лошадках доставки у большой страны была насущная. Микроавтобус Nysa 522, производившийся в Польше с середины 1960-х до начала 1990-х годов, завоевал популярность среди советских шоферов по ряду причин. Называли его ласково «Нюся», «Нюша», «Нюськой», а в народе «Фантомасками». В этой статье мы рассмотрим технические и культурные аспекты, которые сделали этот автомобиль таким востребованным и популярным.

Как бы не смешно звучало сейчас, производство автомобилей Nysa возникло на базе мебельного производства в небольшом польском городке Ныса, недалеко от границы с Чехией. Первые модели фургонов разрабатывало предприятие FSO (Варшавский автомобильный завод). Агрегатная база — легковой автомобиль Варшава М20 (которая являлась ничем иным, как лицензированной и выпускавшейся из местных деталей ГАЗ М-20 «Победа»). Мебельный завод уже гордо переименовали в «Fabryka Samochodów Dostawczych» (FSD). Расшифровка угадывается и без перевода.

С началом производства в 1957 году, Nysa быстро стала одной из самых популярных моделей автомобилей для коммерческого использования в Восточной Европе.

Но нас интересует хит этого завода — 522 модель, которая без особых изменений выпускалась на конвейере с 1968 по 1994 год (а самые последние фургоны из остатков комплектов собрали аж в 1996 году). К моменту выхода модели Nysa 522 микроавтобусы этой марки уже зарекомендовал себя на родине как надежное и практичное транспортное средство.

Сейчас эти машины можно встретить разве что в музеях ретро автомобилей, на выставках, да иногда в качестве кофейных магазинчиков (очень уж внешний дизайн привлекательный). А произведено их было более 380 тысяч штук в разных модификациях, и больше трети попало в СССР. Использовали их на автопредприятиях (не в частном владении), в доставке, автопарках, в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Существовали модификации с разным количеством сидячих мест, что позволяло адаптировать автомобиль под конкретные нужды владельца. Внутреннее пространство было организовано таким образом, чтобы максимально увеличить полезный объем. Съемные сиденья и легкость трансформации салона давали возможность быстро адаптировать микроавтобус под различные задачи.

Что касается технической части конструкции, то автомобиль был довольно простым конструктивно: рама, кузов из металлической трубы обшитый стальными листами, пол деревянный. Силовой агрегат: доработанный (верхнеклапанный) 4-цилиндровый ДВС от «Победы» объемом 2.1 литра мощностью около 70 лошадиных сил. Коробка в основном 3-х скоростная, хотя были версии с четырьмя передачами. Подвеска спереди независимая, сзади рессорная с неразрезным мостом. Все это было очень знакомо советским водителями и работникам СТО.

Конструкция автомобиля позволяла проводить ремонтные работы самостоятельно или при минимальном участии специализированных мастерских. Доступ к двигателю только был не самым удобным: при полукапотной компановке часть двигателя в салоне, а часть уже недоступна через капот. Зато места в салоне больше.

Но вернемся к вопросу заголовка — почему польский фургончик так полюбили советские водители, что даже сейчас по прошествии многих лет, с теплотой вспоминают свою работу на Nysa 522.

Во-первых, это была какая — никакая, а иномарка, польские автомобили отличались хорошим качеством сборки, а главное стойким к коррозии прокрашенным металлом кузова. С качеством сборки УАЗ «Буханка», а тем более микроавтобусов ЕрАЗ не сравнить. Машины легко выхаживали по 100 тыс. км пробега.

Во-вторых, удобство для водителя: тут большая площадь остекления, удобная посадка, не было перегородки за сиденьями, и адекватно работающая печка (в отличие от тех же польских фургонов Zuk). И водители и пассажиры отмечали плавность хода Nysa 522. Высокий клиренс позволял преодолевать легкое бездорожье, а простая подвеска — справляться с неровностями дороги.

Важным фактором была доступность запасных частей и простота обслуживания и ремонта. Агрегатная база очень похожа на наши автомобили. А благодаря тесным экономическим связям между СССР и странами Восточного блока, запчасти к польским автомобилям были легко доступны на территории Советского Союза.

Микроавтобус Nysa 522 стал не просто транспортным средством для многих советских шоферов — он стал частью их повседневной жизни благодаря своей надежности, универсальности и простоте. Эти качества сделали его одним из любимых автомобилей в СССР на протяжении нескольких десятилетий.

А что же завод FSD? В 1996 году завод, производивший польский микроавтобус Nysa 522, был закрыт, и компания была продана Daewoo (и там бизнес не пошел). Причины банальны — после развала железного занавеса, в Польшу хлынул поток западноевропейских автомобилей, и серьезно устаревшие фургоны Nysa стали банально никому не нужны. А меняться в моменте им не было особой нужды, поток заказов со стороны СССР и стран соцлагеря не ослабевал.

Видеообзор этого автомобиля от авто журналиста Ивана Сергеевича Зенкевича:

Спасибо за внимание.