Преимущества светодиодных ламп H7 перед галогеновыми и ксеноновыми

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Мнение | Авто и транспорт

Светодиодные фары пользуются всё большим спросом среди автомобилистов, и не просто так. В этой статье я расскажу о преимуществах использования LED-ламп H7 в головном свете авто. В конце поделюсь подборкой светодиодных ламп с цоколем H7.

Автор: teksomolika Источник: www.freepik.com

Долговечность

Срок службы — одна из ключевых особенностей светодиодов. У классических галогеновых ламп время работы, как правило, не превышает 700 часов, а у газоразрядных (ксеноновых) не более 3 000 часов. У LED-ламп этот показатель начинается от 30 000 и может достигать 100 000 часов. Конечно, у светодиодов, есть важный нюанс связанный с нагревом. Если у лампы выйдет из строя активная система охлаждения (с вентилятором), то сами диоды быстро перегреются и выйдут из строя. Поэтому лучше брать либо более энергоэффективные модели с пассивным радиатором, либо модели с защитой от перегрева. В таком случае велика вероятность, что лампы «отходят» весь заявленный срок.

Автор: dsomgallery Источник: www.vecteezy.com

Простая замена

Сам по себе H7 довольно распросранённый и универсальный тип цоколя, который может использоваться и в дальнем, и в ближнем свете. Если рассматривать переход со штатных галогеновых ламп, то у светодиодов большое преимущество в сравнении с ксеноном.

Для перехода на ксенон придётся переделывать систему в целом: установить омывайки и автокорректор, докупить блок розжига. Для LED-лампы требуется лишь стабилизатор (драйвер), который зачастую идёт в комплекте. К слову, переход со штатного ксенона на светодиоды без доработок тоже осуществим.

Автор: standret Источник: www.freepik.com

Стабильность работы

Помимо относительно небольшого срока службы, галогеновые лампы постепенно теряют в яркости по мере расхода ресурса. У ксенона, наоборот, максимальная яркость достигается лишь через 10 часов работы, а при запуске есть небольшая задержка перед достижением штатных показателей интенсивности и цвета светового потока. К тому же у ксенона присутствует проблема с выгоранием отражателя из-за высокой температуры нагрева — менять рефлектор приходится каждые 2-3 года. Особенно это касается линзованной оптики, с которой часто используются более мощные модели.

У светодиодных ламп в головном свете нет проблем ни с выгоранием отражателя, ни с показателями яркости на протяжении всего срока эксплуатации.

Автор: m2x Источник: www.vecteezy.com

Энергоэффективность

Нагрузка на цепь питания и аккумулятор тоже немаловажна. Здесь лидерство также за светодиодными аналогами:

  • Светодиоды — около 130 Лм яркости на 1 Вт;
  • Ксенон — около 90 Лм яркости на 1 Вт;
  • Галоген — всего 20 — 30 Лм яркости на 1 Вт.

На что обращать внимание при переходе на светодиоды H7

Чтобы после покупки светодиодных ламп с цоколем H7 не возникло проблем с совместимостью, учитывайте следующие факторы:

  • Пространство для установки. Светодиодные относятся к наиболее габаритным разновидностям автоламп в силу наличие системы охлаждения (особенно пассивной) и стабилизатора. Перед покупкой стоит заранее прикинуть, сколько места потребуется для установки. Некоторые модели с низким классом влаго- и пылезащиты предназначены только для работы в фарах с заглушкой (то есть закрытого типа).
  • Совместимость с электроникой. При переходе с галогеновых ламп может потребоваться специальная обманка в виде резистора, который будет создавать нагрузку на цепь питания, имитируя работу штатного модуля. Если в вашем авто присутствует такая система контроля питания света, то при отсутствии резистора блок может отрубить питание ламп.
  • Тип оптики. Не стоит рассматривать слишком яркие модели для обычной рефлекторной оптики — 2000 Лм будет вполне достаточно. У линзованных фар этот показатель чуть повыше и может достигать 3000 — 3500 Лм.
Автор: freepik Источник: www.freepik.com

Подведём итоги

Светодиодные лампы не просто так начинают всё чаще использоваться в современных авто. Они могут похвастаться длительным сроком службы, стабильностью, универсальностью и энергоэффективностью. Однако не стоит забывать и про повышенную цену приборов, которая также кратно больше ксеноновых и галогеновых аналогов. Чтобы не выкинуть деньги на ветер и в полной мере получить все описанные выше преимущества, учитывайте габариты, наличие обманки, оптику ваших фар, а также тип охлаждения, наличие защитных систем и качество исполнения в целом.

Как и обещал, оставляю ссылку на годную подборку ламп Н7 — 10 светодиодных ламп в автомобиль с цоколем H7 от разных производителей.

Изображение в превью:
Автор: teksomolika
Источник: www.freepik.com
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Cooperation for product reviews:
  • Почта: articlesinfohub@gmail.com

Для предложений по сотрудничеству пишите на почту.

18 комментариев

Добавить комментарий

P
«у ксенона присутствует проблема с выгоранием отражателя из-за высокой температуры нагрева — менять рефлектор приходится каждые 2-3 года.»- примеры в студию. А так же сравнение плотности спектрального потока ксенона и галогена в ИК-диапазоне.
Общая мысль по статье: для тех, кто занимается подобной модификацией головного освещения, в аду приготовлен отдельный котёл. Это то нарушение, за которое я бы прав лишал пожизненно.
Eldarado
Праворульные фары гораздо большее зло
-DaydreameR-
Качественные диодные лампы уже дают СТГ лучше чем у галогеновых ламп. Надо просто брать не самые дешевые лампы с Али, а хорошие, типа Philips Ultinon и многие другие. Посмотрите на ютубе, там есть каналы по тестированию разных диодных ламп в стандартных фарах. Однако да, с точки зрения закона это запрещено, но автор почему-то об этом тактично умолчал.
Aufwiegler
А как же он иначе подборочку-то запостит?
GET
Ага, ещё скажите, что у них площадь излучения не больше нити галогеновой лампы. Там неизбежно возникают паразитные засветки. А колхозников в ад.
a
Всегда настораживало с этими светодиодными лампами различие в площади излучаемой поверхности лампами. Ксенон и галоген плюс-минус близко, а светодиодные часто состоят из здорового COB, что явно изменяет фокусировку фары.
-DaydreameR-
В современных диодках размер и положение источника освещения сделано очень точно по расположению таковых нитей в галогенках. Так что проблема не актуальна для современных качественных ламп.
A
Аффтару неизвестно, что светодиод со временем деградирует. Не сильно, но все же. Про повышенное тепловыделение светодиода и необходимость обеспечения теплоотвода от цоколя также ни слова.
2355555@vkontakte
Какое там высокое тепловыделение? Из всех источников света светодиоды обладают самым высоким кпд (до 50%). Галогенки и «ксенон» выделяют намного больше тепла.
GET
Дело не в КПД. Они по-разному отводят тепло. И для светодиода температура 100-120 градусов уже критична. А у галогенок сама стеклянная колба может до 800 градусов разогреваться.
GET
Потому что он просто занимается рекламой.
S
Почему в статье не отмечено, что светодиод — точечный источник света? Обычные лампы дают рассеянный свет, диодные — из точки на том самом диоде. Где светодиодка стоит с завода это учитывают оптикой, но самому, ИМХО, лучше не менять, чтобы не слепить других водителей.
-DaydreameR-
См мой комментарий выше на такой же вопрос. Эту проблему уже решили.
SSD174
У светодиодных ламп после 7-10 тыс.часов наработки начинается деградация, то есть уменьшение светового потока и изменение спектра. К 30 тысячам это становится заметно визуально. Так что 100 тыс часов это теория. Но и 30 тыс. часов работы фар сопоставимо со сроком службы автомобиля. Из опыта эксплуатации светодиодных прожекторов
-DaydreameR-
Это да, там раньше драйвер сгорит, чем сам диод отслужит свой срок.
104316295843018073795@google
У авто диодов есть одна существенная подарка, они находятся обычно под капотом, а под капотом даже зимой будет 0, а летом не менее 50 градусов(при езде по пробкам можно и все 70 получить). Получается что при нормальных условиях срок службы 10 тыс часов (китайские лампы), а при условии жёсткой эксплуатации городского цикла 3 тыс часов из-за перегрева и диодов и драйвера. Так что есть вопросы, реально ли они лучше ксенона(не за 200р, а хороших ламп типа осрам или Филипс)
1
А автор в курсе что та замена ламп в фарах автомобиля, которая меняет тип источника света на несогласованный заводом изготовителем может очень быстро превратить гражданина из водителя в пешехода? С чего уверенность в том что можно поменять галоген на диоды, или ксенон не меняя всю систему головного света в автомобиле?
GET
Начнём с того, что установка светодиодных ламп незаконна. Этим и закончим. Всё остальное лирика.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Союз грибов и водорослей зародился 600 млн лет назад: палеонтологи нашли следы древнейших «прото-лишайников»

Около 600 миллионов лет назад Земля переживала период масштабных климатических изменений. Планета только что вышла из эпохи глобального оледенения, когда ледники доходили практически до экватора. В...

Один астероид, который оказался тремя мирами: телескопы впервые разглядели уникальное строение (44) Нисы

В астрономии малых тел Солнечной системы произошло важное открытие: международная группа исследователей установила истинную форму и строение астероида (44) Ниса. Объект, который на протяжении 170...

Какие породы собак живут дольше всех: 8 долгожителей и их слабые места

Списки самых здоровых собак обычно выглядят подозрительно одинаково. В них попадают небольшие энергичные породы, а главным доказательством служит то, что при хорошем уходе живет до 18 лет. Диапазон...

Под джунглями Амазонии нашли следы древней цивилизации на 3 миллиона человек: кто жил здесь до прихода европейцев?

В исторической науке и экологии долгое время преобладало утверждение, что тропические леса Южной Америки до прибытия европейцев в 1492 году не имели плотного населения. Главным аргументом ученых...

Как субтильный латыш в одиночку двигал многотонные скалы в США

История знает немало способов справляться с разбитым сердцем: кто-то напивается в баре, кто-то ударяется в одно сплошное достигаторство, чтобы всем всё доказать, но ничем не примечательный латыш...

Где на самом деле находится лед на Марсе: почему старые карты ошибались и как воду ищут теперь

Поиск подповерхностного водного льда на Марсе — практическая задача для будущей космонавтики. Вода необходима для обеспечения жизнедеятельности экипажей, создания защитных экранов от...