Преимущества светодиодных ламп H7 перед галогеновыми и ксеноновыми

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com

Светодиодные фары пользуются всё большим спросом среди автомобилистов, и не просто так. В этой статье я расскажу о преимуществах использования LED-ламп H7 в головном свете авто. В конце поделюсь подборкой светодиодных ламп с цоколем H7.

Автор: teksomolika Источник: www.freepik.com

Долговечность

Срок службы — одна из ключевых особенностей светодиодов. У классических галогеновых ламп время работы, как правило, не превышает 700 часов, а у газоразрядных (ксеноновых) не более 3 000 часов. У LED-ламп этот показатель начинается от 30 000 и может достигать 100 000 часов. Конечно, у светодиодов, есть важный нюанс связанный с нагревом. Если у лампы выйдет из строя активная система охлаждения (с вентилятором), то сами диоды быстро перегреются и выйдут из строя. Поэтому лучше брать либо более энергоэффективные модели с пассивным радиатором, либо модели с защитой от перегрева. В таком случае велика вероятность, что лампы «отходят» весь заявленный срок.

Автор: dsomgallery Источник: www.vecteezy.com

Простая замена

Сам по себе H7 довольно распросранённый и универсальный тип цоколя, который может использоваться и в дальнем, и в ближнем свете. Если рассматривать переход со штатных галогеновых ламп, то у светодиодов большое преимущество в сравнении с ксеноном.

Для перехода на ксенон придётся переделывать систему в целом: установить омывайки и автокорректор, докупить блок розжига. Для LED-лампы требуется лишь стабилизатор (драйвер), который зачастую идёт в комплекте. К слову, переход со штатного ксенона на светодиоды без доработок тоже осуществим.

Автор: standret Источник: www.freepik.com

Стабильность работы

Помимо относительно небольшого срока службы, галогеновые лампы постепенно теряют в яркости по мере расхода ресурса. У ксенона, наоборот, максимальная яркость достигается лишь через 10 часов работы, а при запуске есть небольшая задержка перед достижением штатных показателей интенсивности и цвета светового потока. К тому же у ксенона присутствует проблема с выгоранием отражателя из-за высокой температуры нагрева — менять рефлектор приходится каждые 2-3 года. Особенно это касается линзованной оптики, с которой часто используются более мощные модели.

У светодиодных ламп в головном свете нет проблем ни с выгоранием отражателя, ни с показателями яркости на протяжении всего срока эксплуатации.

Автор: m2x Источник: www.vecteezy.com

Энергоэффективность

Нагрузка на цепь питания и аккумулятор тоже немаловажна. Здесь лидерство также за светодиодными аналогами:

  • Светодиоды — около 130 Лм яркости на 1 Вт;
  • Ксенон — около 90 Лм яркости на 1 Вт;
  • Галоген — всего 20 — 30 Лм яркости на 1 Вт.

На что обращать внимание при переходе на светодиоды H7

Чтобы после покупки светодиодных ламп с цоколем H7 не возникло проблем с совместимостью, учитывайте следующие факторы:

  • Пространство для установки. Светодиодные относятся к наиболее габаритным разновидностям автоламп в силу наличие системы охлаждения (особенно пассивной) и стабилизатора. Перед покупкой стоит заранее прикинуть, сколько места потребуется для установки. Некоторые модели с низким классом влаго- и пылезащиты предназначены только для работы в фарах с заглушкой (то есть закрытого типа).
  • Совместимость с электроникой. При переходе с галогеновых ламп может потребоваться специальная обманка в виде резистора, который будет создавать нагрузку на цепь питания, имитируя работу штатного модуля. Если в вашем авто присутствует такая система контроля питания света, то при отсутствии резистора блок может отрубить питание ламп.
  • Тип оптики. Не стоит рассматривать слишком яркие модели для обычной рефлекторной оптики — 2000 Лм будет вполне достаточно. У линзованных фар этот показатель чуть повыше и может достигать 3000 — 3500 Лм.
Автор: freepik Источник: www.freepik.com

Подведём итоги

Светодиодные лампы не просто так начинают всё чаще использоваться в современных авто. Они могут похвастаться длительным сроком службы, стабильностью, универсальностью и энергоэффективностью. Однако не стоит забывать и про повышенную цену приборов, которая также кратно больше ксеноновых и галогеновых аналогов. Чтобы не выкинуть деньги на ветер и в полной мере получить все описанные выше преимущества, учитывайте габариты, наличие обманки, оптику ваших фар, а также тип охлаждения, наличие защитных систем и качество исполнения в целом.

Как и обещал, оставляю ссылку на годную подборку ламп Н7 — 10 светодиодных ламп в автомобиль с цоколем H7 от разных производителей.

Изображение в превью:
Автор: teksomolika
Источник: www.freepik.com
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Cooperation for product reviews:
  • Почта: articlesinfohub@gmail.com

Для предложений по сотрудничеству пишите на почту.

18 комментариев

Добавить комментарий

P
«у ксенона присутствует проблема с выгоранием отражателя из-за высокой температуры нагрева — менять рефлектор приходится каждые 2-3 года.»- примеры в студию. А так же сравнение плотности спектрального потока ксенона и галогена в ИК-диапазоне.
Общая мысль по статье: для тех, кто занимается подобной модификацией головного освещения, в аду приготовлен отдельный котёл. Это то нарушение, за которое я бы прав лишал пожизненно.
Eldarado
Праворульные фары гораздо большее зло
-DaydreameR-
Качественные диодные лампы уже дают СТГ лучше чем у галогеновых ламп. Надо просто брать не самые дешевые лампы с Али, а хорошие, типа Philips Ultinon и многие другие. Посмотрите на ютубе, там есть каналы по тестированию разных диодных ламп в стандартных фарах. Однако да, с точки зрения закона это запрещено, но автор почему-то об этом тактично умолчал.
Aufwiegler
А как же он иначе подборочку-то запостит?
GET
Ага, ещё скажите, что у них площадь излучения не больше нити галогеновой лампы. Там неизбежно возникают паразитные засветки. А колхозников в ад.
a
Всегда настораживало с этими светодиодными лампами различие в площади излучаемой поверхности лампами. Ксенон и галоген плюс-минус близко, а светодиодные часто состоят из здорового COB, что явно изменяет фокусировку фары.
-DaydreameR-
В современных диодках размер и положение источника освещения сделано очень точно по расположению таковых нитей в галогенках. Так что проблема не актуальна для современных качественных ламп.
A
Аффтару неизвестно, что светодиод со временем деградирует. Не сильно, но все же. Про повышенное тепловыделение светодиода и необходимость обеспечения теплоотвода от цоколя также ни слова.
2355555@vkontakte
Какое там высокое тепловыделение? Из всех источников света светодиоды обладают самым высоким кпд (до 50%). Галогенки и «ксенон» выделяют намного больше тепла.
GET
Дело не в КПД. Они по-разному отводят тепло. И для светодиода температура 100-120 градусов уже критична. А у галогенок сама стеклянная колба может до 800 градусов разогреваться.
GET
Потому что он просто занимается рекламой.
S
Почему в статье не отмечено, что светодиод — точечный источник света? Обычные лампы дают рассеянный свет, диодные — из точки на том самом диоде. Где светодиодка стоит с завода это учитывают оптикой, но самому, ИМХО, лучше не менять, чтобы не слепить других водителей.
-DaydreameR-
См мой комментарий выше на такой же вопрос. Эту проблему уже решили.
SSD174
У светодиодных ламп после 7-10 тыс.часов наработки начинается деградация, то есть уменьшение светового потока и изменение спектра. К 30 тысячам это становится заметно визуально. Так что 100 тыс часов это теория. Но и 30 тыс. часов работы фар сопоставимо со сроком службы автомобиля. Из опыта эксплуатации светодиодных прожекторов
-DaydreameR-
Это да, там раньше драйвер сгорит, чем сам диод отслужит свой срок.
104316295843018073795@google
У авто диодов есть одна существенная подарка, они находятся обычно под капотом, а под капотом даже зимой будет 0, а летом не менее 50 градусов(при езде по пробкам можно и все 70 получить). Получается что при нормальных условиях срок службы 10 тыс часов (китайские лампы), а при условии жёсткой эксплуатации городского цикла 3 тыс часов из-за перегрева и диодов и драйвера. Так что есть вопросы, реально ли они лучше ксенона(не за 200р, а хороших ламп типа осрам или Филипс)
1
А автор в курсе что та замена ламп в фарах автомобиля, которая меняет тип источника света на несогласованный заводом изготовителем может очень быстро превратить гражданина из водителя в пешехода? С чего уверенность в том что можно поменять галоген на диоды, или ксенон не меняя всю систему головного света в автомобиле?
GET
Начнём с того, что установка светодиодных ламп незаконна. Этим и закончим. Всё остальное лирика.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Поставил проектор на шкаф под углом, а он сам всё настроил на экран 130": обзор TrendVision Luma Arc

Когда хочется смотреть фильмы на большой диагонали, обычный телевизор уже не всегда кажется подходящим решением. Но с проекторами есть другая проблема: нужно найти место для установки, выставить...

Как буква «Ё» появилась в русском языке и почему её часто не используют

В книге можно встретить «елку», «ежика» и «теплый вечер» — и без труда понять, какие слова имелись в виду. Но с выражениями «все готово» или «мы узнаем» такой уверенности уже нет:...

Остров изгнанников: почему с острова Спиналонга в XX веке никто не возвращался

Остров, с которого не возвращаются. Звучит зловеще. Как сюжет для фильма ужасов не самого высокого пошиба, потому что тема, мягко говоря, избитая. Но это в кино, а в реальности и жуть, и интерес...

Белка не впадает в спячку: где она живёт зимой, если в дереве нет дупла

Зимой белку можно встретить в парке даже после снегопада. Она перебегает между деревьями, копается возле корней и снова исчезает в кроне. Но где зверёк проводит ночь, когда ветки покрыты снегом, а...

MuseHiFi U3 — мал, да удал — обзор мобильного ЦАПа/усилителя для наушников с 3,5 и 4,4 разъемами

Про компанию MuseHiFi я, конечно же, раньше слышал, но никогда ранее не имел дела с их девайсами. MuseHiFi — это китайский бренд, основанный в 2022 году и специализирующийся на...

Эксперимент с перелетом через континент: как камчатский краб перестроил Баренцево море

Осенью 1960 г. на борт пассажирского лайнера Ту-104 в Хабаровске загрузили девять деревянных ящиков со мхом и увлажненной марлей, внутри которых находились девять живых самок ракообразных с...