Москвичи и гости столицы в 2023 году стали намного чаще оплачивать проезд банковскими картами

В феврале прошлого года в московском метрополитене закончился процесс замены турникетов. Точнее, приостановился — вполне возможно, что в будущем появятся новые усовершенствованные модели, либо нужно будет внедрить какие-то новые «фишки», для чего не хватит простого обновления программного обеспечения. Однако это сомнительно — все сейчас установленные 4000 турникетов не только работают с банковскими картами и мобильниками (ранее подходящий приходилось выбирать), но и способны считывать QR-коды с экрана последних. Уже в ближайшее время это позволит внедрить оплату проезда через СБП. Да и виртуальную «Тройку» решено делать именно на базе QR — эта технология более универсальна и позволяет позаботиться даже о пользователях старых бюджетных смартфонов без поддержки NFC, либо любителях Apple iPhone.

Но это вопросы перспективы — пусть и ближней. А некоторые результаты есть уже и сейчас — менее, чем через год после модернизации. Впрочем, связаны они, возможно, не только с ней, а и с тем, что, благодаря регулярно проводимым акциям, оплата проезда телефоном с привязанной картой «Мир» может оказаться и дешевле, чем по «Тройке». Но таковые проводились и раньше, и «физические» карты когда-то затрагивали, и вообще всё начиналось с MasterCard — а такого резкого эффекта не было.

О чем речь? В 2023 году было зафиксировано почти на 2/3 больше проходов в метро и на МЦК по банковским картам и приравненным к ним платежным средствам, чем в 2022. Если переходить к точным цифрам, то это около 280 миллионов поездок — то есть примерно каждая десятая, а в прошлом году не дотягивали и до одной из 15. Либо можно зайти с другой стороны: пассажиропоток подрос лишь на 7% - а количество выбирающих непосредственную оплату на турникете в девять раз сильнее. Почему так? Основное, как уже сказал, обновление турникетов. Ранее в каждом вестибюле с картами обычно работало лишь два крайних, причем на них же (или, по крайней мере, на одном из них) было установлено и оборудование для прохода по биометрии, что создавало определенную конкуренцию между любителями новых технологий. В час пик это доставляло неудобства, так что и многие нерегулярные пассажиры предпочитали на всякий случай держать под рукой «Тройку». Причем не только местные, но и приезжие — другого способа не выбирать подходящий турникет, а пользоваться любым не было. Теперь — есть.

Второй момент — обновление затронуло и скорость работы турникетов. С «Тройкой» и раньше всё было просто, поскольку вся информация хранится непосредственно на самой карте. Прочие способы оплаты требуют связи с процессинговым центром метрополитена, что добавляет задержек. И собственные на этапе считывания банковской карты или «лица» тоже есть, разумеется. При модернизации системы их удалось сократить в два и в три раза соответственно. Так что комбо — и турникет выбирать удобнее (поскольку его уже и не нужно выбирать), и пользоваться тоже удобнее. Откуда и взрывной рост популярности этого метода оплаты. Что, возможно, оказалось и одной из причин повышения залоговой стоимости «Тройки», которую удерживали на одном месте почти десять лет (под конец выдавая карты намного дешевле себестоимости) именно из-за того, что требовалась она и редким пассажирам.

Биометрия же пока высокой популярностью похвастаться не может по самым разным причинам. Большинство ей пока просто не доверяет — либо в принципе, либо опасаясь сбоев в работе: как ложных срабатываний за того парня, так и того, что, когда нужно будет «не впустит». С этим, понятно, в ближайшее время вряд ли что-то удастся сделать. Но по статистике на данный момент в системе зарегистрировалось уже более 330 тысяч человек, которые в среднем каждый будний день осуществляют примерно 150 тысяч поездок. То есть в основном это всё те же нерегулярные пассажиры, что неудивительно — пока «привязать» лицо к проездному нельзя, наиболее активным пользователям транспорта эта система не подходит по цене. Тем более, что работает она исключительно в метро и на МЦК. Плюс, конечно, речной транспорт и «Аэроэкспресс», но в общий пассажиропоток они вносят не такой и большой вклад.

Так что основный подвижки будут после реализации давно озвученных планов: во-первых, «прикрутить» к этой системе оплаты проездные, а во-вторых — внедрить её на МЦД и наземном транспорте. Последнее — сложновато, поскольку опять нужна связь с «центром». Впрочем, освоили же её для оплаты банковскими картами, а также записи удаленного пополнения «Тройки», так что ничего невозможного нет. Кроме… самой по себе стоимости реализации, достаточно высокой не в последнюю очередь и из-за стоимости дополнительного оборудования. Сейчас к системе подключено порядка 1000 турникетов — хотя в метро и на МЦК их, как уже сказал, примерно четыре тысячи. Охватить хотя бы существующие станции МЦД «Центральной» зоны в количестве минимум пары туриникетов на вход и выход на каждой — ещё 166 комплектов оборудования, а две пары — все 332, поскольку самих станций 83. А если охватывать заодно и зону «Пригород» для унификации (тем более, биометрический тариф и для неё придуман ещё с прошлого года), то будет уже 136 действующих прямо сейчас станций. То есть существующую систему придется нарастить раза в полтора. Внедрять же её в каждом автобусе… Вообще можно долго.

Впрочем, для наземного транспорта биометрический тариф пока тоже не придуман, да и бесплатных пересадок между ним и системой метро/МЦК/МЦД не предусмотрено, так что время терпит. Вообще же тарифный подход — одна из причин постоянного роста популярности биометрии. Изначально цена проезда была установлена равной банковской карте, что полностью лишало стимула переходить на эту систему — разово нет смысла регистрироваться, а регулярно пользоваться — дорого. Потом стоимость поездки стала равной «Тройке» — и вот тут уже многие из нерегулярных пассажиров задумались: деньги те же, зато ничего носить и прикладывать не нужно. Год назад она стала уже ниже, чем по «Тройке». И осеннее повышение цен ничего не изменило — тариф на одну поездку в этом году составляет 50, 54 и 61 рубль соответственно для биометрии, «Тройки» и банковской карты. Плюс большую часть года в первом и третьем случае можно было получить 10 рублей кэшбека, что разницу ещё больше увеличивало. По «Тройке» же таких акций не бывает. Зато на ней можно держать безлимитный проездной на квартал или год, так что широкого охвата биометрией активных пассажиров, повторюсь, сложно ожидать до момента «прикручивания» и к ней проездных.

Но, как бы то ни было, а с момента запуска оплаты биометрией в метро 15 октября 2021 года по конец декабря прошлого ей воспользовались около 92 миллионов раз. Цифры, конечно, несравнимы с 280 миллионами проходов по банковским картам всего лишь за один год, но с чего-то нужно начинать. Первое время эта система была медленной, работала только в метро, да и стоила дорого — лиха беда начало. Привяжут проездные, расширят зону действия — и будет такой же взрывной рост.

А теперь о тех, кто кое-где у нас порой… за проезд платить не хочет. Таковых регулярно ловят — для чего в наземке достаточно активно работают контроллеры, да и в метро выборочные проверки на входе бывают Так вот — в 2023 году их улов составил 630 тысяч «зайцев», что на 12% больше, чем было в 2022 году. Тут, конечно, можно включить режим известно кого и затянуть унылую песню о том, что народ нищает и уже не может даже билетик купить, пока всякие там власти с жиру бесятся, биометрические системы внедряя. Но есть одна тонкость — в 2022 году билеты были проверены у 7 миллионов человек, а в 2023 — уже у 10. Так что при сохранении тех же пропорций безбилетников должно было попасться уже на 40% больше — а получилось лишь 12%. В общем, москвичи и гости столицы не только начали намного чаще оплачивать проезд банковскими картами — но и вообще начали оплачивать его чаще. И не в последнюю очередь благодаря повышению удобства этого процесса — «зайцем» по неволе стать с каждым годом становится всё сложнее. Было бы само желание платить — а удобные возможности этого предоставят. Чем дальше — тем больше возможностей. Как оно и должно быть.

Что ещё почитать по теме

• Краткий курс заканчивающейся в следующем году истории советских турникетов и жетонов для метро
• 3500 турникетов на станциях МЦД стали работать быстрее благодаря обновлению программного обеспечения
• Новости карты «Тройка» с 1 декабря: платная разблокировка и повышение залоговой стоимости
• Билетная система общественного транспорта Москвы: «Тройка» и все-все-все…
• С 15 октября 2023 года в Москве опять подорожает городской транспорт. Но не весь и не для всех