Новости карты «Тройка» с 1 декабря: платная разблокировка и повышение залоговой стоимости

Если кто-то думал, что одним лишь повышением стоимости проезда в Московском регионе все неприятные новости конца года и ограничатся, то он зря надеялся — на декабрь припасены ещё две. Почему именно сейчас — вовсе не секрет. До сентября должны были происходить только приятные события — поскольку День города и совмещенные с ним выборы как мэра Москвы, так и губернатора Московской области. Потому только положительные новости — непопулярные решения на потом. Но не слишком далеко — в марте очередные выборы уже в масштабах всей страны. Вклад двух наших субъектов Федерации в её население — порядка 14%, количество избирателей — в той же пропорции, так что весь негатив желательно отработать в этом году. Вот с ним и торопятся.

Но, в принципе, ничего сопоставимого с октябрьской индексацией цен нас уже не ожидает. Хотя и последняя-то ударила совсем не по всем — самых активных пассажиров в очередной раз пронесло, поскольку цены проездных на год не изменились. Более того — благодаря открытию третьего и четвертого железнодорожных диаметров сфера их применения заметно увеличилась. Поэтому и жители пригородной зоны новых диаметров фактически повышения цен не успели заметить даже при разовых поездках: они слишком радикально подешевели, благодаря новым диаметральным тарифам.

Если я сейчас, например, езжу из Апрелевки до МГУ за 71 рубль по «Тройке», то в августе этот маршрут обошелся бы ещё в 140 рублей — 90 рублей за электричку до «Минской» (причем с необходимостью покупки отдельного билета), а потом ещё 50 рублей за метро заплатить. Поэтому мы тут жаловаться на рост стоимости проезда будем, скорее всего, только на следующей итерации :) Но большинству «повезло» в куда меньшей степени, конечно. Да и сама по себе новость о том, что что-то дорожает, изначально негативная — несмотря на то, что к этому процессу все давно привыкли.

Также привыкнем и к очередным изменениям к худшему. Одно касается как раз пассажиров электричек — в первую очередь диаметров, но и Павелецкий с Ярославским радиусы немного затронет — разблокировка «Троек» станет платной. Вторая потенциально касается всех — включая и гостей столицы: повышается залоговая стоимость «Тройки». И достаточно резко. Это более простое и понятное событие, так что с него и начнем.

Транспортные карты в большинстве городов, где таковые действуют, формально не продаются, а выдаются в пользование — за что берется небольшая сумма. Возвращаешь карту в кассу — тебе её возвращают обратно. По крайней мере, в теории так. На практике же карты ломаются (иногда и просто физически — хрусть и пополам, так что бесплатной замене не подлежат и возврату тоже), теряются, многие их увозят с собой в качестве сувенира, либо просто ленятся сдавать и т. п. Поэтому постоянно приходится выпускать новые карты и завозить их в кассы и автоматы.

В каких масштабах? В солидных. Например, когда прекратились поставки чипов NXP, пришлось перейти на местные (из разряда не было бы счастья, да несчастье помогло). Первая партия в 1000 карт поступила в кассы 31 мая 2022 года, в июне добавилось ещё 200 тысяч штук, а также были озвучены планы выпустить до конца 2027 19 миллионов импортозамещенных «Троек». Что, скорее всего, будет перевыполнено, поскольку только в этом году выпустят 6,5 миллионов карт.

Правда не до конца ясно — идет речь о «регулярных» массовых картах или в это количество включены и специальные мелкие серии к разным событиям. Если второе, то точно нет смысла удивляться объемам — таковые вообще редко используются по-назначению, обычно оседая по коллекциям. Некоторые лимитированные серии продаются на вторичном рынке по несколько тысяч рублей — в общем, был бы объект коллекционирования, а коллекционеры найдутся. Чем Дептранс пользовался и пользуется. Обычная практика — некоторые страны давно и «почтовые» марки выпускают только для коллекционеров, но в принципе непригодные для наклеивания на конверты (у них даже клея нет). И в случае этих карт говорить о залоговой стоимости нет смысла — они просто продаются как любая сувенирная продукция. По свободным ценам — в конце 2019 года недорогие массовые серии обычно распродавались рублей по 120, сейчас начинаются с 200.

Почему растут цены? Растет себестоимость. В том числе, и тех же чипов — переход на «микроновские» потому так поздно и начался, что дешевле было импортные покупать. Но это же сказывается и на самых обычных кассовых картах — которые, повторюсь, в основной массе в кассы не возвращаются, а тем или иным способом из оборота выходят. А залоговая стоимость при этом не менялась почти десять лет — как было в апреле 2013 года 50 рублей, так и оставалось до 1 января 2023 года 50 рублей. Со 2 января этого года залоговую стоимость повысили до 80 рублей, сейчас же — до 150 рублей. Формально — почти вдвое, реально правильнее считать повышение цен трехкратным: ведь 80 просуществовало менее года.

Впрочем, по большому счету это ничего не меняет. Понятно, что первое время «Тройка» распространялась по себестоимости, а то и ниже. Были и вовсе бесплатные раздачи. Например, когда транспортники отказывались от реализации билетов на 60 поездок на одноразовых бланках, что произошло с 1 июля 2017 года, целый месяц перед этим можно было получить «Тройку» в нагрузку к покупке такого билета. Без взимания этих самых 50 рублей. И другие акции были.

Да и сейчас можно обзавестись «Тройкой» бесплатно — если обратиться к кому-нибудь из банков-партнеров. Например, ВТБ выдает бесплатно дебетовку «Мир», а Росбанк — кредитный Mastercard World со встроенным транспортным приложением. И обслуживание в дальнейшем тоже бесплатное. А если верить Сбербанку, то в его офисах можно получить совершенно обычную карту «Тройка» всего за 50 рублей — хотя такого тарифа уже почти год как нет. Короче, варианты есть. Не для приезжих — но для них ценность «Тройки» сильно снизилась после того, как во всём городском транспорте начали работать обычные банковские карты. Стоимость поездки выше на 7 рублей (на данный момент), зато не надо ничего получать, а потом сдавать. Вообще никуда ходить не надо — просто заплатил на турникете, да и всё. Не говоря уже о том, что до конца года оплата разовой поездки мобильником с привязанной картой «Мир» вообще выходит дешевле, чем по «Тройке» — и такие акции в Москве тоже достаточно регулярны.

Если же нужны проездные и прочие дополнительные возможности «Тройки», то за неё придется платить чуть больше, чем раньше. Если, конечно, запаса карт в доме не накопилось. Но проездной на год стоит от 19500 рублей — на фоне чего что 50, что 150 одно и тоже. Да и, скорее всего, резкое подорожание «физических» карт не в последнюю очередь связано с тем, что в следующем году начнется внедрение виртуальной «Тройки» — и продвигать уже нужно именно её. А также биометрию, для которой и тариф сам по себе ниже. Если же к «лицу» привяжут и проездные, то спрос на «Тройки» вообще существенно снизится.

Почему, мне кажется, никто такого ухудшения условий и не заметит. Кстати, не стоит надеяться озолотиться, сдав пачку «Троек», завалявшихся в доме — возвращать будут именно столько, сколько было уплачено: согласно дате оформления. А вот если в доме скопились «Тройки», заблокированные на МЦД, их стоит спешно разблокировать до 1 декабря. Просто потому, что сейчас эта операция бесплатная — с 1 декабря за неё возьмут 198 рублей, то есть стоимость проезда шести зон.

Откуда берется блокировка? Как уже писал, использование «Тройки» или банковской карты на железной дороге требует двойной валидации — на входе и на выходе. В метро и другом городском транспорте это не нужно — стоимость поездки фиксированная, так что её можно просто снять на входе. Или пропустить пассажира бесплатно при пересадке. А вот стоимость проезда по чыгунке зависит от расстояния. Даже на МЦД есть две тарифных зоны, но ведь можно уехать в дальнюю — по цене пригородной плюс 33 рубля за каждую мелкую «железнодорожную» зону (условные 10 км). На тех же основаниях «Тройка» работает на Ярославском и Павелецком направлении — не повсеместно, но в городе и рядом. Но ведь можно же бесплатно пересесть с метро в городе и уехать куда-нибудь в Калугу — где ни турникетов, ни валидаторов в принципе нет, а билет в те края стоит дороже пятисот рублей. Вот во избежание подобных хитростей карты с незакрытой поездкой и блокируются.

Точнее, так должно быть в идеале. В реальной же жизни не слишком понятно, кого из заблокированных больше — всяких умножадных (тем более, эти скорее билетик бумажный за 52 рубля купят) или по-ошибке. Часто просто из-за сбоев инфраструктуры, что у железнодорожников случается до сих пор куда чаще, чем должно быть. Особенно с банковскими картами, но и «Тройка» всё ещё не даёт 100% гарантии, что всё пойдет нормально. Почему четыре года с момента запуска первых двух диаметров железнодорожники и не слишком вредничали — карты блокировали, но и разблокировали их бесплатно в любой кассе. Сейчас же пришли к выводу, что все уже турникетами и валидаторами пользоваться научились, так что пора и сделать эту операцию платной. Всё равно же по статистике самого Дептранса 95% пассажиров не ошибаются — вот и нечего прочих баловать.

Моё мнение — платить за чужие косяки в любом случае перебор. Особенно когда приезжаешь на какую-нибудь глухую станцию, где ни персонала, ни турникетов, а валидаторы ещё найти нужно. И вдруг (внезапно!) все они не работают — даже и поругаться-то не с кем. Либо потребовать справочку по установленной форме оформить, что закрыть поездку не удалось по техническим причинам, а не по собственному нежеланию. Конфликтов на этой почве и ранее было достаточно — теперь их будет ещё больше. Ладно бы систему до идеального состояния сначала довели, а потом уже плату вводили.

В нынешних условиях дешевле не карту разблокировать, а просто новую пойти и оформить. Да — теперь за 150 рублей, но и это меньше, чем 198 рублей за разблокировку. Более того — и старая карта не пропадет, поскольку блокировка работает только на МЦД и электричках Ярославского и Павелецкого направлений. Пользоваться «заблокированной» картой в метро, МЦК или наземном транспорте можно без каких-либо проблем. Сдать потом нельзя будет, но разблокировать за деньги только для этого точно смысла нет — залоговая стоимость-то ниже. Вот если функциональность блокировки расширят на другие виды транспорта, будет неудобно. Так что остается надеяться, что эти шаги последуют только после того, как железнодорожники полностью доведут до ума свои турникеты и валидаторы.

Вообще же, как уже сказал, это как-то коснется только пассажиров МЦД и прочих электричек. Большинство пользующихся московским транспортом платную разблокировку просто не заметит. Да и повышение залоговой стоимости «Троек» тоже затронет лишь тех, кому потребуются новые карты — то есть далеко не всех. Надо будет посмотреть, конечно, на динамику цен сувенирных версий — если так и останутся на нынешних 200 рублях (госцены, естественно, а не вторичного рынка — где в ходу в основном всякие редкости), хороший повод купить себе что-нибудь более эксклюзивное, чем отдавать 150 за безликую массовую серию. Тем более, некоторые «старые» сувенирки, не нашедшие своего коллекционера, многие продавцы на Авито регулярно сбрасывают по ценам от 100 рублей: чтоб не висели мертвым грузом.

И, как уже сказал, бесплатные способы обзавестись картой с транспортным приложением и сейчас существуют, а скоро и виртуальные «Тройки» заработают. В любом случае, ничего общего с повышением стоимости проезда — которое затрагивает пассажиров реально массово. Но приятного всё равно мало. Так что будем надеяться, что на этом в ближайшей перспективе негативные новости от транспортников и закончатся. Хотя бы до следующего лета, а там уж как получится.