На Павелецком направлении оплатить проезд на электричках кошельком карты «Тройка» теперь можно до Домодедова и обратно

В настоящее время Москва ударными темпами готовится к открытию движения на третьем и четвертом центральном диаметрах. Особенно сложно с четвертым — поскольку его изначально планировали открыть в следующем году, но сроки решено было перенести, так что на данный момент недоделок там очень много. Но и все работы с третьим до августа закончить не успеют. В общем, что получится — то и откроют. А потом будут доделывать. Ничего нового — ровно то же самое получилось и с первыми двумя диаметрами, конца края исправлениям и доработкам на которых всё ещё не видно, хотя официально функционируют почти четыре года. И уже, как оказалось, 600 миллионов пассажиров перевезли. Где-то по 300 с небольшим тысяч в день каждый сейчас возит, что сопоставимо с линиями метро, а начиналось всё с вдвое меньших объемов.

Но в Москве десять основных направлений пригородных электропоездов — так что диаметров будет пять. Но не скоро — пятый месяц назад без особого шума перенесли с 2025 года на 2026. И это ещё, возможно, не конец — судя по всему, избежать строительства тоннеля в центральной части города, от которого старательно отбивались все последние годы, не выйдет. Альтернативные планы возникали, рассматривались — и от них отказывались. Скорее всего, придется рыть. При этом габариты железнодорожных составов больше метрошных, так что последние обходятся двумя «стандартными» шестиметровыми тоннелями, либо одним «большим» десятиметровым на двоих, а вот для электричек придется рыть пару десятиметровых. Учитывая же, что и со строительством метро в центре всё непросто (почему и висит давно в воздухе центральный участок Калининско-Солнцевской линии), тут — вообще инженерная проблема на грани магии. Но решать её придется скорее всего, однако быстро это не произойдет.

Именно поэтому для унификации подходов на двух будущих половинках МЦД5, а именно Ярославском и Павелецком радиусах, ещё в мае была запущена оплата проезда кошельком карты «Тройка», о чем я уже подробно рассказывал. Там же коснулся и проблем с организацией этого диаметра, и историей вопроса, так что жаждущие подробностей могут ознакомиться с указанной заметкой. Вкратце же всё просто — остальные восемь направлений становятся частями диаметров, так что получают и специальную систему оплаты, а тут надо хоть что-то решать. Кстати, и не только тут — на некоторых ответвлениях от существующих («Кунцево — Усово») или проектируемых («Люберцы — Черусти») диаметров тарифы МЦД не действуют и в ближайшее время не начнут. Но что делать с ответвлениями в принципе понятно, тем более что на некоторых («Голицыно — Звенигород») проблем нет уже давно. А тут целых два радиуса — которые не скоро станут диаметром. Вот для унификации на них и ввели техническую возможность платить «Тройкой».

Технически — как на МЦД, однако тарифы остались старыми железнодорожными. В частности, и бесплатной пересадки на метро / МЦК нет, так что вся польза — билет можно не покупать. Но и этого часто более, чем достаточно. Не для регулярных поездок, так для «случайных», ведь необходимость топать в кассу вместо того, чтобы воспользоваться лежащим в кармане билетом, всегда считалась большим недостатком электричек в черте города. Вот его и решили исправить — так или иначе. И некоторым разочарованием стало то, что на Павелецком направлении изначально зона действия кошелька «Тройки» оказалась ограниченной станцией «Расторгуево». То есть за МКАД в нее вошло буквально две станции. И город Видное — но не дальше.

Сегодня Дептранс отрапортовал, что данная система оплаты внедрена до Домодедова. До «основной» части города — где расположена и одноименная станция. Микрорайоны Востряково (остановки «Взлётная» и «Востряково») и Авиационный («Авиационная» на боковой ветке в аэропорт) пока благ цивилизации лишены. Но пока — со временем, скорее всего, управятся и с ними. По крайней мере, с первым — лежащим на основном ходу железной дороги.

Также стоит обратить внимание, что «покрытие» пока не сплошное — не подходит платформа «32 км». Однако, несмотря на близость к вокзалу, это та еще станция-призрак — на которой действительно есть лишь одна краевая платформа на пути из Москвы (вторую разобрали еще в 2009 году), да и та длиной в два вагона электрички. Никакой другой инфраструктуры тут не предусмотрено — и валидаторов, естественно, тоже. Тем более, что платформа является нетарифной — билеты до нее не продаются. Всё же 20 электричек по будням здесь останавливается (по выходным — 15), так что, теоретически, приехать можно. И уехать тоже — но только в сторону Домодедова. В общем, вероятность того, что станция такая встретится на пути неподготовленного пассажира не слишком отличается от нуля. Подготовленный же должен знать, что делать в таких случаях :) Поскольку, повторюсь, выйти на ней из электрички теоретически можно, что приведет к проблемам, если ехать как раз по кошельку «Тройки» — закрыть эту поездку не выйдет, после чего карта заблокируется. И придется идти в кассу для разблокировки.

Если не считать этот забавный нюанс (да — подобные места на железной дороге встречаются не только посреди тайги, но и в Московской области), то новость положительная. Хотелось бы, конечно, чтобы новая схема оплаты проезда охватила всё Домодедово — включая и Белые Столбы, а то и Барыбино. Но население в этих местах уже невелико. А вот пассажиропоток самой станции «Домодедово» превышает 20 тысяч человек в сутки — на направлении по этому параметру она уступает лишь Павелецкому вокзалу. Все они с сегодняшнего дня получают возможность не покупать билет, а оплачивать проезд на электричке картой «Тройка». Однако, ещё раз подчеркну, внедренная схема является компромиссной и, в отличие от тарифов МЦД, экономить на стоимости проезда не позволяет.