Парад поездов на Большой кольцевой линии метро: наблюдаем эволюцию подвижного состава

Во главе колонны следовал ретро-поезд «Сокольники». На самом деле, это не оригинальный состав, он построен в 2010 году к 75-летию Московского метрополитена. Первые поезда состояли из вагонов типа А, а это переделанные вагоны модели 81-717.5М/714.5М, который «Номерной». Визуально они значительно отличаются, вот сравните .

Внутренняя отделка вагонов была из линкруста, в целях пожарной безопасности ее заменили на негорючий пластик. Все деревянные детали — оконные рамы, окантовка дверей — тоже пластик, оклеенный пленкой «под дерево». А еще внутри светильники в виде бра и пузатые сиденья. Единственный поезд московского метро, который не подключен к сети Wi-Fi.

Поезд Еж, точнее Еж3. Их выпускал Мытищинский машиностроительный завод. Вагоны Еж созданы на основе вагонов типа Е, это была как бы переходная версия от Е к Ж, которая так и не была выпущена. Разумеется, их сразу же прозвали «ёжиками». Вагоны Еж3 эксплуатировались в московском метро с 1973 по 2020 год. Теперь их можно увидеть только на параде поездов и в декабре, когда выпускают специальный новогодний состав.

Поезд 81-717.5М, так называемая «Красная шапочка». Прозвище состав получил из-за цвета крыши. Такие вагоны выпускались в 1993-2010 годах и до сих пор эксплуатируются на некоторых линиях московского метро.

Поезд из вагонов 81-717.6,переходная модель между 81-717/714 и 81-760/761 «Ока». Сбоку вроде старый привычный советский вагон, а спереди совершенно новая маска. Такие вагоны появились после 2005 года.

Поезд 81-740/741 «Русич». В них впервые появилась система отопления и кондиционеры, так как изначально вагоны типа «Русич» создавались для линий легкого метро. Поезд кардинально отличается от всех предыдущих: наклонное лобовое стекло, сдвижные двери, маршрутные табло над выходом. А еще у него длиннющий вагон, состоящий из двух секций.

Упомянутая выше «Ока» (81-760). Вагоны выпускались с 2010 по 2016 год. Всего построено 324 головных и 972 промежуточных вагона, это 162 восьмивагонных состава. В московском метро можно встретить сиреневые поезда с фиолетовыми дверьми, которые получили прозвище «Баклажан». Они имеют сквозной проход и предназначались для Бакинского метрополитена, но по стечению обстоятельств так и остались в Москве. Насколько я помню, построено три таких состава. На фото поезд «Ока» со светодиодными фарами, были еще галогенные, такие круглые.

Поезд «Москва-2019». Изначально была просто «Москва», «Москва-2019» стала последней модификацией перед выпуском «Москва-2020». Поезд сделан на основе «Оки», однако, изменения кардинальные. Вагоны имеют сквозной проход, дверные проемы более широкие, визуально это совершенно другой поезд. Появились удобные информационные табло, USB-разъемы и так называемые «полусидячие места» — наклонные панели с обивкой, куда можно прислонить пятую точку. Изначально напротив дверей были удобные вертикальные поручни, но нашлись недовольные, которые подняли кипиш, и их убрали.

Самым современным на сегодняшний день поездом является «Москва-2020». У него тоже сквозной межвагонный переход на протяжении всего поезда, еще более широкие двери, но есть и нововведения: изменена цветовая гамма салона, вместо серо-синих оттенков, она стала бежевой; стало больше мониторов, их видно практически с любого места, достаточно повертеть головой; двери по бокам имеют светодиодные полосы, которые загораются зеленым или мигают красным, сигнализируя об открытии и закрытии дверей, но главное — USB-разъемы между сиденьями, это очень удобно.

Вместимость вагонов увеличилась, а количество сидячих мест уменьшилось: из-за увеличения дверных проемов вместо шестиместных блоков сидений установлены пятиместные. Зато появилась стеклянная перегородка, отделяющая крайнее место, никто теперь не трется о сидящего и сверху над головой не нависает сумка.

Изначально поезда «Москва-2020» вышли на линию в черном цвете. Это было ужасно, черный поезд под землей выглядит мрачно и зловеще. К счастью это оказалась пленка, со временем ее сняли.