Парад поездов на Большой кольцевой линии метро: наблюдаем эволюцию подвижного состава
Вот уже второй раз в этом году на БКЛ выпустили исторические поезда. Это возможность наглядно увидеть, как изменялся дизайн от самых первых до самых современных вагонов.
Фотографии сделаны в День московского транспорта. Поезда курсировали по кольцу против часовой стрелки. Мосгортранс даже выложил на официальном сайте расписание, за что им спасибо.
Ретро-поезд «Сокольники»
Во главе колонны следовал ретро-поезд «Сокольники». На самом деле, это не оригинальный состав, он построен в 2010 году к 75-летию Московского метрополитена. Первые поезда состояли из вагонов типа А, а это переделанные вагоны модели 81-717.5М/714.5М, который «Номерной». Визуально они значительно отличаются, вот сравните .
Внутренняя отделка вагонов была из линкруста, в целях пожарной безопасности ее заменили на негорючий пластик. Все деревянные детали — оконные рамы, окантовка дверей — тоже пластик, оклеенный пленкой «под дерево». А еще внутри светильники в виде бра и пузатые сиденья. Единственный поезд московского метро, который не подключен к сети Wi-Fi.
Поезд Еж
Поезд Еж, точнее Еж3. Их выпускал Мытищинский машиностроительный завод. Вагоны Еж созданы на основе вагонов типа Е, это была как бы переходная версия от Е к Ж, которая так и не была выпущена. Разумеется, их сразу же прозвали «ёжиками». Вагоны Еж3 эксплуатировались в московском метро с 1973 по 2020 год. Теперь их можно увидеть только на параде поездов и в декабре, когда выпускают специальный новогодний состав.
«Красная шапочка»
Поезд 81-717.5М, так называемая «Красная шапочка». Прозвище состав получил из-за цвета крыши. Такие вагоны выпускались в 1993-2010 годах и до сих пор эксплуатируются на некоторых линиях московского метро.
Поезд из вагонов 81-717.6
Поезд из вагонов 81-717.6,переходная модель между 81-717/714 и 81-760/761 «Ока». Сбоку вроде старый привычный советский вагон, а спереди совершенно новая маска. Такие вагоны появились после 2005 года.
«Русич»
Поезд 81-740/741 «Русич». В них впервые появилась система отопления и кондиционеры, так как изначально вагоны типа «Русич» создавались для линий легкого метро. Поезд кардинально отличается от всех предыдущих: наклонное лобовое стекло, сдвижные двери, маршрутные табло над выходом. А еще у него длиннющий вагон, состоящий из двух секций.
«Ока»
Упомянутая выше «Ока» (81-760). Вагоны выпускались с 2010 по 2016 год. Всего построено 324 головных и 972 промежуточных вагона, это 162 восьмивагонных состава. В московском метро можно встретить сиреневые поезда с фиолетовыми дверьми, которые получили прозвище «Баклажан». Они имеют сквозной проход и предназначались для Бакинского метрополитена, но по стечению обстоятельств так и остались в Москве. Насколько я помню, построено три таких состава. На фото поезд «Ока» со светодиодными фарами, были еще галогенные, такие круглые.
«Москва-2019»
Поезд «Москва-2019». Изначально была просто «Москва», «Москва-2019» стала последней модификацией перед выпуском «Москва-2020». Поезд сделан на основе «Оки», однако, изменения кардинальные. Вагоны имеют сквозной проход, дверные проемы более широкие, визуально это совершенно другой поезд. Появились удобные информационные табло, USB-разъемы и так называемые «полусидячие места» — наклонные панели с обивкой, куда можно прислонить пятую точку. Изначально напротив дверей были удобные вертикальные поручни, но нашлись недовольные, которые подняли кипиш, и их убрали.
«Москва-2020»
Самым современным на сегодняшний день поездом является «Москва-2020». У него тоже сквозной межвагонный переход на протяжении всего поезда, еще более широкие двери, но есть и нововведения: изменена цветовая гамма салона, вместо серо-синих оттенков, она стала бежевой; стало больше мониторов, их видно практически с любого места, достаточно повертеть головой; двери по бокам имеют светодиодные полосы, которые загораются зеленым или мигают красным, сигнализируя об открытии и закрытии дверей, но главное — USB-разъемы между сиденьями, это очень удобно.
Вместимость вагонов увеличилась, а количество сидячих мест уменьшилось: из-за увеличения дверных проемов вместо шестиместных блоков сидений установлены пятиместные. Зато появилась стеклянная перегородка, отделяющая крайнее место, никто теперь не трется о сидящего и сверху над головой не нависает сумка.
Изначально поезда «Москва-2020» вышли на линию в черном цвете. Это было ужасно, черный поезд под землей выглядит мрачно и зловеще. К счастью это оказалась пленка, со временем ее сняли.
На видео все 8 поездов с оригинальным звуком. Каждый состав имеет свой собственный: старые поезда гремят и стучат, новые едут с монотонным гулом, некоторые при торможении повизгивают, а при разгоне раздается завывающий звук. Посмотрите, всего полторы минуты: https://www.youtube.com/watch?v=5mgfMV7YDBs
К сожалению, в параде не участвовал поезд «Яуза», тоже отдельный тип, не похожий на другие. А еще в московском метро курсируют специальные тематические составы. Раньше их было много и каждый сезон выпускались новые, после пандемии тема как-то заглохла, нынче осталось пять:
- «Красная стрела» на Сокольнической линии, состав посвящен первому фирменному поезду Москва-Ленинград
- «Поезд Победы», посвященный городам-героям России, на Калужско-Рижской линии
- «Акварель» — галерея с репродукциями картин, экспозиция периодически меняется (Арбатско-Покровская линия)
- «Олег Табаков» на Калужско-Рижской линии
- ретро-поезд «Сокольники», курсирует по Сокольнической линии (участвовал в параде)
18 комментариев
Добавить комментарий
Язв было-то чуть больше десятка вместе с опытными и их не все вообще видели. Так что оставили одну голову для музея, а остальное утилизировали уже — последний раз состав в параде участвовал года два что ль назад
Да, современные вагоны сейчас стали очень комфортные. Самое главное для меня — это шумоизоляция. В старых вагонах уже на контрасте и ездить не хочется совсем ))
А то, что мигает — так нужна активизация сознания. Все-таки метро — это транспорт, а не гостиница.
А Яуза, Русич, и Ока — какие-то выродки дизайна. Номерные на голову выше, хотя из-за фар уже ретро смотрятся.
Русич делали для открытой бутовской линии с отоплением, новыми двигателями и дверями. И потом полгода правили все ошибки французов (двигатели) и финнов (двери). Мне «посчастливилось» пару раз постоять по полчаса на середине перегона оттого, что поезд внезапно вставал, как осел. И попадал в состав, у которого двери не хотели закрываться. В первых русичах было невыносимо душно, потом добавили форточек в окнах и в трехдверных вагонах, наконец, сделали вентиляцию не только в кабине машиниста. Но ездить в русичах все равно намного приятнее, чем в «полосатиках».
Насчет выродков дизайна ничего не скажу. Мне все равно, как будет выглядеть сугубо утилитарный поезд для перевозки из точки а в точку б. Главное — шум, плавность хода, вентиляция и нормальная сигнализация. Лучше всего по всем параметрам — у Москвы.
Добавить комментарий