Нереализованный конкурент Boeing: Ан-218

Россия в текущих условиях серьезно нуждается в собственных среднемагистральных и дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетах и в относительно далеких 1990-х годах Россия и Украина при взаимном сотрудничестве могли создать конкурента Boeing 767, но этому было не суждено случиться. Практический «готовый» самолет ушел в глубины истории, и так и остался проектом.

Каким должен быть Ан-218?

Ан-218 должен был стать широкофюзеляжным самолетом с дальностью полета от 4500 километров до 12000 километров в перспективе.

На борт самолета могло взойти порядка 300-400 человек в зависимости от планируемых модификаций, а максимальная взлетная масса составляла 170000 килограмм. Крейсерская скорость должна было составить 870 коллиметров в час.

Предполагалось, что первые версии Ан-218 будут оснащаться двумя двигателями «Прогресс» Д-18Т производства «Мотор Сич», которые также устанавливались на Ан-124 и на Ан-125 «Мрия». Впоследствии планировалась модернизировать или заменить двигатели для увеличения мощности. В сети интернет также есть сведения о том, что на данные самолеты планировалось установка двигателей производства «Rolls-Royce», но на сколько достоверна эта информация не известно.

Что помешало Ан-218 взлететь в воздух?

По некоторым сведением к 1994 году техническая документация самолета было готова на 85-90 процентов, кроме этого, был построен макет в реальную величину и началось предварительное производство некоторых деталей и опытного образца, но в 1994 финансирование проекта было прекращено.

Распад Советского Союза наложил отпечаток на бюджеты двух государств и Ан-218 оказался не в приоритете, а ОКБ Антонов самостоятельно такое вытянуть не смог. Так, госдолг России на тот момент превышал 100 миллиардов долларов и продолжал расти, а Украины 3,6 миллиардов.

Кроме этого, самолет все еще продолжал уступать уже массово производившимся западным аналогам, что изначально делало его достаточно рискованным проектом из-за высокой конкуренции на рынке.

Сравнение характеристик Ан-218, Boeing 767 и Airbus A330

Интересный факт: на самолетах Boeing 767 и Airbus A330 в различных спецификациях также устанавливались двигателя от «Rolls-Royce».

Личное мнение: были ли перспективы?

Теоретически да, но только в том случае, если бы массовое производства Ан-218 началось до 2000-х годов. Основы были бы заложены, а основной процесс производства выстроен и это было реально, Россия и Украина на тот момент были самодостаточны в плане технологий. Затем уже можно было бы говорить о модификация и производстве новой линейки на основе существующей.

На данный момент самолет, к сожалению, технически устарел и начинать его производства в текущих реалиях можно считать не рентабельным. Кроме этого, современные двигателя, крылья, корпус и авионика претерпели серьезные изменения: везде используется композит. Наверное, если бы все сложилось, мы с вами могли бы увидеть иную ситуацию на рынке, новую самолетную тройку: Ан, Boeing и Airbus.

Вывод

Печально осознавать, что такой самолет остался в истории нереализованных проектов, ведь у него были шансы покорить воздушное пространство.