Как изготовленные на заводе поезда и вагоны для метрополитена попадают под землю

На заводе построили поезд или вагон для метро. Теперь их надо доставить под землю. Или наоборот. Подвижной состав, который основательно «потрудился» в метро, необходимо из подземки доставить для ремонта или модернизации на завод. Как это делается? Никогда не задумывались?

В разных городах и в разных странах способы доставки в подземку или вывода из подземки поездов и вагонов отличаются.

Если говорить о московском метро, то новый поезд, выходящий из цехов, например, Мытищинского «Метровагонмаша» перед отправкой в подземку сначала тестируют, гоняя его по специальной наземной заводской ветке.

Ширина наземной железнодорожной колеи и колеи в метро совпадает, поэтому с колеей проблем нет. А вот напряжение поезду в метро подается по контактным рельсам. Поэтому во время обкатки на земле поезд метро оснащается пантографом (токосъемником установленном на крыше, похожем на токосъемники трамваев), и с него уже напряжение подается на контактные ножи колесных тележек поезда метро.

Поезда и вагоны для метро, прошедшие наземные испытания, отправляются по железной дороге в депо московского метрополитена, которое расположено на поверхности. Перед депо имеется соединение линии депо с линией железной дороги, которое называется гейт. При буксировке построенных для метро вагонов с завода до депо метрополитена или из депо на завод используют буферный вагон (вагон-переходник). С одной стороны он имеет обычную железнодорожную сцепку для «соединения» с обычным локомотивом, который и тянет состав. А с другой стороны такой вагон оснащен автосцепкой Шарфенберга, которая используется на поездах и вагонах в метро. К этой сцепке «крепят» вагоны метро. Автосцепка Шарфенберга имеет более сложную конструкцию, чем обычная ЖД сцепка, но используется в метро, так как обладает бОльшей надежностью. Получается мини состав из локомотива, буферного вагона и вагонов метро.

А вот из наземного депо метрополитена существует рельсовый участок (нитка) по которому поезд и вагоны метро попадают уже под землю на одну из линий метрополитена. Между линиями в метро есть специальные соединительные тоннели, которые позволяют в дальнейшем под землей перегонять поезда и вагоны с одной линии на другую.

По такой схеме с наземным депо метрополитена и гейтом подвижной состав метро оказывается под землей практически во всех российских городах, где есть метрополитен. Особняком в этом вопросе стоит Казань. В Казани нет гейта между наземной железной дорогой и депо метрополитена. Поэтому вагоны метро доставляют от ближайшей ЖД станции до депо метрополитена на специальной огромной грузовой платформе. Платформу с вагоном или поездом метро до депо обычно тащит мощный армейский тягач.

Самый, мягко говоря, необычный способ доставки вагонов под землю вынуждены использовать в Лондоне. Лондонское метро очень похоже на «сборную солянку» из линий с разной колеёй, вагонов имеющих разную ширину. Да и некоторые линии не имеют соединительных тоннелей с другими линиями, и переброска состава метро с одной линии на другую просто невозможна. Поэтому на некоторых линиях новые поезда или вагоны можно спустить под землю или изъять на поверхность, только выкопав специальную шахту от поверхности земли до подземной линии. После этого поезд или вагон опускаются с помощью мощного крана непосредственно на пути подземки через такую шахту.

По окончании «операции» по спуску шахта закапывается. Процесс этот очень сложный с технической точки зрения, занимает немало времени и требует перекрытия движения по улицам вокруг шахты на довольно продолжительное время.

Вполне возможно, что Вас заинтересует статья «Почему некоторые станции московского метро объявляют мужским голосом, а другие — женским».