Новый электромотор для велосипедов от Bafang. Представлен центральный двигатель M410

Самое интересное, сколько же в нём мощности по настоящему, после анлока.

У меня модель мотора m400 до апдейта, тоже 250w. Из 5 режимов интенсивности ассистента я использую 1-2-3. Это помогает держать крейсер в любых дорожных условиях. Поездка длится примерно 3-4 часа обычно и составляет 55-60км. Заряда остаётся примерно 30-40%.
Если жарить на 4-5 ассистенте, то хватит где-то на 3 полных часа. Но в таком режиме кататься некомфортно, потому что это очень динамично, ассистент активно провоцирует набирать среднюю и быстро разгоняться после оттормаживаний. Плюс я в компьютере поднял себе максимальную скорость до 32 км/ч ( когда отключается ассистент и для разгона выше уже только ноги), но можно поднять и до 60 км/ч. ТК с завода идёт 25 км/ч, а у меня сейчас 32 км/ч — ресурс аккумулятора осваивается быстрее, чем заложено производителем при моем режиме поездок. Получается на 1-2-3 ассистенте с ограничением 25 км/с преодолевать 70-75 км вполне реально. Для великов без мотора такой пробег в день в основном это подвиг. Лёгкие, с тонкой резиной эти спортивные велосипеды я не беру в сравнение. Сравниваю с обычными 'горными'. Вывод — велогибрид с кареточным мотором это гениальное изобретение. Ассистент работает на помощь, нет ручки газа. Поэтому велосипед остаётся велосипедом. И что важно, с мотором можно сосредоточиться на эстетике поездки — виды, новые места, даже преодоление преград тоже в удовольствие, ТК центр тяжести сбалансирован самим расположением мотора. Проехал 1500 км в общей сложности и не жаль ни копейки потраченной на такой велик)

Как это установить на стандартный велосипед MTB или гревел (Merida)- ?
Если правильно понял то здесь нужно приварить к раме пластину, но рама вроде алюминиевая.
Или нужно просто использовать другие моторы для которых не нужно специального крепления — ?