3х3х90 и метрополитен с человеческим лицом. Рассказываем про фишки московского метро и разыгрываем три карты «Тройка» с билетом «90 дней»

К хорошему быстро привыкаешь: в 2021 году невозможность заплатить за проезд «Тройкой» вызывает в лучшем случае недоумение, а в худшем — раздражает и рушит все планы. Мало кто помнит, что еще несколько лет назад в метро, автобусах, трамваях и электричках приходилось покупать разные билеты. Причем исключительно за наличные: карты в наземном транспорте не принимали и приходилось таскать с собой гору мелочи. Месячные абонементы ненамного облегчали жизнь: в первых числах каждого месяца к кассам выстраивались огромные очереди из тех несчастных, кто забыл вовремя купить проездной.

Все изменилось в 2013 году, когда появилась транспортная карта «Тройка», объединившая билеты для всех видов городского транспорта на одном носителе. Пополнить баланс карты можно было в платежных терминалах, установленных по городу. Спустя четыре года владельцы смартфонов на Android смогли пополнять карты напрямую через приложение «Метро Москвы» — просто приложив карту к NFC-чипу смартфона. Больше не нужно было искать желтые терминалы или стоять в очередях. Тогда же «Тройку» начали принимать в Московском зоопарке, планетарии и на катках. С 2019 года карту принимают в 45 музеях и галереях Москвы, а с 2021 — для оплаты проезда в Подмосковье и Тульской области.

А в ноябре 2020 года в приложении «Метро Москвы» появилась привязка карты к личному аккаунту. Теперь не страшно потерять драгоценный кусочек пластика: купленные билеты и деньги на балансе переносятся на новую карту прямо в приложении.

Когда кассы и терминалы только начали принимать бесконтактные платежи (сначала банковские карты, а потом дело дошло и до смартфонов), это казалось технологическим чудом: не нужно таскать с собой наличность, вводить пин-код или копаться в кошельке, набирая мелочь, под злобное шипение очереди сзади. Постепенно бесконтактными терминалами обзавелись практически все продавцы, а покупатели привыкли расплачиваться телефонами и часами.

NFC-технология позволила отойти от формата пластиковой карты: сначала появились брелоки с той же самой функциональностью, что и у полноразмерных карт, а потом дело дошло и до браслетов, вкладышей, держателей для телефонов и даже колец.

Следующим этапом стала возможность оплаты смартфоном напрямую у турникетов, минуя кассу или терминал. Радикальное обновление всей билетной системы открыло возможности для полноценного использования NFC-чипов смартфонов, в том числе и для виртуальных «Троек», которые скоро появятся в приложении «Метро Москвы».

С момента своего появления приложение московского метро прошло большой путь от интерактивной карты станций до «комбайна» с множеством функций. Оно обзавелось навигатором, не только рассчитывающим маршрут до любой точки России: внутри метросистемы приложение рассчитает стоимость всей поездки, распишет тайминги, выведет инструкцию по пересадкам и даже отметит, в какие вагоны удобнее садиться. А еще — покажет загрузку вагонов в режиме реального времени, чтобы пассажиры не страдали в переполненном вагоне, когда соседний — почти пустой.

Но одним навигатором дело не ограничивается. В приложении есть личный кабинет, в котором можно привязать транспортную карту, пополнять на ней баланс или покупать проездные. При этом не нужно искать терминал для валидации — если, конечно, в смартфоне на Android есть NFC-чип. Привязка карты открыла еще одну долгожданную возможность: теперь при утере «Тройки» данные с нее переносятся на новую буквально парой кнопок.

И, разумеется, в приложении есть вся самая свежая информация по ограничениям маршрутов, закрытиям и открытиям станций, ремонтам эскалаторов и входов.

С 2017 года Московский метрополитен начал выводить на линии новые поезда, получившие общее название «Москва». Сквозные межвагонные переходы позволяют пройти новый состав полностью от головы до хвоста — в отличие от поездов предыдущих поколений, в которых секции соединялись попарно.

В составах появились сенсорные дисплеи с интерактивной картой метро, USB-порты для зарядки гаджетов и яркие маршрутные дисплеи над дверями, наглядно отображающие участок пути. Ориентироваться в пространстве пассажирам помогают светодиодные светильники по бокам дверных проемов, загорающиеся зеленым при открытии дверей и красным — перед закрытием.

Самая новая модель — «Москва-2020» — получила изменения интерьера, из которых самым заметным стало добавление USB-зарядок между сиденьями, а также обновление сенсорных дисплеев и интерактивной карты. Проложить маршрут теперь можно на восьми языках, не считая русского: английском, французском, немецком, испанском, китайском, казахском, таджикском и узбекском.

Сориентироваться в переходах, пересадках, стыковках и выходах московского метро — задача не из легких. Одних только станций в Москве 278, включая МЦК и монорельс. Чтобы пассажиры не блуждали по подземному лабиринту, метрополитен в 2017 году разработал единую систему навигации.

Важным нововведением стала нумерация выходов, которую тут же подхватили Яндекс-карты. Теперь достаточно знать номер выхода, а не договариваться о встрече у «южного левого, да не того, что у торгового центра, а через дорогу». Эти же номера написаны и на указателях, а еще — на картах.

Да, в метро появились карты Москвы. Точнее, небольшого фрагмента в радиусе пяти минут ходьбы от станции. На них отмечены достопримечательности, точки интереса и маршруты наземного транспорта.

Добавилась напольная навигация. Ничего лишнего: указатели к переходам, выходам в город, на вокзалы и к аэроэкспрессу в аэропорты. Такое расположение указателей помогает пассажирам сориентироваться гораздо быстрее, а не застывать перед висящими табло, генерируя пробки.

А еще метрополитен начал разговаривать с людьми человеческим голосом. Вместо безликого «Эскалатор закрыт на ремонт» на плакатах теперь пишут «Уважаемые пассажиры! Эскалатор на станции «Таганская» нужно ремонтировать. Пришло время! Обещаем вам работать быстро. Работы проведем с 28 апреля по 28 мая 2018 года». Вроде все то же самое, но читать объявление, написанное живым человеческим языком, гораздо приятнее.

Чтобы ездить было не только удобно, но и приятно, в московском метро ходят именные (их еще называют тематическими) поезда. За все время существования традиции метрополитен оформил более 50 составов, из которых сейчас действует четырнадцать, а еще один («Новогодний») стоит на сезонном хранении.

Среди них не только современные составы: самый старый из тематических поездов был построен еще в 1988 году и посвящен ветеранам Великой Отечественной войны, работавшим в метро и метрострое. Он до сих пор работает на Замоскворецкой линии и называется «Народный ополченец».

В 2010 году был построен ретропоезд «Сокольники», стилизованный под самый первый состав московского метро 1930-х годов. Он был запущен на Сокольнической линии 15 мая 2010 года, в день 75-летия Московского метрополитена.

«Новогодний поезд» — единственный состав, который выходит на маршрут только в новогодние праздники, а все остальное время стоит в депо. Впервые он вышел на Кольцевую линию 28 декабря 2016 года и проработал до 15 января. Это, кстати, единственный действующий состав серии «Еж» (их еще ласково называли «Ёжики») в московском метро: эксплуатация всех остальных вагонов этой серии в Москве окончательно прекратилась 11 июня 2020 года.

Многие станции московского метро признаны памятниками архитектуры, а вокруг некоторых уже родились городские легенды. Неудивительно, что и жители Москвы, и ее гости живо интересуются подробностями. Для них в Московском метрополитене появилось целое экскурсионное бюро, предлагающее множество маршрутов. Среди них есть даже ночные экскурсии с посещением депо, куда в дневное время, разумеется, попасть нельзя.

В приложении «Метро Москвы» есть и наземные экскурсии по архитектурным стилям. Никаких экскурсоводов, групп и незнакомых людей: достаточно приехать к стартовой точке около станции метро и запустить аудиоподкаст прямо из приложения. В наушниках, конечно.

А к праздникам сотрудники метро готовят для пассажиров разнообразные квесты и викторины. Так, в канун 2020 года на 12 станциях были размещены специальные праздничные плакаты, на которых спрятались открытки с сюрпризом. Нашедшим сюрприз пассажирам полагался подарок. А 15 мая того же года к 85-летию московского метро был запущен «Метроквест-85» с призами и подарками для всех участников.

В 2021 году же к дню рождения запущен метромарафон, цель которого — проехать все станции метро и МЦК за один рабочий день. Для этого студенты МФТИ даже разработали оптимальный маршрут, по которому и поедут участники. Для тех, кто успешно пройдет все чекпоинты, метрополитен подготовил награды и призы.

Ну а для тех, кто влюблен в подземку, в московском метро давно уже выпускают фирменные сувениры. И если начиналось все с «Троек», брелоков и колец, то теперь ассортимент гораздо шире — от магнитов на холодильник и браслетов-светоотражателей в цветах линий до термостаканов, футболок и юбилейных монет.

Особняком стоят лимитированные «Тройки», которые уже стали предметом коллекционирования. Ограниченные тиражи выпускаются ко всем значимым городским событиям, датам и открытиям новых станций. Кроме них была выпущена коллекция со «Звездными войнами», картинами русских художников и героями мультфильмов.

А еще в метро можно купить маленькие копии бронзовых скульптур, украшающих зал станции «Площадь Революции». Самая известная из них — статуя пограничника с собакой: считается, что прикосновение к носу бронзового пса приносит удачу. Традиция была заведена еще в 1938 году студентами соседней «Бауманки»: они специально приезжали, чтобы потереть статую для успешной сдачи сессии. Правда, мнения насчет того, какую именно собаку надо тереть, расходятся: на станции их целых четыре. Некоторые на всякий случай обходят всех, чем вызывают тревогу у градозащитников: за годы традиции носы собак стерлись до зеркального блеска. Кстати, забавная деталь — у маленькой копии нос собаки точно так же стерт до блеска, как и у огромного оригинала.

Незаметная для обычного пассажира, но, наверное, самая важная деталь Московского метрополитена — это Единый диспетчерский центр, куда в режиме реального времени стекается вся информация о работе всех служб метро, начиная с движения и состояния поездов и заканчивая величиной очередей у касс. Благодаря подробной информации диспетчеры центра могут предугадать разные ситуации и быстро перестроить работу станций.

Так, большая очередь у касс могла бы обернуться пробкой на спуске, но диспетчер уже вызвал еще кассиров на пост, переключил дополнительные турникеты на вход и запустил второй эскалатор, сэкономив пассажирам несколько минут дороги.

Ну а в случае нештатной ситуации центр переходит на экстренный режим работы, в котором диспетчеры работают совместно с городскими службами и соседними участками, чтобы разгрузить пострадавшую зону, а пассажиры смогли продолжить путь быстро и безопасно.