Тестер кислотных аккумуляторов и стартера/генератора автомобиля JDiag V311B

Подобный инструмент разрабатывался как альтернатива нагрузочной вилке и позволяет рассчитать максимальный пусковой ток, который может развить аккумулятор. Так же имеются режимы проверки стартера, генератора, построение графика напряжения в реальном времени и сохранение данных с последующей выгрузкой в ПК. При стоимости в пару десятков долларов такой прибор окупится при первой же покупке нового аккумулятора.

Коробка с нормальным принтом, правда помяли во время доставки. В комплекте тестер и инструкция

Кабель двойной, один провод идет на корпус крокодила, второй на внутреннюю вставку, таким образом падение напряжения на «нагрузочных» проводах не будет влиять на результат измерений

Если видите маленькую некрасивую картинку как ниже — это гифка, на нее нужно нажать для воспроизведения.
Первый пункт меню отвечает за основные измерения. Быстрый тест запускается в стандарте CCA для стандартного типа химии. На аккумуляторе указано 500EN, прибор насчитал 469ССА при внутреннем сопротивлении 6.61mΩ.
Нормальный тест позволяет точнее подобрать параметры и результат по стандарту EN уже будет отличаться

Стандартов измерения поддерживается довольно много, но самые распространенные это CCA и EN

Далее тест стартера. После активации система просит завести автомобиль, после чего строит график напряжения, по которому видна просадка на первом и последующих оборотах до полного запуска. В моем случае напряжение под максимальной нагрузкой просело до 9.1В, что не очень хорошо, это значит, что либо стартер слишком много потребляет, либо аккумулятор не может обеспечить нормальный ток. Последующие 4 оборота нагружали не так сильно и напряжение держалось в пределах 10-11В. Если же падение небольшое, но стартер не крутит или проворачивается с большим усилием, значит он неисправен.

Для теста генератора нужно активировать соответствующий пункт меню, включить на 3 секунды дальний свет, после чего несколько секунд удерживать обороты двигателя в районе 2500 об/мин

В моем случае падение составило 3.93В при максимальном значении 14.3В, перепад 0.37В, что довольно неплохо. Судя по всему, в учет берутся средние данные, т.к. при включении дальнего света скачок должен быть сильнее

Третий пункт отображает график напряжения в режиме реального времени, частота опроса неплохая, вот тут наглядно видны провалы при активации дальнего света, разброс составляет около 1В, но быстро выравнивается

В настройках ничего интересного нет, язык русский имеется, но кривой, самое полезное это возможность настроить горячие клавиши для сохранения скриншотов

Всего в памяти может храниться не более 10 файлов, старые перезаписываются новыми

Ну вроде с функциями разобрались, можно перейти к практике. Насчет своего нового аккумулятора я уже негодовал выше. Приобрел AUTOTREND 6ст-60 за неделю до получения тестера, т.к. старый аккумулятор утром просто помер. Нагрузочной вилки в магазине не было, так что взял первое что попалось под руку, в результате из 500EN тестер насчитал только 404. Казалось бы, разница всего 20%, но SoH(грубо говоря, остаточный ресурс) насчитывает в районе 62%, а это уже печальнее

При этом даже трехлетний аккумулятор в автомобиле отца чувствует себя лучше

Стало интересно насколько будут соответствовать заявленным характеристикам аккумуляторы, которые продаются в ближайшем автомагазине. Думал пошлют меня там куда подальше тыкать какими-то непонятными штуками в товар, но продавец наоборот оживился, сначала попросил меня проверить несколько моделей, которые я и сфотографировал, а потом самостоятельно проинспектировал остальные и попросил ссылку по которой можно заказать сабж, т.к. поставщики похожий предлагали купить за 5к рублей, что в 3 раза дороже его реальной стоимости.
Сначала подключили самый дешевый образец «Звезда» за 2800 рублей, заявленный пусковой ток 430(CCA), по факту 292(CCA) или 43% номинала при нормальном уровне напряжения, ну и внутреннее сопротивление в 10mΩ тоже намекает на не самое лучшее состояние

Следующим был аккумулятор, популярный у местных продавцов: Tumen Battery за 4000 рублей
На шильдике написано 550(EN) прибор насчитал 535(EN), что уже близко правде и составляет 92% ресурса. Скорее всего во время эксплуатации он еще чуть раскачается до заявленных показателей

Ну и для сравнения одна из дорогих моделей, обещают 500 единиц по стандарту SAE, тестер насчитал 580 единиц, хотя внутреннее сопротивление оказалось чуть выше, чем у предыдущего при примерно одинаковом напряжении.

В итоге нашли аккумулятор с оптимальным соотношением цены и качества, который практически соответствовал заявленным 450(EN) и при этом стоил всего на 300 рублей дороже того, что купил я. Было досадно.

Так же заглянул и внутрь устройства. Судя по строению, принцип работы сильно отличается от классической нагрузочной вилки. Нагрузочные резисторы есть, но слабенькие. Вроде как у BOSH есть патент на данную технологию измерений, но принцип подсчета в сети я не смог найти, так что если кто-то в курсе как это всё работает — отпишитесь в комментариях

Итоги

Аккумуляторы автолюбители меняют не очень часто, но даже одно применение по прямому назначению отобьет стоимость данного гаджета. Так же неоднократно пользовался реалтайм графиком напряжения, который заменяет отдельный тест стартера и генератора если понимать куда смотреть и есть второй человек для проведения нужных манипуляций в салоне автомобиля. Но это конечно на любителя и кому-то данный функционал может никогда не пригодиться.

За год владения помог сделать выбор многим людям, которые узнавали о такой возможности по «сарафанному радио». Я не могу доказать, что полученные данные отражают реальные возможности аккумулятора, но выбирая между одинаковыми по стоимости моделями с 400 или 440 «попугаями» из 450 заявленных, логичнее выбрать второй вариант, по крайней мере хуже точно не будет.

Для BangGoodприменяйте купон BGa4caa3  проверить цену Aliexpress: проверить цену