SRAM начала судебное разбирательство против UCI из-за велосипедных трансмиссий

Международный союз велосипедистов (UCI) регулярно устанавливает очень спорные требования и положения, но до сих пор «борьба» с ними сводилась лишь к словесным обсуждениям. Крупный производитель велокомпонентов, компания SRAM, решила не ограничиваться словами — и подала жалобу на одно из новшеств UCI в Бельгийское управление по вопросам конкуренции (BCA).

Суть конфликта вращается вокруг нового правила, которое касается максимального передаточного числа. В тестовом режиме опробовать новшество планируется на предстоящем «Туре Гуанси». Это правило, по мнению SRAM, является не только несправедливым — но и нарушает антимонопольное законодательство Европейского союза.

Начало конфликта: тест новых правил UCI

Истоки спора уходят в июнь, когда UCI объявил о ряде планируемых изменений в регламенте касательно применяемого оборудования. По официальной версии новшества призваны повысить безопасность гонок, которые становятся все быстрее и динамичнее. Среди анонсированных нововведений — запрет использования шлемов для раздельного старта в групповых гонках, установление максимальной высоты обода, ограничение ширины вилки и введение минимальной ширины руля в 400 мм. Однако наиболее спорным пунктом стало правило о максимальной передаче трансмиссии.

Впервые в современном профессиональном велоспорте предполагается введение технического ограничения передач, которое установит максимальное расстояние, преодолеваемое за один оборот педалей. И составит оно 10,46 метра. Что означает ограничение передаточного отношения до уровня 54x11 зубьев (передняя/задняя звезда) на колёсах 700c/28″.

Для большинства производителей, таких как Shimano, Campagnolo и FSA, чьи максимальные передаточные отношения уже соответствуют 54x11, это правило ни на что не повлияет. Однако для команд под спонсорством SRAM становится проблематичным использование кассет с самой маленькой звездой на 10 зубьев. Согласно новым ограничениям, гонщики с такой звездой будут вынуждены ограничиться максимальной передней звездой с 49 зубьями.

Это исключает популярные в профессиональном пелотоне конфигурации 50T и 54T, а также излюбленную многими командами SRAM комбинацию 54x10. Таким образом, эти команды окажутся в невыгодном положении и будут вынуждены использовать, скажем так, «неоптимальное» для них оборудование.

SRAM против UCI: юридические баталии

SRAM утверждает, что протокол максимального передаточного числа был принят UCI без должных консультаций, прозрачности и каких-либо обоснований безопасности. По мнению компании, предполагаемое правило не только ставит в невыгодное положение гонщиков со SRAM, но и искажает рынок трансмиссий, а это является прямым нарушением антимонопольного законодательства ЕС. Бельгийское управление по вопросам конкуренции, рассмотрев жалобу SRAM, уже начало официальное антимонопольное расследование.

SRAM призывает к немедленной приостановке ограничений UCI на передаточные числа, чтобы предотвратить их тестирование на «Туре Гуанси» или любых других будущих гонках.

Компания подчеркивает, новые правила препятствуют инновациям, ограничивают выбор гонщиков и несправедливо ставят в невыгодное положение как самих гонщиков, так и SRAM как производителя. Организация предпринимала многочисленные попытки связаться с UCI и выразить свои опасения, однако руководство UCI «отказалось от содержательного диалога».

Ущерб репутации и отсутствие улучшений безопасности

Хотя испытание на «Туре Гуанси» является всего лишь тестом (по словам UCI), SRAM утверждает, что его введение уже нанесло «ощутимый вред». Трансмиссии SRAM публично обозначены как не соответствующие требованиям, а это «создает ущерб репутации, рыночную путаницу, беспокойство команд и спортсменов, а также потенциальную юридическую ответственность».

SRAM опасается, что из-за общественного резонанса вокруг этих правил потенциальные покупатели уже стали рассматривать оборудование производителя как «нелегальное»

Кен Лоусберг критикует заявления UCI о том, что ограничения на передаточные числа являются инициативой по обеспечению безопасности. Анализ данных об авариях на «Тур де Франс» 2025 года, проведенный SRAM с использованием телеметрии и видеозаписей, не выявил корреляции между более высокими конфигурациями передач и риском дорожных инцидентов. Аварии на спусках были редки и происходили на скоростях, достижимых на конфигурациях передач от всех поставщиков для команд WorldTour.

В рамках своей жалобы SRAM также потребовала представительства производителей велосипедов и оборудования в совете UCI, отвечающем за правила и изменения требований к оборудованию

Ответ UCI

В ответ на действия SRAM, UCI выступил с пресс-релизом, выразив свое недоумение происходящим. Мол, в заявлении SRAM не отражен тот факт, что UCI публично заявила о своем намерении рассмотреть результаты предстоящего теста, прежде чем принимать какие-либо окончательные решения.

При этом планируемые меры безопасности полностью соответствуют европейскому и бельгийскому законодательству, а «роль антимонопольного законодательства не заключается в снижении регуляторных стандартов и стандартов безопасности».

Спустя 4,5 часа после первого заявления, UCI выпустила второй пресс-релиз. В нем указывается, будто испытание было разработано на основе «выраженной поддержки» большинства гонщиков. UCI поставила под сомнение цели SRAM и оценивает действия производителя как подрывающие необходимое единство среди заинтересованных сторон для повышения безопасности велоспорта.

Чего ждать в будущем?

«Тур Гуанси» является заключительной гонкой сезона World Tour и стартует 14 октября. UCI вероятно будет обжаловать любой нежелательный вердикт. И потому маловероятно, что окончательное решение в законной плоскости будет принято до старта. Так что впереди ожидается не только захватывающая гонка, но и не менее интересные юридические баталии.