Откуда берутся повреждения в асфальте: причины и типы деформаций

Асфальт — одно из самых практичных изобретений человечества, значительно упростившее жизнь большинства людей. За время своего существования состав и технология производства претерпели немало изменений. Но с основной проблемой справиться пока так и не удалось — дыры, которые время от времени на нем появляются, в равной степени вредны для обуви и колес. Откуда берется эта напасть и можно ли с ней справиться, поговорим в этой статье.

Почему появляются повреждения в асфальте

Асфальт как дорожное покрытие начали активно использовать в 19 веке. Преимущества решения по достоинству оценили и путешественники, и домоседы. Не обязательно было ждать сухой погоды, чтобы отправиться в соседний город, в домах становилось меньше грязи, а дамы сохраняли в чистоте свои платья. Портили впечатление выбоины и дыры, которые сопутствовали покрытию с первых дней его возникновения. Мы попытаемся разобраться в причинах их возникновения в современных условиях.

Дорожные ямы не являются следствием действия потусторонних сил, а являются результатом воздействия внешних факторов, среди которых можно назвать:

• Климат. Чем реже столбик термометра опускается за отметку 0, тем дольше дорожная одежда сохраняет свою целостность.
• Гидрогеологические условия. Самые ненадежные — дороги, обустроенные на глинистых и суглинистых почвах, где часто требуется устройство несущего основания в два слоя. Дороги, проложенные на скалистом и песчаном грунте, не разрушаются медленнее. Также на состояние покрытия негативно влияет наличие подземных вод, которые приводят к размыванию и подтоплению полотна.
• Качество материала. Производство асфальтобетона должно предусматривать лабораторный контроль и активное внедрение новых технологий. Необходим отбор проб и испытание материала на всех этапах работ.
• Организация строительных работ. При правильном подходе смесь поставляется бесперебойно, ее качество постоянно контролируется, технологии укладки строго соблюдаются.
• Некачественная работа дорожно-строительных организаций, ответственных за конкретный участок.

Под влиянием этих факторов возникают микротрещины, которые со временем разрастаются, образуют сетку и приводят к появлению других, более значительных повреждений.

Какие бывают типы повреждения дорожного полотна

Дефекты на дорогах не только доставляют неудобства при эксплуатации, но и таят в себе опасность для участников движения. Проведение ремонтных работ необходимо для минимизации потенциальных рисков. Выбор мероприятий и материала зависит от размера и характера повреждений. Наиболее распространенные виды разрушений:

• Колеи. Представляют собой продольное углубление вдоль линии движения автотранспорта. Формируются в результате истирания по месту соприкосновения колес с покрытием, часто возникающего из-за жары или высокой нагрузки. Причинами также могут быть недостаточное уплотнение слоев, накопленная усталость покрытия, неравномерная просадка грунта.
• Сдвиги. Смещения полотна, в результате которых образуются наплывы, волны и гребенки. Обычно наблюдаются на пологих участках, требующих торможения. Могут быть результатом повторяющихся циклов таяния и замерзания почвы.
• Просадки. Впадины с косыми краями, возникающие, как правило, по тем же причинам, что и колеи.
• Проломы, выбоины, ямы. Возникают не только из трещин, но и из продавленных участков. Их опасность состоит в быстром увеличении, особенно в межсезонье.

Наверняка многие водители обращали внимание на отверстия правильной формы, которые довольно часто встречаются на дорогах. Они не возникают случайно, а являются результатом вполне осознанной человеческой деятельности. О них хотелось бы поговорить отдельно.

Круглые отверстия в асфальтовом покрытии

Такие отверстия встречаются по одному и целыми группами по 3-5 штуки. У многих они ассоциируются с работой тяжелой техники на дороге. Некоторые даже связывают их с инопланетянами, ведь оставляют же они круги на полях.

На самом деле здесь нет ничего сверхъестественного. Это цилиндрические столбики под названием керны, которыми пользуются дорожные службы для проведения исследований качественной укладки дорожных покрытий. При этом отверстия не обязательно должны быть круглые, часто они имеют и прямоугольную форму. Для нарезки цилиндров используется керноотборник, для продолговатых полосок — инструмент для нарезки швов.

Производится забор материала для лаборатории в основном в течении первых трех дней, пока асфальт еще полностью не остыл и не затвердел. Если первоначальные трое суток были упущены, тогда проба изымается уже с холодного покрытия на 15-30 сутки. Размер диаметра отверстия или прямоугольной полоски зависит от состава смеси.

• для мелкозернистой смеси диаметр составляет 50 мм;
• для крупнозернистой — 100 мм;
• для песчаной — 50 мм.

У любого автолюбителя при виде отверстий не важно какой по виду формы возникает вопрос, кто же их потом заделывает. Ведь не секрет, что многие покрытия на дорогах больше походят на участки, погрызенные бобрами, любителями асфальта. Действительно, любая выемка на дороге со временем превращается в яму. В итоге асфальт, который мог бы радовать владельцев автотранспорта как минимум 5 лет, уже через год-два покрывается сплошными ямами, которые приводят к аварийным ситуациям и частым ДТП со смертями и увечьями.

Те, кто берут пробы асфальта прекрасно знакомы с последствиями не закрытых выемок для проб, но почему-то заделывать их не торопятся, хотя обязаны. Для этих целей даже предусмотрен специальный состав под названием «холодный асфальт», в который кроме битума входят дробленый камень и растворитель. А ведь с кермоотборником работают не какие-то любители. Его цена с алмазным сердечником в 130 тысяч рублей по карману разве что государственной структуре или коммерческим предприятиям.

Если вам интересны причины появления пробок, то советую посмотреть данную статью — Из-за чего на дорогах пробки: 6 причин.