Нереализованный народный автомобиль для СССР: СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»

Для советской эпохи народными автомобилями считались «Запорожец», «Москвич» и «Жигули». Но по настоящему массовыми и широкодоступными они не были. В начале 1960-х годов, на фоне стремительного развития космической программы и нарастающего желания советского руководства предоставить населению доступные блага, возникла амбициозная идея: создать массовый, недорогой и современный автомобиль для каждого гражданина СССР. Но этому светлому порыву не суждено было сбыться, хотя компактная реализация была довольно опрятной на вид. Сегодня поговорим об автомобиле СМЗ-НАМИ-086 «Спутник» и о причинах, почему он не поселился на сборочном конвейере.

Постановление Совета Министров СССР в 1961 году официально закрепило за Серпуховским мотозаводом (СМЗ) задачу разработки и запуска в серийное производство нового народного автомобиля. СМЗ, известен был на тот момент производством инвалидных мотоколясок С-3А, в народе «Моргуновка» (после популярной комедии Гайдая).

Масштаб нового проекта потребовал привлечения лучших специалистов отрасли. К работе над «Спутником», как в итоге назвали проект (официально — «СМЗ-НАМИ-086»), подключились ведущие инженеры и дизайнеры Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ), а также опытные сотрудники таких гигантов советского автопрома, как ЗИЛ и АЗЛК. Каждый из участников проекта взял на себя определённый участок работ: разработку кузова, проектирование двигателя, создание трансмиссии и настройку подвески. В короткие сроки были созданы не только эскизные проекты, но и полномасштабные макеты будущего автомобиля. Внешний вид «Спутника» был довольно «свежим» для того времени (дизайнеры В. Ростков и Э. Молчанов).

Это было двухдверное купе с цельнометаллическим несущим кузовом длиной всего 3,3 метра в длину. Компоновка — заднемоторная, привод задний. В салоне размещалось четыре места: два передних сиденья и небольшой задний диванчик, рассчитанный на двоих пассажиров. Однако, компактность неизбежно накладывала ограничения на внутреннее пространство.

Целевой аудиторией «Спутника», по задумке разработчиков, стали люди с ограниченными физическими возможностями, для которых такая компактная и маневренная машина стала бы настоящим помощником. Однако, создатели также рассчитывали на широкий круг частных покупателей, предлагая «Спутник» в качестве доступного и удобного средства городского передвижения.

Технические решения, заложенные в «Спутник», были вполне передовыми для начала 1960-х годов. Автомобиль оснащался полностью независимой торсионной подвеской, обеспечивающей плавность хода даже на неровных дорогах. Инженеры внедрили реечное рулевое управление, значительно улучшавшее управляемость. Но наиболее интересным новшеством стало электромагнитное сцепление (с ферронаполнителем между дисками), которое кардинально упростило управление автомобилем. Водителю приходилось оперировать всего двумя педалями — газом и тормозом, так как функция сцепления была автоматизирована.

Сердцем «Спутника» стал 500-кубовый четырёхтактный рядный двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 15 л.с. при 4000 об/мин. По сути половинка V-образного мотора ЗАЗ-965. Это было значительным преимуществом по сравнению с большинством тогдашних мотоколясок СМЗ, которые использовали двухтактные двигатели (как у мотоциклов). Использование четырёхтактного двигателя обеспечивало более плавную работу, большую экономичность и меньше возни с приготовлением смеси.

Однако, несмотря на прогрессивный дизайн, передовые технические решения и большой энтузиазм разработчиков, «Спутник» так и не был запущен в серийное производство. Хотя вышел на стадию испытаний. Консерватизм и бюрократия погубили яркий проект. Возникла несогласованность действий между различными ведомствами и предприятиями, участвовавшими в проекте. И принципиально новое «магнитное» сцепление оказалось капризным и совсем недолговечным. Да и завод СМЗ подвел, развитие штамповочного производства кузовных элементов там было на «гаражном» уровне, производство сложных деталей потребовало бы масштабной модернизации оборудования и постройки новых цехов.

Нежелание советской автомобильной промышленности изменять сложившиеся производственные процессы и переходить на выпуск принципиально нового автомобиля, предпочитая более консервативные подходы, не дало дорогу в жизнь этому проекту. Хотя в ГДР похожее получилось — там выпускали свой народный «Трабант» с композитным кузовом.

В результате, уникальный проект «Спутник», символизирующий стремление советской индустрии к созданию доступного и современного автомобиля, остался лишь прототипом, ярким свидетельством инновационного потенциала советских инженеров и неосуществленных амбиций той эпохи.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia