Как BMW Motorsport изменила автоспорт: путь компании от M1 (E26) до M3 (E30)

Автоспорт на протяжении всей истории автомобилестроения был не просто развлечением, а огромным бизнесом с миллионными оборотами. Для производителей участие в гонках всегда являлось мощнейшим инструментом продвижения своей марки и способом доказать технологическое превосходство. Победы на трассах напрямую отражались на имидже бренда, а значит, и на коммерческом успехе. Немецкая компания BMW никогда не оставалась в стороне от большого спорта. Однако вплоть до начала 1970-х её участие в автогонках носило скорее эпизодический характер. Всё изменилось в тот момент, когда руководство компании осознало, что для настоящего успеха в автоспорте требуется не энтузиазм отдельных инженеров, а полноценная стратегия. Именно из этого осознания родилось подразделение BMW Motorsport. Его инженеры принесли баварцам не только громкие победы, но и создали один из величайших автомобилей в истории — BMW M3 (E30). Сегодня я расскажу вам о нелёгком пути BMW Motorsport: от неудачной M1 до легендарной спортивной «тройки».

Рождение BMW Motorsport

История участия BMW в автоспорте началась ещё в 1920-е годы, однако десятилетиями компания не имела чётко выстроенной гоночной программы. Ситуация кардинально изменилась в 1971 году, когда пост генерального директора BMW занял Эберхард фон Куэнхайм. Он прекрасно понимал, что автоспорт может стать мощным рычагом развития бренда, но лишь при условии грамотной организации. Уже в мае следующего года было создано отдельное подразделение BMW Motorsport GmbH, которое позже станет известным всему миру под коротким именем BMW M. Важную роль в становлении нового подразделения баварцев сыграл выходец из General Motors Роберт Лутц. Он присоединился к совету директоров компании и занял пост директора по продажам BMW. Именно он привлёк в проект ключевых менеджеров Йохена Неерпаша и Мартина Браунгарта, ранее работавших в Ford Motorsport. Эта команда предложила принципиально иной подход к автоспорту. Вместо создания дорогостоящей заводской команды, BMW должна была разработать конкурентоспособный автомобиль и передать его в руки частных гоночных коллективов, обеспечив им полную заводскую поддержку. Такая модель позволяла минимизировать затраты и при этом охватывать максимальное количество чемпионатов.

Первые плоды стратегия принесла уже в 1973 году, когда на трассы вышел легендарный BMW 3.0 CSL, известный как «Бэтмобиль».

Несмотря на успехи в европейском туринговом чемпионате и даже на «24 часах Ле-Мана», этот проект стал лишь началом. Настоящей амбицией BMW Motorsport был совершенно иной автомобиль, которым стал среднемоторный суперкар BMW M1.

От неудачи M1 к судьбоносному решению

Проект BMW M1 (индекс E26) задумывался как полноценное и грозное оружие для гонок FIA Group 4. Дизайн был готов ещё в 1972 году, однако реализация затянулась. Изначально кузов планировалось производить силами Lamborghini, но сотрудничество сорвалось, и в итоге разработку передали легендарному ателье Italdesign, где за внешность отвечал Джорджетто Джуджаро.

Согласно требованиям FIA, BMW должна была выпустить не менее 400 серийных автомобилей для омологации. В итоге было собрано 455 экземпляров, однако процесс растянулся до 1981 года. К этому моменту концепция автомобиля уже устарела, а гоночные результаты оказались далеки от ожидаемых. К большому сожалению, в автоспортивной истории BMW M1 принято считать неудачей. Тем не менее, этот проект оставил после себя бесценное наследие, а именно двигатель M88, созданный инженером Полем Роше. Атмосферная рядная «шестёрка» объёмом 3.5 литра стала основой для будущих легендарных моторов BMW серии S38. В дорожном варианте она развивала внушительных 277 лошадиных сил. В гоночных версиях этот показатель возрастал практически вдвое до 480 атмосферных и почти до 900 с турбонаддувом.

Провал M1 заставил BMW Motorsport пересмотреть приоритеты. Компания поняла, что строить гоночный автомобиль «с нуля» слишком дорого и рискованно. Вместо этого было принято важное решение, которое повлияло на дальнейшую судьбу всего подразделения. Теперь за основу брались серийные модели BMW, которых превращали в высокопроизводительные спортивные версии. Так появилась M5 E28, а вскоре и главный герой этой истории.

Появление и триумф BMW M3 (E30) на гоночных трассах

К середине 1980-х годов BMW уже пожинала плоды успеха третьей серии. Модель E21 и E30 стали коммерческим хитом. С 1975 по 1982 год было продано порядка 1.3 млн этих автомобилей. Однако в 1983 году на горизонте появился серьёзный конкурент в лице Mercedes-Benz 190E, оснащённый 2.3-литровым двигатель Cosworth, который моментально стал звездой нового чемпионата DTM.

Ответ BMW не заставил себя ждать. Для участия в туринговых гонках группы A требовалось построить не менее 5000 гражданских автомобилей с теми же базовыми компонентами, что и у гоночных версий. Под капотом должен был находиться мотор объёмом от 1.6 до 2.5 литра. Технический директор BMW Motorsport Поль Роше сделал ставку на четырёхцилиндровый двигатель. За считанные недели он превратил мотор M10 от 318i в легендарный S14 объёмом 2.3 литра. Используя укороченную головку блока от M88, двигатель в дорожной версии развивал до 200 лошадиных сил, а в гоночной — до 300 л. с.

BMW M3 (E30) получила полностью переработанную подвеску, усиленные тормоза, спортивную пятиступенчатую коробку Getrag, дифференциал повышенного трения и тщательно проработанную аэродинамику.

Разгон до 100 км/ч занимал около 7 секунд, а максимальная скорость составляла 235 км/ч. Но самое главное было в другом. Спортивная «тройка» демонстрировала феноменальную управляемость. Именно на гоночных трассах автомобиль раскрывался полностью, превращаясь в филигранный инструмент для опытного водителя.

В марте 1987 года BMW M3 (E30) впервые вышла на кольцевую трассу Монца. Однако вскоре автомобили были дисквалифицированы за несоответствие регламенту, что вызвало протест BMW Motorsport. После доработки конструкции M3 превратилась в настоящую доминирующую силу туринговых гонок, побеждая в DTM, European Touring Car Championship, British Touring Car Championship, а также выигрывая Italian Superturismo четыре года подряд. В 1988-1991 годах автомобиль продолжал укреплять свои позиции на международных соревнованиях, включая 24-часовой марафон Нюрбургринга. Машина даже успела проявить себя в ралли, включая этапы мирового первенства.

Заключение

BMW M3 (E30) — это автомобиль, который сумел доказать, что серийная машина может быть настоящим гоночным болидом. За период с 1986 по 1991 год было выпущено около 18000 экземпляров. Согласитесь, что это ничтожная цифра по сравнению с массовыми версиями обычной третьей серии, но колоссальная с точки зрения влияния. Эта модель сделала подразделение BMW M всемирно известным и задала стандарты для спортивных седанов и купе на долгие годы вперёд.