Фишки былой эпохи, которые мы уже не увидим на современных автомобилях, часть 2

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары

Почти за полуторавековую эпоху с момента выпуска первого серийного автомобиля в 1886 году, автомобильная промышленность шагнула далеко вперед и для многих стран стала ключевым сектором экономики. Сам автомобиль, как говорил Остап Бендер, давно стал «не роскошь, а средство передвижения» (хотя, в реалиях цен последнего времени, данный тезис весьма спорный). Конструкция автомобилей за этот период многократно менялась и дорабатывалась. Многие технологические разработки, казавшиеся весьма актуальными и современными в свое время, остались на задворках прошлого, замененные более жизнеспособными решениями. Продолжим вспоминать о таких фишках былых времен в этой статье.

Спицованные диски

Почти исчезнувший, по крайней мере, в серийном производстве, тип дисков устанавливаемых на автомобили. А жаль, т.к. роль красивых колес сложно переоценить в общем дизайне автомобиля, а диски со спицами действительно красивы и придают неповторимый шарм автомобилю. Это сейчас миром правят «литье» и «штамповка», а в начале и середине прошлого века, спицевые диски были весьма популярны на автомобильной технике. Самоходным повозкам их конструкция досталась от велосипедов, где подобные диски появились существенно раньше. Конструкция и расположение спиц в подобных дисках со временем менялись. Существуют радиальная спицовка колес; тангенциальная; с перекрещенными спицами (сейчас применяется на мотоциклах) итд. Различаются они также и способом крепления к ступице колеса, помимо классического варианта несколькими гайками, популярным является фиксация одной большой гайкой по центру. Второй вариант, особенно востребован у лоурайдеров (автомобили с низким клиренсом), на таких авто приемлемыми считаются только такие диски :)

Диски со спицами выдерживают большие нагрузки при езде и лучше сопротивляются повреждениям, чем литые, но существенно более простое и дешевое производство последних, не оставило спицевым шанса остаться на конвейере. Сейчас диски со спицами выпускаются специализированными компаниями в разных диаметрах, поэтому при большом желании придать изюминку своей машине, их можно достать. Хорошо, что на мотоциклах они все еще популярны и доступны. 

Фигурки на капоте

Думаю многие еще помнят старые модели автомобилей, как зарубежные, так и отечественные, на капоте которых красовались симпатичные фигурки, так называемые маскоты, ассоциирующиеся с производителем. Считается, что первой компанией, которая придумала в начале XX века их устанавливать на свои автомобили, является Rolls-Royce с ее знаменитой фигуркой «Дух экстаза». Отмечу, что изначально маскот имел вполне утилитарную функцию, т.к. являлся частью крышки радиатора, в котором циркулировала горячая вода и такая фигурка не давала обжечь руки при необходимости долить в него воду. Самой узнаваемой фигуркой советского времени был прыгающий олень, который украшал автомобили «Волга» (ГАЗ-21 первой и второй серии), «перепрыгнул» он на эмблему Горьковского Автомобильного Завода с герба Нижегородской области. Сейчас такие металлические фигурки из-за высокой травмоопасности при авариях, давно заменили на плоские эмблемы. Хотя, Rolls-Royce пока еще держится — «Дух экстаза», при малейшем касании моментально, с помощью автоматического механизма, «прячется» в специальный отсек.

 Поднимающиеся фары

Так называемые «слепые» фары, поднимающиеся при активации кнопкой с панели приборов или автоматически, были  популярны в двадцатом веке. Впервые такая конструкция фар была применена в далеком 1936 году на американском люксовом автомобиле Cord 810/812.  Модель была призвана спасти компанию от банкротства, поэтому в ней были опробованы все доступные компании на тот момент к производству инновации, в том числе выезжающие из крыльев фары. Автомобиль опередил свое время, но, к сожалению, так и не дал выйти компании из кризиса.

Особый пик популярности пришелся на 80-90-х года прошлого века. Большое количество марок попробовало себя в производстве моделей с поднимающимися фарами — американские, европейские и японские. В основном данная опция являлась атрибутом спорткаров и спорткупе и автомобили с такой оптикой выглядели очень эффектно. Для активации подъема фар использовались разные варианты привода: пневматический, гидравлический или электрический. Производители экспериментировали с вариантами компоновки оптики в таких фарах и в результате появлялись весьма оригинальные варианты, например, на Lamborgini Countach и Ferrary F40 у которых обычная оптика совмещалась с выдвижными фарами или Cizeta-Moroder, у нее поднималось аж четыре секции фар. В начале 2000-х мода прошла, а вернее, ужесточились требования к безопасности автомобилей и поднимающиеся перестали инсталлировать в их конструкцию. 

«Дворники» на фарах

Продолжая тему фар, вспомним о весьма полезной, но уже утраченной автомобильной опции — «дворники» на фарах. Одна из функций, которую действительно жаль, т.к. миниатюрные стеклоочистители действительно неплохо «терли» грязь с плоских фар, как, например, на Volvo 850. Современные аналоги в виде омывателей струей воды, не обладают той эффективностью, которой обладали мини-дворники. Отмечу, что надежность конструкции была не очень высокой, привод стеклоочистителей частенько выходил из строя, т.к. было много движущихся частей и дополнительные электромеханические элементы. Однако, причина, была в другом, мода на плоские фары ушла, а изготавливать прозрачную часть оптики перестали из настоящего стекла, заменив на более дешевый поликарбонат и другие пластики. Такие «стекла» не идут ни в какое сравнение с твердостью кварцевого  и быстро мутнеют если по ним чем-то тереть, особенно, если это абразив типа грязи. Кроме этого, безопасность такой конструкции при ДТП также являлась серьезным вопросом.

Это далеко не все, о чем можно рассказать по данной теме. Еще много автомобильных опций и фишек, которые были популярны в прошлом, но уже не актуальны сегодня. Первую часть Вы можете почитать ТУТ. Надеюсь данная статья оказалась интересной, продолжение следует... 

14 комментариев

d
Качество и надежность — вот что мы никогда не увидим.
Дедвейд
Бесспорно. Порой автомобиль после 30 лет безупречной работы надежнее, чем новодел после истечения гарантийного срока эксплуатации
t
Очень спорное утверждение.
Про великую надежность старых машин скорее миф.
Просто техника стала сложнее и дороже, да и в гараже уже самому намного сложнее что то отремонтировать.
И утверждения что старая японка нулевых годов с пробегом 200К не ломается это не правда. ломается и очень часто, а на многое просто закрываются глаза.
B
«Очень спорное утверждение. Про великую надежность старых машин скорее миф.» — просто народ легко путает совершенно разные вещи: «надежность», «ремонтопригодность» и «срок службы». У старой техники надежность примерно такая же, но ремонтопригодность и срок службы агрегатов многократно выше, это факт.
При том, что и в старых и в новых машинах бывают переусложненные агрегаты, сделанные «техно-перфекционистами», с ними «все плохо», независимо от давности разработки. :-)
А уж, современная электроника, вообще не служит более 20-25 лет. Сохнут электролиты, утекает флеш-память, дохнут процы-контроллеры, силовые ключи и встроенные в некоторые блоки аккумуляторы.

И к примеру, у меня, BMW 525i E28 (1983г.в.) легко переживет BMW 525i E60 (2004г.в.).
Потому, что зимой Е28, последние лет 25 не ездит и электроники там чуть… :-D
T
Спицованые колеса никуда не делись — но сейчас в основном применяют на мотоциклах. В некоторых условиях они работают лучше, чем литые диски.
Подъемные фары не самое лучшее решение исходно, просто тогда было сложно по-другому решить. Я у одной из своих машин менял оптику с подъемной на стационарную (благо, была модель со второй). А уж с появлением узких светодиодных — смысла в них не стало совсем.
R
В детстве как раз застал моду на выкидные фары, нравилось.
Потом стал ездить сам и подумалось «а как ими поморгать»?
T
Во-первых — ДХО у всех были обычными (иначе допуск не получишь). Некоторые моргали ими.
Во-вторых — у меня блоки открывались довольно быстро, открыл-моргнул-закрыл.
R
ДХО даже 10 лет назад еще не были стандартом
Про довольно быстро посмешили!
Скорость сближения со встречным сильно за 200, он мимо уже проскочит, пока у меня фары будут выезжать!
T
Это вы посмешили. У ждапов и итальянцев так бывало, а вот у немцев они за пару десятых открывались.
R
Из немцев кроме восьмерки никого не припомню, тем более бюджеток.
Учитывая безлимитность тогдашних автобанов, результат тоже так себе, хоть у них и не принято моргать.
T
Вот сейчас будет больно.
Кто стал машиной года в 78-м — не припомните?
Баварский вентиляторный, конечно, неплох, но тут он отдыхает. И там целая линейка была — я на всех ездил, один из них до сих пор в гараже.
R
Жесть какая-то. Это удел некрофилов и техноманьяков.
928 еще встречал на дороге, 911 из 60х и сейчас по Москве бегают, но ЭТО…
T
Это очень интересная модель — автомобиль года просто так не дают. Но не очень пошла, да.
И она там не единственная — целая линейка была 924/928/944/968 — с середины 70-х по середину 90-х. Офигенные, кстати, по управляемости машины.
И да — слепые 11-е тоже были, от RUF.
R
Был у меня автомобиль года 84
Он хотя бы массовый, до сих пор в производстве, а не вот это вот все

Добавить комментарий