Фишки былой эпохи, которые мы уже не увидим на современных автомобилях

С тех пор, как Генри Форд сказал, что «цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный», минуло больше века. За это время восходили и заказывались звезды автомобильных компаний и корпораций, канули в лету многие, громко звучавшие в свое время, марки автомобилей, а вместе с ними ушли многие технологические разработки, которые были весьма актуальны в свое время, но затем оказались полностью (или почти) вытеснены более современными и жизнеспособными решениями. О таких фишках былой эпохи и поговорим в этой статье.

Белые покрышки

Начну с шин, и продолжу покрышками. Самые первые резиновые шины появились примерно в середине 19 века, когда Чарльз Гудиер изобрел способ получения резины из природного каучука вулканизацией последнего. Они представляли из себя цельнолитой обод, надевавшийся на деревянные колеса. Литая шина (без пустого пространства внутри), обеспечивала несколько более комфортную езду, по сравнению с древними деревянными колесами с металлическим ободом, но все еще была далека от совершенства, т.к. являлась тяжелой и «дубовой». Поездку, например, на карете с данными шинами, по современным меркам, вряд ли можно было бы считать комфортабельной. 

Умный народ задумался о усовершенствовании — идея воздушной прослойки внутри шины пришла шотландскому инженеру Роберту Томсону в середине 19 века, а в 1888 году Джон Данлоп придумал использовать резиновый садовый шланг в качестве пневматической шины для колес на велосипеде своего сына. Для использования на автомобилях инженер Кингстон Уэлтч предложил систему «надувная шина-покрышка».

Так вот, все первые покрышки, примерно, до 1910г. были белыми, т.к. изготавливались из натурального каучука, который в природе имеет молочно-белый цвет. Соответственно и шины были почти белые. Такие покрышки не отличались долговечностью и хорошим сцеплением с дорогой, поэтому инженеры экспериментировали с составом. В результате этого пришли к выводу, что добавление сажи (то есть по факту соединений углерода), в состав резиновой смеси, существенно улучшает прочность, стойкость к высоким температурам и прочие ее свойства. После такой добавки, резина становилась черной. Изначально, ввиду того, что новый материал был более дорогим, из него изготавливалась только часть покрышки с протектором, контактирующая с дорогой, соответственно белыми оставались боковины (whitewalls).

Полностью черные покрышки ценились более высоко и ставились на автомобили премиум класса. Впоследствии, белые боковины стали неким элементом тюнинга/стайлинга и многие мировые производители, особенно американски, в первой половине XX века предлагали их в качестве опции. Затем мода на широкие белые части сошла на нет и уже в 50-60гг., производители автомобилей предлагали узкие белые (а потом и цветные) полоски на шинах. Сейчас мы воспринимаем белые боковины вайт-воллы, как элемент далекого и прекрасного ретро :) Их практически не производят, но для особых ценителей продаются комплекты, так называемых «флипперов» — белых и цветных колец, которые фиксируются на ободе колеса при установке покрышки.

Металлические колпаки на колеса

Продолжая колесную тему… Помните, в голливудских фильмах 90-x годов (особенно в боевиках), можно было часто видеть сцену, когда при резком старте  автомобиля с места, да еще и с пробуксовкой, с его колеса эффектно отлетал металлический колпак и быстро катился по своим неведомым делам… Все! Нет их, сейчас даже на недорогих моделях (хотя, в современных реалиях, слово «недорогое авто», также становится «исчезающей „опцией“) устанавливаются литые диски, а если уж все-таки стоит „штамповка“ то для нее всегда можно найти целую кучу пластиковых. Металлические колпаки неоправданно дороги и быстро теряют свой внешний вид. Сейчас их можно встретить, разве что, на грузовых и раритетных автомобилях.

Выдвижной указатель поворота

Первые автомобили были средствами передвижения с минимальным уровнем комфорта и оснащения, но с одним огромным преимуществом — они ехали в несколько раз быстрее бегущего человека или даже лошади. О таких мелочах, как обозначение направления движения, в общем-то, задумывались мало. Это потом, когда машин стало достаточно много, вопрос безопасности при повороте встал ребром. Для этих целей, с тем или иным успехом, использовалась рука водителя или выдвижные сигнализаторы, который переключались специальным механическим рычагом на приборной панели машины.

Автомобиль с привычным нам световым поворотником с лампочкой внутри, появился только в 1939 году на модели Buick Roadmaster. В России первым автомобилем с электрическим сигналом поворота стал ЗИС-110. 

 Механический подъемник бокового стекла

Думаю, многие вспомнят данную фишку, которая „канула в лету“ не так уж и давно. На всех современных автомобилях (ну разве что на какой-нибудь индийской или бразильской ультранедорогой экзотике), устанавливаются электостеклоподъемкники, обеспечивающие открытие окна простым нажатием на кнопку.

Конструкция механических была достаточно непростой с системой роликов и тросиков, а часто и капризной — тросики рвались, стекло падало внутрь двери, ручки периодически ломались. Починка занимала много времени (хотя, давала лишний повод сходить в гараж :)

Боковые форточки

А вот данную штучку из былого времени, думаю многие вспомнят с ностальгией. Как было приятно открыть летом „боковушку“ и подставить лицо набегающему ветру (вспомним, что кондиционеры появились в конструкции автомобилей не так уж и давно). Боковые форточки изготавливались, в основной массе, в виде треугольников и имели поворотный механизм с фиксацией специальной металлической защелкой. Такая конструкция применялась на большинстве советских авто и, в целом, снижала и так невысокую безопасность и взломостойкость.

 Выдвижная антенна

Когда в эфире царствовали длинные и средние волны, а автомобилях появились радиоприемники, встал вопрос о качестве приема, который во многом зависел от длины антенны. Это вопрос решался установкой телескопической конструкции, состоящей из вложенных друг в друга трубок. В премиум классе управлять антенной можно было из салона с помощью электромеханического привода, а в базовых моделях это осуществлялось вручную. Потом уже появились гибкие антенны, антенны на магнитах итд и тп., но с приходом FM и усилителей сигнала, они стали малоактуальны. Одно время было модно устанавливать антенны с внутренней стороны стекла, но и эта фишка постепенно исчезла.

 Кассетные магнитофоны

Это сейчас магнитола является неизменным атрибутом автомобиля любой марки и любой комплектации, но немного углубившись в историю, увидим, что в середине прошлого века, наличие какого-либо музыкального прибора в автомобиле для воспроизведения любимой музыки, считалось элементом дорогих автомобилей, т.к. конструкция была достаточно сложной и громоздкой. Чего только стоит система для проигрывания виниловых пластинок Highway Hi-Fi, устанавливаемая на автомобили Chrysler с 1956 года:

Ну и как же забыть о непременном атрибуте всех „вишневых девяток“ — »мафоне" или «кассетнике». Поначалу данные головные устройства были достаточно дороги, но ситуацию решили всевозможные китайские «Панашивы» и «Павасоники» и прочее :) Они были дешевыми, постоянно жевали пленку, и придавали дополнительную хрипотцу голосу В.В. Высоцкого, но они играли!

Это далеко не все, о чем можно рассказать по данной теме. Еще много автомобильных опций и фишек, которые были популярны в прошлом, но уже не актуальны сегодня. Надеюсь статья оказалась интересной, планирую продолжение.