Vyacheslav_V_Gunko

«Но он все равно дешевле Land Cruiser» — а с чего бы ему стать дороже то? Surf всегда был ниже на ступеньку чем Prado и уж тем более, чем LC

Ну на барахолке перепродали не два, а три авто — вот и рост сразу на 50%, можно слепить громкую новость. В штучном выражении то нет информации ни здесь, ни в газете.ру

О! Так они за еду работают? Печально, ибо с таким качеством им только доширак светит.

Да и DSP это не «ускорители умножения-накопления», это процессоры обработки сигналов.
ixbt, заведите наконец редактора, который будет вымарывать полную хрень из писанины ваших авторов.

Этому «новостепейсателю» надо обозваться Jin Psaki, ибо манера письма его такая же бесподобная, как манера речи бывшего пресс-секретаря.

Кабина и жилой модуль разделены, т. е. что бы попасть из за руля в туалет надо выйти на улицу, обойти авто и через дверь в заднем торце добраться до удобств. Это не было бы минусом, если бы не 13 миллионов.

Я прекрасно знаю, что из себя представляет Jimny, в моём городе их дофига (вот прямо сейчас из окна на парковке перед домом штуки три вижу), правда на 99% с лишним они праворульные. А уж для «серьёзных мужских покатушек» их явно использует исчезающе малое число владельцев. Но там — да, в местах где урюхиваются Сурфы, Прадо и Крузеры, Джимни уверенно проползают, конкуренцию им могут составить только старшие братья — Эскудо (те, которые старых поколений). Но внедорожник — это только про версию с движком более литра, те, что меньше — больно чахлые, даже с их маленьким весом. А в городе у нас их используют по одной простой причине — город «горбатый», как и почти все приморские города, дороги в отвратном состоянии, во дворах просто ужас, зимой нифига не чистят снег, поэтому полный привод, большой клиренс и малый вес решают дело. Для комфортного паркетника не хватает фуллтайма, ну и жёсткий он, как табуретка.

Это очень специфичный «огонь». Как единственная машина для города она нафиг не нужна за такую цену, комфорт в Jimny конечно получше, чем в «Ниве», но ненамного. Да и для «погонять по полям» — дорого

Как-то дороговато для простой дисковой коробки без мозгов. Да и внешний вид вопросы вызывает — если устройство сделано с прицелом на установку на стол/полку и т.д., то зачем его делать в конструктиве, более подходящем для монтажа в стойку, когда кроме морды ничего и не видно? Хоть бы какие-нибудь декоративные пластиковые панели применили, чтобы голое железо каркаса прикрыть.

Глядя на фото вспомнился Иж-2715 и его последователи.

А что такое бизнес-седан? Камри, как и её практически близнец Виста (которую у нас правда видели в основном на ДВ, т.к. она была исключительно праворульная), это обычный седан среднего класса, в иерархии линеек модельного ряда Тойоты — повыше Короны, но ниже Марка (Кресты/Чайзера) и уж тем более Кроуна. Вот на последнем уже и бизнесмену ездить не стыдно, если конечно у него бизнес побольше, чем пивной ларёк.

Единственное измерение, которое помогает сэкономить распаянная память — это толщина, что критично для тонких ультрабуков. Если забить на толщину (а её увеличение составит 2...3 мм) — то с учётом того, что SODIMM вполне себе бывают с двусторонним монтажом чипов памяти, распаянные чипы на материнской плате займут большую площадь, чем модуль того же объёма и с такой же организацией чипов.

LP — это всего лишь Low Power, с частотами там всё так же как и в обычных ddr — есть и медленные варианты, есть и быстрые.

Вот удивляет меня ценовая политика локальных брендов — вот с чего они взяли, что можно просто придумать красивое название, купить у китайского ODM технику и тут же она начнёт продаваться с ценником, как у Bosch/Siemens (хорошо, что не как у Miele, хотя, возможно — это следующий этап)? Да, последних сейчас официально нет у нас, но везут в серую и особых проблем с покупкой нет, было бы желание. Техника от BSH десятилетиями завоёвывала у покупателей доверие к торговой марке (свои разработчики, свои заводы, свои сервис-центры и т.д), а вот с этим Millen неизвестно что будет, уж больно любят китайцы менять линейку моделей, забивая на поддержку выпущенных ранее.

А двигатели то там какие? По прежнему Rotax 912S?

Так если «никого не слушать» — то и вас во внимание принимать не стоит ) Не надо безапелляционно утверждать, что стоит покупать вот именно это, а не что-то другое. Вот у вас есть удачный опыт — и хорошо. Возможно, что вам просто повезло, а у кого-то с такой же моделью — какие-нибудь проблемы, или всё замечательно, но с совсем другой моделью, которая вовсе и не Стинол, да и NoFrost в ней нет. Живой пример у меня на кухне стоит и 19 лет уже исправно трудится — Атлант, без nofrost, зато с двумя отдельными компрессорами — на морозилку и на холодильную камеры. Так как компрессоров два и регулировка их независима, то никаких проблем с разморозкой не испытываю. Работает тихо, nofrost не отнимает место во внутреннем объёме, полки переставляются во множестве вариантов, как и балконы на двери холодильной камеры, ящики морозилки — прочный металлический каркас. Всё радует.

Согласен. До L200 у нас были полноприводные HiAce, но они прилично дороже.

Видимо это и есть решающий фактор. Т.к. в грузопассажирский микроавтобус влезет гораздо больше барахла, чем в кузов пикапа (в багажник нормального джипа, который вполне может быть сделан на базе того же пикапа, тоже дофига влезет, особенно если сиденья сложить/убрать), по комфорту — пикапы ещё то убожество, особенно для тех, кто сидит на задних сиденьях. В компании, где я работаю, за последние лет 15 сменилось то ли 6, то ли 7 штук MMC L200, сейчас вот одна единица осталась и в придачу к ней пара китайцев от Great Wall (санкции, однако). В 99% рабочего времени в кузове ничего крупногабаритного не возится, кроме всякой мелочи. Ничего не могу сказать про потребности плиточников, но вот техническому блоку крупнейшего в стране сотового оператора лучше бы подошёл джип, особенно большое спасибо сказали бы спины и колени инженеров после 600...800 с лишним км. колымской трассы (да впрочем любой, за исключением нескольких дорог в европейской части страны). Но деньги всё решают, особенно в больших компаниях, где порой крохоборствуют.

А какой должен быть широко используемый целевой сценарий применения авто, где нужен именно пикап, а не мини-грузовик или нормальный внедорожник, пусть даже и собранный на базе того же пикапа? Деревни/фермы и подобное это понятно, а вот в городе, ну чтоб народ массово (как тут пишут) стал закупаться?

Как вот совсем недавно оказалось платить вдруг пришлось за раздачу с телефона. И не факт, что подобное операторы опять не провернут, пусть и под другим соусом.