Городской и окологородской цикл: на экономичном электропробеге.
Путешествия через страну: когда кончится запас хода на электро, ДВС генерирует электроэнергию. По итогу ДВС используется пару раз в год.
Но у гибриды намного чаще ломаются. И бош скорее всего лукавит, сомневаюсь что даже в 2030 г будет 50%+ ДВС. НТП у электромобилей не застыл на месте. Достаточно повышения плотности аккумуляторов до 400 Вт*ч/ кг и уже можно делать электромобили с запасом хода на 1000 км (больше за сутки мало кто проезжает).
У титановых 10-25к циклов, а главное плотность отнюдь не 400вт*в/кг, а 60-90. Запаса хода в 10-15 летней давности было 100-150кг. А если поставить батарею титановую на такой мотоцикл то это 400-500 кг на этот запас хода
Кстати титановый на 33,3квтч будет стоить 50-100к$. Дороже всего мотоцикла что финны предлагают.
Предыдущий их мотоцикл весил 245 кг.
Эти по расчетам будут весить скорее всего 225 кг для запаса хода как у ДВС. И 235 кг с запасом хода х2 к бензину.
Kawasaki ZX-4RR -188 кг в топливом. Aprilia RS 660 — 183 кг. ZX-4RR и RS 660 действительно легче Verge на 45–55 кг, но у них в 2–2,5 раза меньше мощности и в 15–20 раз меньше крутящего момента.
По мощности ближе к Ducati Panigale V4 а у него 205 кг.
Осталось подождать «несколько недель» до реальных продаж. И мир узнает Скам это или нет.
Но по заявлениям цена меньше 100$ за кВтч и это в Европе, звучит как смерть NMC, ДВС и частично LFP. Видимо только натриевые смогут конкурировать просто ценой для определенных видов использования. А цена LFP в 60$ в Китае и 80-90$ в Европе уже неактуально при настолько лучших характеристиках. Снижение веса аккумулятора боле чем вдвое поможет экономить вес и затраты на других конструктивных элементах авто, помимо того можно отказаться от теплового насоса для аккумулятора и сэкономить деньги.
100000 циклов это не просто миллионы км как недавно измерили у аккумуляторов CATL: https://electrek.co/2026/01/06/catl-ev-batteries-significantly-outperform-rivals-degradation/
Это вообщем-то десятки миллионов километров, а значит деградация от циклов перестанет иметь значение (хотя даже сейчас мало имеет значения в рамках пробегов до 20-30 тысяч в год). Интересно как будет вести деградация по времени, а не по циклам.
Хехе. Ну если это окажется не фейком. То все премиум-авто пересядут на электро с запасом хода в 1000км к середине 2027г. А через 3 года цена упадет и весь транспорт будет с батареями в 50-60квтч, а весом как у ДВС.
Не знаю как конкретно у этой модели но cla 250+ там рвет все рекорды эффективности. Пишут что 19 кВтч на 100 км даже при скорости 130 км/ч на трассе при условиях мягкой погобы. И 20 кВтч на скорости 110 км/ч при -10.
Пока у других моделей под 30-35 кВтч в аналогичных ситуациях.
Архитектура электрики у этого примерно такая же.
У этой линейки Мерседесов все шансы стать хитом продаж.
Падает вдвое он у тех у кого электромобиль был только во сне.
Обсуждаемая тесла 3 LR AWd https://ev-database.org/car/3331/Tesla-Model-3-Long-Range-AWD: лето + 23 город: 805 км. Зима -10: 510 км. Заряд нужен фактически один раз в 5-10 дней с средним пробегом 30-50 км. Идеально примерно раз в 5 дней.
Моя elroq теряет примерно 30-35% отвратительно лета. Городских 430 км хватает чтобы ставить на зарядку раз в 3-5 дней. Мне не влом ставлю и чаще, но можно и так и 0 проблем.
И да моего личного времени это занимает 10 секунд, а сколько там работает З/У вообще плевать и мне хватает обычно максимум 5 часов работы на 11кВт. Вы считаете к примеру время зарядки своего телефона ночью как убитое вами время?
Кстати не нужно врать что в холод вы оставляете машину вне гаража, если у вас есть машина/гараж.
А что не так с электромобилем в аэропорту на недельку или даже месяц?
В Норвегии кстати средний 11 тысяч да. Но это за счёт того что много у кого две машины и ДВС пылятся. У электромобилей 12-14 тысяч пробега. Сказывается дешевизна пробега к тому же.
Китайцы мерили в % падения от своего нереалистичного цикла CLTC ( который ещё и городской цикл считает на 30 км/ч) реальные цифры пробега. И получили чушь.
WLTP Xpeng P7: 505 км. 367/505= 73%. Ну а если сравнивать с пробегом по трассе в мягкую погоду то пробегу у P7 435 км. 435/505 = 86%. Значит прямая разница зима с ветром и метелью против мягкой погоды = 14%.
Для теслы 3 LR RWD пробег по трассе в мягкую погоду: 535 км. Они измерили 362/535= 68% или 32% потерь.
И вообще все это не так важно. Везде где вы видите цифры в сложных условиях зимней заснеженной трассы с встречным ветром от 200 км = 90-95% пользователей в обычной эксплуатации не заметит проблем с запасом хода. В том числе и жители холодных регионов. Потому что мало кто зимой ездит далеко.
И да получается в городском и смешанном цикле зимой же эта тесла проедет 450/500 км. И в чём будет ваша проблема зимой в Москве?
Если наплевать зачем спрашивали то собственно?
Ну да именно потому что у вас (хрен знает где) не пришли к власти нормальные честные люди у вас нет пенсионного фонда в 2 трлн $, или на одного человека 0,35 млн $. В год он приносит норвежцам 4-5% после вычета инфляции. В бюджет поступает примерно 3%, остальное увеличивает капитал. А значит 60 млрд $. Или 11 тысяч $ на каждого норвежца налоговой экономии.
3 часа моей жизни да и это подсчет только на топливо. По идее на ТО и ремонтах экономится ещё несколько часов с учётом пути до мастерской. Оставлю себе вместо «наслаждения» вонью АЗС и ожидания в очередях.
А ещё так приятно быть независимым от топлива, и других враждебных недемократичных стран.
Электромобиль в странах первого мира вполне себе не уступает ДВС в пробеге. Потому что плевать на малый ход если у вас через каждые 50 км быстрая зарядная станция.
«Как именно Норвегия это делает
Norway's International Climate and Forest Initiative (NICFI) — запущена в 2008 году. Это государственная программа, финансируемая из бюджета помощи на развитие (aid budget). Норвегия ежегодно выделяет до 3–4 млрд норвежских крон (около 300–400 млн долларов) на проекты по сокращению вырубки тропических лесов.
Механизм REDD+ (Reducing Emissions from Deforestation and Forest Degradation) — Норвегия один из пионеров и крупнейших доноров этой программы ООН. Деньги идут странам с тропическими лесами (Бразилия, Индонезия, ДР Конго, Колумбия, Перу, Габон и др.) в обмен на проверяемое снижение вырубки. Платежи „по результатам“: если страна снижает дефорестацию — получает деньги на дальнейшую защиту, права коренных народов, альтернативное развитие.
Крупные вклады:
С 2008 года Норвегия выделила миллиарды долларов: например, более 1 млрд долларов Бразилии в Amazon Fund.
В 2024–2025: 60 млн долларов Бразилии за снижение вырубки на 31%; продление NICFI до 2035 года с бюджетом >4 млрд крон в 2024.
Ноябрь 2025: объявлено до 3 млрд долларов (в виде займов до 2035) в новый международный фонд Tropical Forest Forever Facility (TFFF), инициированный Бразилией для долгосрочной защиты лесов.»
Каждый день это в какой вселенной? В среднем раз в 3-5 дней в обычном городском цикле.
А что такое «бегать с проводами»? Эта процедура в гараже занимает 10 секунд времени. А сколько занимает времени заправка с учётом заезда выезда и наверное «отсутствия шлангов» у пистолета АЗС?
Были страхи по запасу хода- теперь нет.
И да, в отличии от местных комментаторов норвежцы реально заботятся о климате и выступают за субсидии на электро и ограничения для ДВС. «Около 70-80% норвежцев поддерживают идею, что Норвегия как страна и её политики должны активно сокращать выбросы (включая глобальные инициативы, как защита тропических лесов, где Норвегия лидер).»
Так что нормально всё с пониманием в Норвегии.
Неважно о чем это говорит если Германия топ -1 рынок Европы по объемам и этот рынок создаёт тренды наряду с французским и английским. Итальянский все меньше влияет, испанский же растет и активно догоняет Италию.
В топ -25 по всем типам двигателей у немцев есть Toyota. 24 место: Toyota Yaris. И вообще стабильные 2,5-3% рынка Германии это Toyota. Как у Тесла в лучший год в 22году было 2,6% от общего рынка, а сейчас 0,66% по году.
И да по рынку Европы у byd 1,3% общих продаж, пока у Toyota 6,5%.
Экономия есть и в этом ответ. А значит гики те кто пытается ездить на ДВС потому что у вас такая религия: Пыхать городским детям в лицо угарным газом.
Кстати ещё есть и экономия по времени. Я посчитал что только на том, что мне не нужно ездить на АЗС я экономлю 3 часа в год и то — потому что раз в год езжу на 1к км +- в отпуск и elroq всего 120-175 кВт мощность зарядки. Поменяю когда-нибудь на машину с 800V архитектурой и экономия будет под 4-4,5 часа. А ещё экономия времени на поездках на ТО и ремонтах.
Копейки это 11-25к€ в Норвегии за 8-15 лет на обычном пробеге. Или 20-40к€ на пробеге таксиста. Это сравнение без добавки субсидий просто бензин и ТО+ расходники.
Путешествия через страну: когда кончится запас хода на электро, ДВС генерирует электроэнергию. По итогу ДВС используется пару раз в год.
Но у гибриды намного чаще ломаются. И бош скорее всего лукавит, сомневаюсь что даже в 2030 г будет 50%+ ДВС. НТП у электромобилей не застыл на месте. Достаточно повышения плотности аккумуляторов до 400 Вт*ч/ кг и уже можно делать электромобили с запасом хода на 1000 км (больше за сутки мало кто проезжает).
Кстати титановый на 33,3квтч будет стоить 50-100к$. Дороже всего мотоцикла что финны предлагают.
Эти по расчетам будут весить скорее всего 225 кг для запаса хода как у ДВС. И 235 кг с запасом хода х2 к бензину.
Kawasaki ZX-4RR -188 кг в топливом. Aprilia RS 660 — 183 кг. ZX-4RR и RS 660 действительно легче Verge на 45–55 кг, но у них в 2–2,5 раза меньше мощности и в 15–20 раз меньше крутящего момента.
По мощности ближе к Ducati Panigale V4 а у него 205 кг.
Но по заявлениям цена меньше 100$ за кВтч и это в Европе, звучит как смерть NMC, ДВС и частично LFP. Видимо только натриевые смогут конкурировать просто ценой для определенных видов использования. А цена LFP в 60$ в Китае и 80-90$ в Европе уже неактуально при настолько лучших характеристиках. Снижение веса аккумулятора боле чем вдвое поможет экономить вес и затраты на других конструктивных элементах авто, помимо того можно отказаться от теплового насоса для аккумулятора и сэкономить деньги.
100000 циклов это не просто миллионы км как недавно измерили у аккумуляторов CATL: https://electrek.co/2026/01/06/catl-ev-batteries-significantly-outperform-rivals-degradation/
Это вообщем-то десятки миллионов километров, а значит деградация от циклов перестанет иметь значение (хотя даже сейчас мало имеет значения в рамках пробегов до 20-30 тысяч в год). Интересно как будет вести деградация по времени, а не по циклам.
Пока у других моделей под 30-35 кВтч в аналогичных ситуациях.
Архитектура электрики у этого примерно такая же.
У этой линейки Мерседесов все шансы стать хитом продаж.
Обсуждаемая тесла 3 LR AWd https://ev-database.org/car/3331/Tesla-Model-3-Long-Range-AWD: лето + 23 город: 805 км. Зима -10: 510 км. Заряд нужен фактически один раз в 5-10 дней с средним пробегом 30-50 км. Идеально примерно раз в 5 дней.
Моя elroq теряет примерно 30-35% отвратительно лета. Городских 430 км хватает чтобы ставить на зарядку раз в 3-5 дней. Мне не влом ставлю и чаще, но можно и так и 0 проблем.
И да моего личного времени это занимает 10 секунд, а сколько там работает З/У вообще плевать и мне хватает обычно максимум 5 часов работы на 11кВт. Вы считаете к примеру время зарядки своего телефона ночью как убитое вами время?
Кстати не нужно врать что в холод вы оставляете машину вне гаража, если у вас есть машина/гараж.
А что не так с электромобилем в аэропорту на недельку или даже месяц?
WLTP Xpeng P7: 505 км. 367/505= 73%. Ну а если сравнивать с пробегом по трассе в мягкую погоду то пробегу у P7 435 км. 435/505 = 86%. Значит прямая разница зима с ветром и метелью против мягкой погоды = 14%.
Для теслы 3 LR RWD пробег по трассе в мягкую погоду: 535 км. Они измерили 362/535= 68% или 32% потерь.
И вообще все это не так важно. Везде где вы видите цифры в сложных условиях зимней заснеженной трассы с встречным ветром от 200 км = 90-95% пользователей в обычной эксплуатации не заметит проблем с запасом хода. В том числе и жители холодных регионов. Потому что мало кто зимой ездит далеко.
И да получается в городском и смешанном цикле зимой же эта тесла проедет 450/500 км. И в чём будет ваша проблема зимой в Москве?
Ну да именно потому что у вас (хрен знает где) не пришли к власти нормальные честные люди у вас нет пенсионного фонда в 2 трлн $, или на одного человека 0,35 млн $. В год он приносит норвежцам 4-5% после вычета инфляции. В бюджет поступает примерно 3%, остальное увеличивает капитал. А значит 60 млрд $. Или 11 тысяч $ на каждого норвежца налоговой экономии.
А ещё так приятно быть независимым от топлива, и других враждебных недемократичных стран.
Электромобиль в странах первого мира вполне себе не уступает ДВС в пробеге. Потому что плевать на малый ход если у вас через каждые 50 км быстрая зарядная станция.
Norway's International Climate and Forest Initiative (NICFI) — запущена в 2008 году. Это государственная программа, финансируемая из бюджета помощи на развитие (aid budget). Норвегия ежегодно выделяет до 3–4 млрд норвежских крон (около 300–400 млн долларов) на проекты по сокращению вырубки тропических лесов.
Механизм REDD+ (Reducing Emissions from Deforestation and Forest Degradation) — Норвегия один из пионеров и крупнейших доноров этой программы ООН. Деньги идут странам с тропическими лесами (Бразилия, Индонезия, ДР Конго, Колумбия, Перу, Габон и др.) в обмен на проверяемое снижение вырубки. Платежи „по результатам“: если страна снижает дефорестацию — получает деньги на дальнейшую защиту, права коренных народов, альтернативное развитие.
Крупные вклады:
С 2008 года Норвегия выделила миллиарды долларов: например, более 1 млрд долларов Бразилии в Amazon Fund.
В 2024–2025: 60 млн долларов Бразилии за снижение вырубки на 31%; продление NICFI до 2035 года с бюджетом >4 млрд крон в 2024.
Ноябрь 2025: объявлено до 3 млрд долларов (в виде займов до 2035) в новый международный фонд Tropical Forest Forever Facility (TFFF), инициированный Бразилией для долгосрочной защиты лесов.»
А что такое «бегать с проводами»? Эта процедура в гараже занимает 10 секунд времени. А сколько занимает времени заправка с учётом заезда выезда и наверное «отсутствия шлангов» у пистолета АЗС?
Но на деле реальных запасов раз в 5 больше.
И да, в отличии от местных комментаторов норвежцы реально заботятся о климате и выступают за субсидии на электро и ограничения для ДВС. «Около 70-80% норвежцев поддерживают идею, что Норвегия как страна и её политики должны активно сокращать выбросы (включая глобальные инициативы, как защита тропических лесов, где Норвегия лидер).»
Так что нормально всё с пониманием в Норвегии.
В топ -25 по всем типам двигателей у немцев есть Toyota. 24 место: Toyota Yaris. И вообще стабильные 2,5-3% рынка Германии это Toyota. Как у Тесла в лучший год в 22году было 2,6% от общего рынка, а сейчас 0,66% по году.
И да по рынку Европы у byd 1,3% общих продаж, пока у Toyota 6,5%.
Кстати ещё есть и экономия по времени. Я посчитал что только на том, что мне не нужно ездить на АЗС я экономлю 3 часа в год и то — потому что раз в год езжу на 1к км +- в отпуск и elroq всего 120-175 кВт мощность зарядки. Поменяю когда-нибудь на машину с 800V архитектурой и экономия будет под 4-4,5 часа. А ещё экономия времени на поездках на ТО и ремонтах.