Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
12,2 кВтч на бензин. КПД от 18% в городе до 34% на трассе. Итого в городе от 2,2 кВтч до 4,1 кВтч на трассе. У ДТ получше
Это если забыть что силовая часть электроавто весит меньше чем силовая часть авто с ДВС с учётом выхлопной, коробки и т. д.
Если поставить 190 кВтч с плотностью 2000 на теслу 3, убрать доп вес на усиление получим массу 1350 как у vw golf. И запас хода по трассе 1200 зимой и 1500 летом, на 130 км/ч. У гольфа около 1000. Что эффективнее?
«добившись при этом удельной энергии свыше 2000 Вт·ч/кг. Этот показатель значительно превосходит современные натрий-ионные батареи и уже вплотную приближается к лучшим литиевым решениям.»
2000 это в 6-6,5 выше плтность чем у «лучших литиевых решений». Если что эта плотностью достаточна для электрификации самолётов. И превосходит полезную плотность топлива просто в сравнении бензобак+топливо против аккумулятора. Но на деле другая часть системы весит меньше и когда будет 2000 электромобили будут дешевле и лучше чем авто с ДВС.
Ага. Всюду практика у местных ботов но они даже не в курсе что стандарт панелей 450-500 ват уже 8 лет как, А у панелей 250 ват вообще КПД 14-16%. У современных 450-500 ват с КПД 22-24%. Отсюда конечно же меньший вес/площадь на каждый ват мощности. В целом на 30-40% меньше и того и того с момента ваших «премиальных 250 ватных неликвидов» ещё и срок службы вырос лет на 10 как и гарантия.
Вы даже не в курсе как считается мощность двухсторонних панелей и вообще буквально в каждом предложении намеренная ложь или заблуждение.
Отсюда и доверие том авто расход вашей ДТ в городе не растет около нуля.
1. Мы пытаетесь убедить меня что я плачу под 30 центов когда у меня 23с?:)
2. Как и ожидалось у вас не получилось правильно рассчитать тариф. Например расчет тоже для пригорода Берлина, зелёный тариф. https://www.verivox.de/energy/msp?gc=true&cmpc=1723&cmpt=1035053&existing=false®ional=true&plocation=6299&Source_ID=1&PLZ=14109&ranking=2&original_ranking=0&Site_ID=2&Tariff_ID=1085578&usage=2500&profile=H0&switch=2&Permanent_Tariff_ID=102622&vx_user_id=-1®ional_filter=false&dynamicTariffs=false&ori=AQAAAAAAF2FiY2VmZ2hpamtsbW5vcHFyczE0MTA5xAkAAAJoMAAAAAABmxgAAAEBACgAAgAtyw8AJgAAAAAA6AMAAAAAAAAAAAAAAAAAAAwAAAD-----DAAAAAEAAwABAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAACLTH----------wAAAAAAAAEAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAEVHJ1ZQEyAAAFRmFsc2UA-----wAAAAAAAAAAAAQDAAItMQ%3d%3d
2500 кВт·ч в год = 931€-317€ бонусов= 614€/2500 кВтч. Тариф за первый год 24,6с€. В среднем за месяц 51,21€
3. Для тех кто не умеет пользоваться калькулятором verivox пишет цены на новые контракты для локаций. https://www.verivox.de/strom/strompreise/
Baden-Württemberg 24,49 Cent/kWh
Bayern 22,56 Cent/kWh
Berlin 24,08 Cent/kWh
Brandenburg 22,35 Cent/kWh
Bremen 21,63 Cent/kWh
Hamburg 27,21 Cent/kWh
Hessen 23,42 Cent/kWh
Mecklenburg-Vorpommern 21,64 Cent/kWh
Niedersachsen 22,27 Cent/kWh
Nordrhein-Westfalen 24,02 Cent/kWh
Rheinland-Pfalz 23,98 Cent/kWh
Saarland 23,67 Cent/kWh
Sachsen-Anhalt 22,73 Cent/kWh
Sachsen 22,82 Cent/kWh
Schleswig-Holstein 23,30 Cent/kWh
Thüringen 22,52 Cent/kWh
>>> эффект памяти
Нет такого у LFP учите мат часть. Есть небольшое превышение напряжение при неполных циклах, но оно пропадает быстро после 1-2 полный цикла или балансировки от BMS. Вообще любая тесла на дороге которой более 12 лет и всего 88-92% деградации опровергает ваши мифы про литий. На деле LFP ещё лучше предназначены для долгосрочного использования.
>>> 50% к 30 годам
Ну если вы будете брать панели прошлого века то может быть. У современных n-тип панелей деградация к 30 году будет минус 6-12%. Производители дают ГАРАНТИЮ что мощность составит выше 87,4% к 30 году. Если нет — меняете.
Вы в них ничего не понимаете.
500 ват пиковых — это одна сторона. Вторая сторона +3-10% в зависимости от установки. Около Берлина с потерями получается чуть больше 0,5 кВтч в год с такой панели.
Никаких доп контроллеров не нужно. Сейчас на рынке 99% панелей с таким напряжением 36-38 в это тупо стандарт, это старые были выше 70 дорогие и горячие https://www.idealo.de/preisvergleich/ProductCategory/13077.html
И потерь там менее 1% если на 1 стринге 13-15 панелей.
«В меньшем количестве» панели прошлого десятилетия по 250 ват вместо 500. Вам бы хотя бы математику изучить, а потом лезть в тему энергетики.
— Инвертор Deye, не ноунейм и гарантия реальная 10 лет, значит прослужит дольше.
— Ja Solar дают гарантию 15 лет. Но на рынке полно и других с гарантией под 20-30 лет примерно в ту же цену. Не нужно брать 250 ват в два раза дороже чем 450-500.
— Felicity тоже нормальная фирма с гарантиями 7-10 лет. И вообще хватит писать «литий горит» относительно lfp. Он не горит а дымит и шансы в разы меньше при должном обращении.
— бредни про мощности и простои. Вы берете СЭС под свой инвертор по максимуму чтобы себестоимость была максимально низкой. Остатки в дом / на продажу.
1. Прямо с реальными пробками, обгонами и светофорами? Не поверю. Может в пустом городе в пандемию или в 4 ночи?
2. Я вам подсчет привел по европейским ценам. В России дороже в 1,5 раза за счёт более дорогих аккумуляторов и панелей. А инверторы можно найти плюс минус в туже цену.
3. В городских розетках дорого конечно. Речь о своей розетке и тарифе. Новые клиенты в Германии раз в год почти в любой локации получают гарантированные тарифы 22-23 с€ на 1-2 года. Переходить можно ежегодно -5 минут времени через интернет. У меня такой тариф и тоже зелёный. Смотрите на verivox. И да есть динамичные тарифы дома. Настраиваете свою з/у и она забирает с 0 до 6.
Зачем подсчёты для стран где люди новая нефть отсноительно моего кейса? ( ещё и неправильные: в России тоже можно гораздо дешевле организовать)
1. https://husatech.de/SUN-12K-SG05LP3-EU-SM2
Инвертор 1600€ на 12 кВт исходящих / 24 кВт входящих. Deye SUN-12K-SG05LP3-EU-SM2 12 кВт, 3 фазы. Можно и 5-6к поставить за 500-600€ но тепловой насос будет со скрипом.
2. 250 ват? Это какой вам неликвид пытались подсунуть то ещё и за дорого? Даже в России современные 450-500 ват в пределах 10-11к.р. 18 кВт = 36 шт 55€ ( по 500 ват) = около 2к€. + 150€ доставка https://solarhandel24.de/products/ja-solar-500w-bifazial-glas-glas-full-black-jam60d41-lb-staffelpreis?ii_src=idealo&ii_id=HE6dvDZRuyqlVHat4ubfIg
Зачем брать всего 2,5 для 5 кВт инвертора? Ну 2,5 квтП стоят около 300€ + 100€ доставка.
3. Гелевые? Можно, а зачем? https://solarscouts.de/Felicity-25-kWh-Speicher-FLA48500-LiFePO4-Lithium-Solarbatterie-48V-500Ah-Versandkostenfrei-Aktion?URL_PARAM_1=?idealo=1&curr=EUR 25 кВтч 25 кВтч за 2400€ 7 лет гарантии, а срок службы под 20 если температуру держать ок.
4. Около 600€ проводка крепеж
5. Электрик чтобы все подключить официально около 3к€ .
6. Своя работа + помощник.
Можно делать все через фирму но цены будут х2, зато будет субсидия которая может снизить цену на 5-7к€.
Итого за 9700€ получаем генерацию 18000 кВтч+- в год. Если считать только себестоимость то за 20 лет реальной службы LFP можно нагенерировать примерно 355000 кВтч с учётом деградации. Что примерно 9700/355000 кВт около 3 с€ за кВтч. Но солнечные панели прослужат точно больше 30, а аккумулятор через 20 будет стоить дёшево. С учётом экономии примерно по 23 цента и продажи излишков по 7с€ окупаемость для Германии около 3-4 лет.
Ну во — первых у теслы 14 кВтч на 100 км при 110 км/ч. Она просто легче. https://ev-database.org/car/3403/Tesla-Model-3-Standard-RWD. По идее когда зарядки byd и возможности машин на 1 МВт будут совпадать 60 кВтч и остановки на 5 минут зарядки раз в 3 часа будут ок чтобы перекусить/в туалет/ ноги размять. Это будет возможно в нормальных развитых странах через 2-4 года. Китай такое внедрит раньше всех.
Натрий такой же по плотности, а значит проблемы веса он не решит. Но конкуренцию составит и цены ещё упадут на аккумуляторы. + Для зимних локаций он будет наверное лучше.
Для всех электромобилей на мой взгляд на первом месте именно улучшение аэродинамики и уменьшение расхода, а не увеличение аккумулятора.
Cla 250+ проедет на 110 км/ч — 560 км по трассе с батареей 90 кВтч и стоит он 56к€. А Porsche Taycan Plus всего 550 км с батарей в 105 кВтч, у BMW iX3 50 xDrive 570 км с 115 кВтч.
Все они намного меньше проедут на скорости от 130 км/ч, не смотря на огромные аккумуляторы.
У электромобиля нет „волшебных“ оптимальных оборотов, как у твоего TDI. Он жрёт строго по физике: сопротивление воздуха на 140 км/ч примерно в 4 раза выше, чем на 70 км/ч (квадратичная зависимость). Вот и весь „перерасход“. Это и есть оптимальная работа двигателя и если было бы так и у ДВС цены бы ему не было.
А сколько в городе? Наверно 8-9л в обычном цикле?
Если что мои 3 цента себестоимости от СЭС (на самом деле затраты СЭС уже амортизированы и фактически цена 0) даже за 18-20 кВтч до 140 дадут мне цену в 0,6€. Покупал бы из сети вышло бы 4,2€. А 5 литров ДТ в Германии = 8€. (В России около 4€)
И это только для трассы, которая не всем постоянно нужна. В городе будет 0,3€ (2€ из розетки) против твоих 12,8€ (6,4€ в России)? Вот и вся «эффективность» которая важнее именно в деньгах а не в сравнении роста расхода в вакууме из-за элементарной физики.
15 кВтч отличный расход. У некоторых такой в городе:)
Но вам правильно объяснили. Но и ДВС тоже больше жрет если что из-за сопротивления воздуха. Вы просто никогда не сравнивали целенаправленно. Потому что истерики СМИ по этому поводу нет.
110 км/ч не так и плохо для машин с хорошей аэродинамикой. Например у cla 250+. Город летом — 10,2 кВтч на 100км, а трасса на 110км/ч — 15,2 кВтч. Но это не у всех так неплохо. И 110 км/ч ещё хорошо. У неё же:
130 км/ч — 18 кВтч, 150 км/ч — 23 кВтч, 180 км/ч — 31,4 кВтч
https://www.autobild.de/artikel/update-die-sparsamsten-e-autos-bei-130-km-h-mercedes-cla-highlight-28159087.html
У Mercedes G-Class уже на 130 км/ч — 42 кВтч.
Так что самый сложный переход на электро будет в Германии с их безлимитными автобанами, особенно для тех кто на 150+ катается. Проехал 2 часа на 180 км/ч — пора на зарядку. А на бюджетке и часа не проехать на такой скорости.
Конечно же и у ДВС есть проблемы с аэродинамикой. Какая-нибудь лада на оптимальной постоянной скорости в 50-60 км./ч тратит 5 литров. А на 110-120 уже 7-8 л. На 180 до 13л.
Мне лениво вам расписывать самостоятельно. Ответ AI:
Почему у ДВС расход в городе выше:
Двигатель внутреннего сгорания имеет очень низкий КПД на холостом ходу и при низких нагрузках (10–20 %).
В городе: частые остановки → двигатель работает на ХХ или на малых оборотах → КПД падает → много топлива уходит «в никуда».
Частые разгоны → двигатель выходит из зоны оптимального КПД.
Результат: в пробках и в режиме «старт-стоп» расход может быть в 1,5–2 раза выше, чем на равномерной трассе 90–110 км/ч.
Почему у электромобиля расход в городе ниже:
Регенеративное торможение
При каждом торможении и спуске с горки электромобиль возвращает в батарею 50–70 % энергии, которая у ДВС просто греет тормозные диски. В городе ты тормозишь каждые 20–40 секунд — это огромный выигрыш.
Электродвигатель имеет высокий КПД почти во всём диапазоне
КПД синхронного/асинхронного электромотора 88–95 % даже на малых оборотах и при частичной нагрузке. Нет «провала КПД» как у ДВС.
На трассе регенерации почти нет
Едешь равномерно 120–130 км/ч — тормозишь редко. Зато расход растёт квадратично из-за аэродинамического сопротивления (сила ~ v², мощность ~ v³). На высоких скоростях именно аэродинамика начинает доминировать, и электромобиль начинает проигрывать ДВС по расходу на 100 км.
Физика говорит о том что постоянный цикл торможения и ускорения даёт возможно сократить потребление. Реальная разница между город/трасса летом 10/15 кВтч на 100 км у самых эффективных электромобилей. Это вам не ДВС. Там ровно наоборот.
Ну то есть вы оспариваете тысячи тестов по всем миру и миллионы отзывов пользователей потому что потому? Вот реальная база тестов в -10 против +23. https://ev-database.org/car/3139/Mercedes-Benz-CLA-250plus
К примеру у этого авто:
зимой в -10 в городе — 15,9 кВтч на 100 км.
Зимой в -10 на трассе (110км/ч) — 20,0 кВтч на 100 км.
ЗЫ: город это сплошное торможение на пробках, на перекрестках, на пешеходных переходах и т. д.
Это если забыть что силовая часть электроавто весит меньше чем силовая часть авто с ДВС с учётом выхлопной, коробки и т. д.
Если поставить 190 кВтч с плотностью 2000 на теслу 3, убрать доп вес на усиление получим массу 1350 как у vw golf. И запас хода по трассе 1200 зимой и 1500 летом, на 130 км/ч. У гольфа около 1000. Что эффективнее?
Как мне тут доказывали что богатые китайцы не покупают электромобили :)
2000 это в 6-6,5 выше плтность чем у «лучших литиевых решений». Если что эта плотностью достаточна для электрификации самолётов. И превосходит полезную плотность топлива просто в сравнении бензобак+топливо против аккумулятора. Но на деле другая часть системы весит меньше и когда будет 2000 электромобили будут дешевле и лучше чем авто с ДВС.
Вы даже не в курсе как считается мощность двухсторонних панелей и вообще буквально в каждом предложении намеренная ложь или заблуждение.
Отсюда и доверие том авто расход вашей ДТ в городе не растет около нуля.
2. Как и ожидалось у вас не получилось правильно рассчитать тариф. Например расчет тоже для пригорода Берлина, зелёный тариф. https://www.verivox.de/energy/msp?gc=true&cmpc=1723&cmpt=1035053&existing=false®ional=true&plocation=6299&Source_ID=1&PLZ=14109&ranking=2&original_ranking=0&Site_ID=2&Tariff_ID=1085578&usage=2500&profile=H0&switch=2&Permanent_Tariff_ID=102622&vx_user_id=-1®ional_filter=false&dynamicTariffs=false&ori=AQAAAAAAF2FiY2VmZ2hpamtsbW5vcHFyczE0MTA5xAkAAAJoMAAAAAABmxgAAAEBACgAAgAtyw8AJgAAAAAA6AMAAAAAAAAAAAAAAAAAAAwAAAD-----DAAAAAEAAwABAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAACLTH----------wAAAAAAAAEAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAEVHJ1ZQEyAAAFRmFsc2UA-----wAAAAAAAAAAAAQDAAItMQ%3d%3d
2500 кВт·ч в год = 931€-317€ бонусов= 614€/2500 кВтч. Тариф за первый год 24,6с€. В среднем за месяц 51,21€
3. Для тех кто не умеет пользоваться калькулятором verivox пишет цены на новые контракты для локаций. https://www.verivox.de/strom/strompreise/
Baden-Württemberg 24,49 Cent/kWh
Bayern 22,56 Cent/kWh
Berlin 24,08 Cent/kWh
Brandenburg 22,35 Cent/kWh
Bremen 21,63 Cent/kWh
Hamburg 27,21 Cent/kWh
Hessen 23,42 Cent/kWh
Mecklenburg-Vorpommern 21,64 Cent/kWh
Niedersachsen 22,27 Cent/kWh
Nordrhein-Westfalen 24,02 Cent/kWh
Rheinland-Pfalz 23,98 Cent/kWh
Saarland 23,67 Cent/kWh
Sachsen-Anhalt 22,73 Cent/kWh
Sachsen 22,82 Cent/kWh
Schleswig-Holstein 23,30 Cent/kWh
Thüringen 22,52 Cent/kWh
Нет такого у LFP учите мат часть. Есть небольшое превышение напряжение при неполных циклах, но оно пропадает быстро после 1-2 полный цикла или балансировки от BMS. Вообще любая тесла на дороге которой более 12 лет и всего 88-92% деградации опровергает ваши мифы про литий. На деле LFP ещё лучше предназначены для долгосрочного использования.
>>> 50% к 30 годам
Ну если вы будете брать панели прошлого века то может быть. У современных n-тип панелей деградация к 30 году будет минус 6-12%. Производители дают ГАРАНТИЮ что мощность составит выше 87,4% к 30 году. Если нет — меняете.
500 ват пиковых — это одна сторона. Вторая сторона +3-10% в зависимости от установки. Около Берлина с потерями получается чуть больше 0,5 кВтч в год с такой панели.
Никаких доп контроллеров не нужно. Сейчас на рынке 99% панелей с таким напряжением 36-38 в это тупо стандарт, это старые были выше 70 дорогие и горячие https://www.idealo.de/preisvergleich/ProductCategory/13077.html
И потерь там менее 1% если на 1 стринге 13-15 панелей.
«В меньшем количестве» панели прошлого десятилетия по 250 ват вместо 500. Вам бы хотя бы математику изучить, а потом лезть в тему энергетики.
— Ja Solar дают гарантию 15 лет. Но на рынке полно и других с гарантией под 20-30 лет примерно в ту же цену. Не нужно брать 250 ват в два раза дороже чем 450-500.
— Felicity тоже нормальная фирма с гарантиями 7-10 лет. И вообще хватит писать «литий горит» относительно lfp. Он не горит а дымит и шансы в разы меньше при должном обращении.
— бредни про мощности и простои. Вы берете СЭС под свой инвертор по максимуму чтобы себестоимость была максимально низкой. Остатки в дом / на продажу.
2. Я вам подсчет привел по европейским ценам. В России дороже в 1,5 раза за счёт более дорогих аккумуляторов и панелей. А инверторы можно найти плюс минус в туже цену.
3. В городских розетках дорого конечно. Речь о своей розетке и тарифе. Новые клиенты в Германии раз в год почти в любой локации получают гарантированные тарифы 22-23 с€ на 1-2 года. Переходить можно ежегодно -5 минут времени через интернет. У меня такой тариф и тоже зелёный. Смотрите на verivox. И да есть динамичные тарифы дома. Настраиваете свою з/у и она забирает с 0 до 6.
1. https://husatech.de/SUN-12K-SG05LP3-EU-SM2
Инвертор 1600€ на 12 кВт исходящих / 24 кВт входящих. Deye SUN-12K-SG05LP3-EU-SM2 12 кВт, 3 фазы. Можно и 5-6к поставить за 500-600€ но тепловой насос будет со скрипом.
2. 250 ват? Это какой вам неликвид пытались подсунуть то ещё и за дорого? Даже в России современные 450-500 ват в пределах 10-11к.р. 18 кВт = 36 шт 55€ ( по 500 ват) = около 2к€. + 150€ доставка https://solarhandel24.de/products/ja-solar-500w-bifazial-glas-glas-full-black-jam60d41-lb-staffelpreis?ii_src=idealo&ii_id=HE6dvDZRuyqlVHat4ubfIg
Зачем брать всего 2,5 для 5 кВт инвертора? Ну 2,5 квтП стоят около 300€ + 100€ доставка.
3. Гелевые? Можно, а зачем? https://solarscouts.de/Felicity-25-kWh-Speicher-FLA48500-LiFePO4-Lithium-Solarbatterie-48V-500Ah-Versandkostenfrei-Aktion?URL_PARAM_1=?idealo=1&curr=EUR 25 кВтч 25 кВтч за 2400€ 7 лет гарантии, а срок службы под 20 если температуру держать ок.
4. Около 600€ проводка крепеж
5. Электрик чтобы все подключить официально около 3к€ .
6. Своя работа + помощник.
Можно делать все через фирму но цены будут х2, зато будет субсидия которая может снизить цену на 5-7к€.
Итого за 9700€ получаем генерацию 18000 кВтч+- в год. Если считать только себестоимость то за 20 лет реальной службы LFP можно нагенерировать примерно 355000 кВтч с учётом деградации. Что примерно 9700/355000 кВт около 3 с€ за кВтч. Но солнечные панели прослужат точно больше 30, а аккумулятор через 20 будет стоить дёшево. С учётом экономии примерно по 23 цента и продажи излишков по 7с€ окупаемость для Германии около 3-4 лет.
Натрий такой же по плотности, а значит проблемы веса он не решит. Но конкуренцию составит и цены ещё упадут на аккумуляторы. + Для зимних локаций он будет наверное лучше.
Cla 250+ проедет на 110 км/ч — 560 км по трассе с батареей 90 кВтч и стоит он 56к€. А Porsche Taycan Plus всего 550 км с батарей в 105 кВтч, у BMW iX3 50 xDrive 570 км с 115 кВтч.
Все они намного меньше проедут на скорости от 130 км/ч, не смотря на огромные аккумуляторы.
А сколько в городе? Наверно 8-9л в обычном цикле?
Если что мои 3 цента себестоимости от СЭС (на самом деле затраты СЭС уже амортизированы и фактически цена 0) даже за 18-20 кВтч до 140 дадут мне цену в 0,6€. Покупал бы из сети вышло бы 4,2€. А 5 литров ДТ в Германии = 8€. (В России около 4€)
И это только для трассы, которая не всем постоянно нужна. В городе будет 0,3€ (2€ из розетки) против твоих 12,8€ (6,4€ в России)? Вот и вся «эффективность» которая важнее именно в деньгах а не в сравнении роста расхода в вакууме из-за элементарной физики.
Но вам правильно объяснили. Но и ДВС тоже больше жрет если что из-за сопротивления воздуха. Вы просто никогда не сравнивали целенаправленно. Потому что истерики СМИ по этому поводу нет.
130 км/ч — 18 кВтч, 150 км/ч — 23 кВтч, 180 км/ч — 31,4 кВтч
https://www.autobild.de/artikel/update-die-sparsamsten-e-autos-bei-130-km-h-mercedes-cla-highlight-28159087.html
У Mercedes G-Class уже на 130 км/ч — 42 кВтч.
Так что самый сложный переход на электро будет в Германии с их безлимитными автобанами, особенно для тех кто на 150+ катается. Проехал 2 часа на 180 км/ч — пора на зарядку. А на бюджетке и часа не проехать на такой скорости.
Конечно же и у ДВС есть проблемы с аэродинамикой. Какая-нибудь лада на оптимальной постоянной скорости в 50-60 км./ч тратит 5 литров. А на 110-120 уже 7-8 л. На 180 до 13л.
Почему у ДВС расход в городе выше:
Двигатель внутреннего сгорания имеет очень низкий КПД на холостом ходу и при низких нагрузках (10–20 %).
В городе: частые остановки → двигатель работает на ХХ или на малых оборотах → КПД падает → много топлива уходит «в никуда».
Частые разгоны → двигатель выходит из зоны оптимального КПД.
Результат: в пробках и в режиме «старт-стоп» расход может быть в 1,5–2 раза выше, чем на равномерной трассе 90–110 км/ч.
Почему у электромобиля расход в городе ниже:
Регенеративное торможение
При каждом торможении и спуске с горки электромобиль возвращает в батарею 50–70 % энергии, которая у ДВС просто греет тормозные диски. В городе ты тормозишь каждые 20–40 секунд — это огромный выигрыш.
Электродвигатель имеет высокий КПД почти во всём диапазоне
КПД синхронного/асинхронного электромотора 88–95 % даже на малых оборотах и при частичной нагрузке. Нет «провала КПД» как у ДВС.
На трассе регенерации почти нет
Едешь равномерно 120–130 км/ч — тормозишь редко. Зато расход растёт квадратично из-за аэродинамического сопротивления (сила ~ v², мощность ~ v³). На высоких скоростях именно аэродинамика начинает доминировать, и электромобиль начинает проигрывать ДВС по расходу на 100 км.
К примеру у этого авто:
зимой в -10 в городе — 15,9 кВтч на 100 км.
Зимой в -10 на трассе (110км/ч) — 20,0 кВтч на 100 км.
ЗЫ: город это сплошное торможение на пробках, на перекрестках, на пешеходных переходах и т. д.