Что не так? Конкретный производитель рекомендует 5w30 конкретной марки и допусков, почему ему не доверять?
Проблема в том, что конечному потребителю производителей автомобилей сейчас очень полезно понимать, С КАКОЙ ЦЕЛЬЮ конкретный производитель выдает ту или иную рекомендацию, и как эта цель согласуется с интересами потребителя.
Общеизвестна, например, рекомендация VAG для моторов семейства EA888 gen1 и gen2 (а может и gen3) считать нормой расход масла до 0.5л на 1000 км. Общеизвестна и цель этой рекомендации: инженеры VAG облажались с конструкцией маслосъемных колец на gen1 и gen2 и маслоотделителей, и, чтобы не расплачиваться за это, просто задрали норму расхода масла до комфортной для этих самых инженеров величин. И плевать что движок достаточно быстро подыхает с таким расходом масла, главное — объявить это нормой.
Столь же общеизвестна и причина перехода многих производителей двигателей на маловязкие масла — гарантийный срок и даже немного больше двигатель на таком масле все равно выходит, расход топлива и уровень вредных выбросов на них меньше, а то, что движок потребует замены ЦПГ или вообще «выйдет из чата» на пробеге 150 тыс. км, а не на 250 тыс. км, автопроизводителей даже порадует.
Автор данного материала перечислил все мифы из легендарной области «выбор моторного масла по вязкости». И масляные каналы-то у него у иномарок «не той конструкции», и масляный насос 5W-40 как-то не так прокачивает (и как он его при -35 гр.С прокачивает), и «завестись в мороз на 5W-30 намного проще чем на 5W-40».
В общем, статья из области «гуманитарий о выборе вязкости моторного масла».
Вопрос «почему они отличаются по цвету» является не особо интересным, важно лишь то, что они отличаются, и именно по цвету можно легко отличить новый асфальт от старого.
Правда, особого счастья от нового черного асфальта тоже ожидать не приходится — он излишне гладкий, и, возможно, на нем присутствуют остатки нефтепродуктов, что хорошо с точки зрения шума и не очень с точки зрения сцепления с ним шин при любых осадках.
В том, что «виновным будет именно тот водитель, которого „выбило“ на встречку» чушь. А в том, что при «выбивании» на встречку количество проблем/повреждений для всех существенно возрастет, вовсе даже не чушь, а суровая реальность.
Правда, ситуации такие достаточно редки.
В теории все понятно, а по жизни не реализуемо.
Пытался я тут в прошлом году куда-то легально пристроить строительный мусор, содержащий осколки кафельной плитки (его нельзя высыпать на дорогу), был готов заплатить за утилизацию. Результат — никто с двумя десятками мешков связываться не хочет, даже с моим самовывозом.
Аналогично пытался куда-то легально сдать отработанное моторное масло, все 30л за несколько лет. Результат — с таким количеством никто связываться не хочет, даже за бесплатн
Видел объявления о «приеме шин на утилизацию» в крупных шиномонтажных конторах, стоимость такого приема около 250 руб. за шину. Сильно сомневаюсь, что у нас будет много желающих заплатить 1000 руб. за правильную утилизацию комплекта старых шин.
Вообще-то превышение максимально допустимой на данном участке скорости на величину от 1 до 19 км/ч СЧИТАЕТСЯ И ЯВЛЯЕТСЯ нарушением ПДД, просто за него, согласно КоАПП не установлено ответственности.
Хотя автор совершенно правильно отметил, что в том случае, если автомобиль, превысивший такую вот максимально допустимую скорость даже на 1 км/ч, попадет в аварию, то это будет признано нарушением ПДД, повлекшим создание аварийной ситуации со всеми вытекающими.
Отсюда совершенно неверен широко распространенное мнение, что если «ограничение установлено в 90 км/ч, то совершенно спокойно можно ехать 100 км/ч». Ехать можно ровно до того момента, пока не произошло ДТП, а там уж как получится.
Дело не только в Sony, дело в самой Японии, которая уже 30 лет находится в системном застое. Т.е. унитазов с микропрограммным управлением они наделали много, а в остальном у них дела идут как-то совсем не кузяво — например, ВВП по номиналу за 30 лет (с 1993 до 2023) у Японии вообще сократился.
Соответственно, новых технических инноваций от японцев ждать бессмысленно.
Главное в чистке внутреннего блока сплит-системы — провести обеззараживание ее испарителя, дабы не хватануть какую-нибудь «болезнь легионеров». Суть в том, что на теплых и влажных пластинах испарителя с удовольствием заводится разного рода плесень, некоторые виды которой могут быть довольно болезнетворны для человека.
Тоже мне, теорема Ферма… бензобак у ЗАЗ-965 располагался в переднем багажнике, соответственно, заправочный лючок располагался там же, и чтобы заправиться, нужно было открыть крышку переднего багажника.
У ЗАЗ-968 этот самый бензобак располагался в салоне, аккурат за спинкой заднего сиденья, а заправочный лючок выходил в задний моторный отсек, и, чтобы заправиться, надо было открыть крышку заднего моторного отсека.
А вот интересно, кому-нибудь удалось дозвониться по телефону «горячей линии телефона доверия» (или по т.102) и добиться там от оператора чего-либо вразумительного? И чего вы (мы) ожидаем от этого оператора — того, что он с кем-то свяжется и передаст инспектору распоряжение «срочно подойти к этому скандальному водителю», или разрешит вам ехать?
Тут типичная двойственная ситуация: с одной стороны, и становится типичным «терпилой» и ждать до посинения, пока инспектор к вам подойдет, не хочется, и действенных способов как-то подтолкнуть ситуацию не просматривается.
В общем, да. Все эти функции фильтрации и очищения воздуха для кондиционера являются дополнительными, они могут в конкретном кондиционере присутствовать, а могут и отсутствовать, и к инверторной сущности кондиционера они не имеют никакого отношения.
А вообще для тех, кто сильно озабочен очисткой воздуха в помещении, лучше поставить специализированный очиститель воздуха, в котором все эти функции являются основными.
Насколько реальна вероятность получить кредит дистанционно, пользуясь только аккаунтом Госуслуг и не предъявляя банку свою морду лица? Там еще как-бы должна быть, как минимум, задействована квалифицированная ЭЦП, которая имеет отдельный пароль, не совпадающий с паролем от Госуслуг.
Вообще подобные прецеденты были или это чисто умозрительная возможность?
Вообще говоря, четыре банки по 5000 мАч с токовой характеристикой 40С дают максимальный выходной ток 200А, но никак не 600А. Что имел ввиду производитель, говоря о максимальном токе 3000А, знает он один.
Хотя и 200А тоже очень неплохо. Только вот выходные провода в 8 мм2 (даже если они медные по честному, а не крашенная сталь или алюминий, как китайцы любят делать) такой ток выдержат очень недолго, буквально несколько секунд — но токовая характеристика 40С сама по себе дает условное время выдачи всего заряда такой вот банкой в течение 1.5 минут.
Потому что указанные вами смартфоны использую проприетарные протоколы быстрой зарядки семейства DART, VOOC и прочие, а не PD и QC. Зарядники под эти протоколы делают практически только производители самих этих смартфонов, и, естественно, по конской цене, в чем их безусловный минус.
Вообще-то проходила такая информация, что занятия спортом и любой физической нагрузкой сверх необходимого по службе на подводных лодках под водой не рекомендованы по причине того, что тогда там имеется искусственная атмосфера для дыхания, из-за чего организм усиленно изнашивается, и не стоит этот процесс дополнительно ускорять.
Но последнее время все это стало не слишком актуально, во всяком случае на АПЛ — места там много, кислорода, добываемого из воды, тоже много, изобилие энергии позволяет обеспечить практически любой состав атмосферы, да и что есть «искусственная атмосфера».
Сравнение с МКС не слишком корректно — там кислорода в принципе ограниченное количество, но невесомость не оставляет выбора — нагружать организм все равно приходится.
Единственный реалистичный вариант хранения таких архивов — внешние HDD большой емкости, не менее двух-трех копий, желательно хранящиеся в разных помещениях. Каждые лет 5 данные перезаписываются на следующий комплект внешних дисков.
Внешние — это чтобы какой-нибудь вирус-шифратор данные не сожрал.
Вообще-то существует еще один, наиболее технологичный способ осушения погреба (да и всех помещений с избыточной влажностью) — осушитель воздуха, компрессорный или адсорбционный. Правда, он потребляет электричество, зато позволяет конденсировать избыточную влагу из воздуха и снижать не только относительную, но и абсолютную влажность воздуха.
Только вот если стены и потолок не имеют гидроизоляционного покрытия, после такого вот осушения влажность воздуха в помещение довольно быстро опять вернется к исходным значениям, определяемым равновесным состоянием стен и потолка с окружающей средой.
Что же до вентиляции — она, конечно, позволяет снизить влажность в помещении, но только если абсолютная (именно абсолютная!) влажность на улице ниже, чем она же в помещении, т.к. по своей сути вентиляция есть замена воздуха в помещении на такой же с улицы… это все работает, если на улице холоднее, чем в помещении и там не идет дождь (не стоит туман, нет тающего снега и т.п.). Если на улице жарко, то особого смысла в вентиляции нет…
1. Словосочетание «выделяется холод» в физическом смысле является бредом. С точки зрения термодинамики, «холод» является лишь эмоциональной человеческой оценкой и физически холода вообще не существует… в данном случае следовало бы использовать слова «поглощается тепло».
2. Совершенно не понятно почему повышение плотности воды за счет растворения в ней солей приводит «к потере теплоемкости». Это не считая того, что такие вот аккумуляторы холода поглощают тепло за счет двух физических процессов — смены фазового состояния (перехода из твердого в жидкое состояние) и нагрева теплоносителя в твердом, а затем в жидком состоянии до температуры равновесности, причем основную роль в этом играет как раз переход из твердого в жидкое состояние.
3. Предсказать, какую температуру и какое время способны поддержать тепловые аккумуляторы в реальных условиях, вообще говоря невозможно: все зависит от количества, температуры и теплоемкости загруженных в термоконтейнер продуктов, температуры среды за пределами контейнера, качества теплоизоляции термоконтейнера (его суммарного теплового сопротивления). Есть лишь практические рекомендации, дающие сильно приблизительный результат.
4. Насчет пригодности силиконовых аккумуляторов холода к «продолжительному автономному охлаждению в течение 7 дней» — совершенно не понятно, откуда это следует. Все определяется общей массой хладоагента, температурой, до какой он заморожен, массой и теплоемкостью продуктов и, самое главное, эффективностью теплоизоляции термоконтейнера и его размерами — чем больше термоконтейнер, тем выше соотношение его объема к поверхности и тем выше, в общем случае, его удельная эффективность. Но практически же можно рассчитывать только на одни сутки работы таких вот систем поддержания низких температур при всех реальных практических размерах, объемах и качестве теплоизоляции. Чудес тут не бывает.
Извините уж за занудство…
Проблема в том, что конечному потребителю производителей автомобилей сейчас очень полезно понимать, С КАКОЙ ЦЕЛЬЮ конкретный производитель выдает ту или иную рекомендацию, и как эта цель согласуется с интересами потребителя.
Общеизвестна, например, рекомендация VAG для моторов семейства EA888 gen1 и gen2 (а может и gen3) считать нормой расход масла до 0.5л на 1000 км. Общеизвестна и цель этой рекомендации: инженеры VAG облажались с конструкцией маслосъемных колец на gen1 и gen2 и маслоотделителей, и, чтобы не расплачиваться за это, просто задрали норму расхода масла до комфортной для этих самых инженеров величин. И плевать что движок достаточно быстро подыхает с таким расходом масла, главное — объявить это нормой.
Столь же общеизвестна и причина перехода многих производителей двигателей на маловязкие масла — гарантийный срок и даже немного больше двигатель на таком масле все равно выходит, расход топлива и уровень вредных выбросов на них меньше, а то, что движок потребует замены ЦПГ или вообще «выйдет из чата» на пробеге 150 тыс. км, а не на 250 тыс. км, автопроизводителей даже порадует.
В общем, статья из области «гуманитарий о выборе вязкости моторного масла».
Правда, особого счастья от нового черного асфальта тоже ожидать не приходится — он излишне гладкий, и, возможно, на нем присутствуют остатки нефтепродуктов, что хорошо с точки зрения шума и не очень с точки зрения сцепления с ним шин при любых осадках.
Правда, ситуации такие достаточно редки.
Пытался я тут в прошлом году куда-то легально пристроить строительный мусор, содержащий осколки кафельной плитки (его нельзя высыпать на дорогу), был готов заплатить за утилизацию. Результат — никто с двумя десятками мешков связываться не хочет, даже с моим самовывозом.
Аналогично пытался куда-то легально сдать отработанное моторное масло, все 30л за несколько лет. Результат — с таким количеством никто связываться не хочет, даже за бесплатн
Видел объявления о «приеме шин на утилизацию» в крупных шиномонтажных конторах, стоимость такого приема около 250 руб. за шину. Сильно сомневаюсь, что у нас будет много желающих заплатить 1000 руб. за правильную утилизацию комплекта старых шин.
Хотя автор совершенно правильно отметил, что в том случае, если автомобиль, превысивший такую вот максимально допустимую скорость даже на 1 км/ч, попадет в аварию, то это будет признано нарушением ПДД, повлекшим создание аварийной ситуации со всеми вытекающими.
Отсюда совершенно неверен широко распространенное мнение, что если «ограничение установлено в 90 км/ч, то совершенно спокойно можно ехать 100 км/ч». Ехать можно ровно до того момента, пока не произошло ДТП, а там уж как получится.
Соответственно, новых технических инноваций от японцев ждать бессмысленно.
У ЗАЗ-968 этот самый бензобак располагался в салоне, аккурат за спинкой заднего сиденья, а заправочный лючок выходил в задний моторный отсек, и, чтобы заправиться, надо было открыть крышку заднего моторного отсека.
Тут типичная двойственная ситуация: с одной стороны, и становится типичным «терпилой» и ждать до посинения, пока инспектор к вам подойдет, не хочется, и действенных способов как-то подтолкнуть ситуацию не просматривается.
А вообще для тех, кто сильно озабочен очисткой воздуха в помещении, лучше поставить специализированный очиститель воздуха, в котором все эти функции являются основными.
Вообще подобные прецеденты были или это чисто умозрительная возможность?
Хотя и 200А тоже очень неплохо. Только вот выходные провода в 8 мм2 (даже если они медные по честному, а не крашенная сталь или алюминий, как китайцы любят делать) такой ток выдержат очень недолго, буквально несколько секунд — но токовая характеристика 40С сама по себе дает условное время выдачи всего заряда такой вот банкой в течение 1.5 минут.
Но последнее время все это стало не слишком актуально, во всяком случае на АПЛ — места там много, кислорода, добываемого из воды, тоже много, изобилие энергии позволяет обеспечить практически любой состав атмосферы, да и что есть «искусственная атмосфера».
Сравнение с МКС не слишком корректно — там кислорода в принципе ограниченное количество, но невесомость не оставляет выбора — нагружать организм все равно приходится.
Внешние — это чтобы какой-нибудь вирус-шифратор данные не сожрал.
Только вот если стены и потолок не имеют гидроизоляционного покрытия, после такого вот осушения влажность воздуха в помещение довольно быстро опять вернется к исходным значениям, определяемым равновесным состоянием стен и потолка с окружающей средой.
Что же до вентиляции — она, конечно, позволяет снизить влажность в помещении, но только если абсолютная (именно абсолютная!) влажность на улице ниже, чем она же в помещении, т.к. по своей сути вентиляция есть замена воздуха в помещении на такой же с улицы… это все работает, если на улице холоднее, чем в помещении и там не идет дождь (не стоит туман, нет тающего снега и т.п.). Если на улице жарко, то особого смысла в вентиляции нет…
2. Совершенно не понятно почему повышение плотности воды за счет растворения в ней солей приводит «к потере теплоемкости». Это не считая того, что такие вот аккумуляторы холода поглощают тепло за счет двух физических процессов — смены фазового состояния (перехода из твердого в жидкое состояние) и нагрева теплоносителя в твердом, а затем в жидком состоянии до температуры равновесности, причем основную роль в этом играет как раз переход из твердого в жидкое состояние.
3. Предсказать, какую температуру и какое время способны поддержать тепловые аккумуляторы в реальных условиях, вообще говоря невозможно: все зависит от количества, температуры и теплоемкости загруженных в термоконтейнер продуктов, температуры среды за пределами контейнера, качества теплоизоляции термоконтейнера (его суммарного теплового сопротивления). Есть лишь практические рекомендации, дающие сильно приблизительный результат.
4. Насчет пригодности силиконовых аккумуляторов холода к «продолжительному автономному охлаждению в течение 7 дней» — совершенно не понятно, откуда это следует. Все определяется общей массой хладоагента, температурой, до какой он заморожен, массой и теплоемкостью продуктов и, самое главное, эффективностью теплоизоляции термоконтейнера и его размерами — чем больше термоконтейнер, тем выше соотношение его объема к поверхности и тем выше, в общем случае, его удельная эффективность. Но практически же можно рассчитывать только на одни сутки работы таких вот систем поддержания низких температур при всех реальных практических размерах, объемах и качестве теплоизоляции. Чудес тут не бывает.
Извините уж за занудство…