А можно уточнить, что означает фраза "… через микроскопическую щель размером всего 1 мм² улетучивается количество тепла, достаточное для нагрева кубометра воздуха в час". Насколько нагревается «кубометр воздуха» и к чему относится «час» — в щель за час улетучивается это количество тепла или кубометр воздуха нагревается «в час».
Так то удельная теплоемкость воздуха считается 1 кДж/кг К, при весе 1м3 воздуха в 1.28 кг для нагрева этого 1м3 на 20 гр.С потребуется 25.6 кДж или 0.007 кВт*ч, что обойдется примерно в 5 копеек (в час) или 1.20 руб в сутки. Много это или мало — каждый решает сам.
Зря вы так. Человек высказал свое мнение, можно с ним не соглашаться по сути вопроса (как я, например), или спорить по деталям, но переходить на личности в данной ситуации как минимум некрасиво.
P.S. Хотя, конечно, почитал я его материалы — честно говоря, поражен широтой того спектра вопросов, по каковым он высказывает свое мнение широкому кругу читателей. Наверное, автор действительно обладает энциклопедическими знаниями…
Сама формулировка «один из худших автомобилей» бессмысленна и, извините, непрофессиональна. Так можно назвать автомобиль в пределах своего класса и ценового сегмента, но не вообще.
А так… любой автомобиль представляет собой компромисс между множеством противоречивых требований. «Запорожцы» концептуально разрабатывались во вполне определенное время и под вполне определенные задачи, и как следствие, несли в себе все преимущества и недостатки своей конструкции и исполнения. В Европе микролитражки такого же класса жили много лет и до, и после эпохи «Запорожцев», и никто от их существования глаза не закатывал… там даже существовали машины намного более примитивные (например, Ситроен Де Шво), и тоже находили свою нишу.
1. Биометрическая защита не надежна — она сработает на вашу фотографию или ваш палец, и хорошо еще, если он будет при вас.
2. Даже если ваш телефон хорошо защищен цифровым или графическим паролем, крайне важно защитить PIN-кодом симку, к которой привязаны основные приложения, прежде всего банковские, иначе высок риск, что нашедший ваш телефон переставит симку в свой и перехватит управление всеми критичными вашими приложениями.
3. Если у вас нет доступа к приложению оператора сотовой связи или нет офиса этого оператора поблизости (и у вас при себе есть паспорт), то симку дистанционно вы не заблокируете.
4. Все данные, хранящиеся на sd-карте в телефоне, скорее всего не зашифрованы и запросто могут быть прочитаны любым, кто найдет ваш телефон. А вот данные из памяти телефона не могут, пока не будет получен доступ к телефону.
Любой обогреватель потребляет ровно столько электроэнергии, сколько он производит тепла — иного просто законы физики не допускают. И практически любой электрический обогреватель имеет регулятор, позволяющий уменьшить количество производимого тепла от своего максимума практически до нуля.
Ну не бывает «эффективных» электрических обогревателей — за исключением кондиционера включенного на обогрев/теплового насоса, да и у тех COP при приближении уличной температуры к -15 стремится к единице, после чего они уже по эффективности они не отличаются от тепловентилятора.
Увеличить якобы «эффективность» любого обогревателя (а не только чисто электрического) можно за счет уменьшения теплопотерь обогреваемого помещения, а это вопрос долгий, непростой и дорогой.
Вот откуда взялся этот миф про обогреватели, которые «не сушат воздух». Любой обогреватель, начиная от русской печи или даже костра в пещере, «сушит воздух» в том смысле, что относительная влажность воздуха в помещении снижается при увеличении его температуры… чистая физика-с.
Там главный цимес, на мой взгляд, в постоянном мониторинге параметров электросети, включая разницу дифференциальных токов, и возможность оперативно и дистанционно менять настройки защиты.
Сидишь, типа, себе в Самарканде, отдыхаешь, и смотришь, а чего это у меня в гараже происходит и не произошло ли чего неправильного, типа нерасчетного включения какого-нибудь потребителя энергии.
У меня подобное устройство почему-то нервно относилось к автоматическому включению вытяжного вентилятора 220В 35Вт, я так и не понял почему. Диагностики у него нет, логов нет, чего ему не нравится — надо специальный НИР проводить.
Но, возможно, мне действительно попался неудачный экземпляр… или модель. Но зато я насобачился делать примерно такие устройства сам — там хоть логи можно выводить для отладки, в случае обнаружения проблем. И датчик тока использовать бесконтактный.
Осталось только определить критерии «нормальности». Мне вот пришлось в результате собирать примерно подобное устройство на ESP32 и PZEM-004 — там уж если и обижаться, то только на себя самого останется.
Сейчас вот думаю, как на нем же собрать подобное устройство для автоматического тестирования сегмента электрической сети на переходное сопротивление и, возможно, токи утечки.
С точки зрения конечного пользователя, выбор подобного ударного гайковерта определяется одним главным соображением — способен он отвернуть колесные гайки на его машине, затянутые хотя бы «правильным» моментом, или нет. При этом значение «правильного» момента как-бы есть в документации на авто, но на шиномонтаже обычно «тянут» колесные гайки пневмогайковертом до непонятно какого значения, с риском сорвать резьбу.
Паспортные значения момента на таких вот китайских гайковертах обычно не имеют никакого отношения к реальности. Приходится проверять эти моменты отворачивания экспериментально.
Пробовал я использовать примерно такое же многофункциональное Wi-Fi-реле… вначале все выглядело очень многообещающе — полное управление через Tuya, функции РКН, АВДТ, ваттметр и прочее, вплоть до индикации текущего дифференциального тока в сети. Но довольно быстро выявились нюансы — этот девайс выявил склонность к выключению, предположительно якобы по превышению порога дифференциального тока, попытки увеличить величину этого порогового дифференциального тока результата не дали, логов он тоже не оставлял. В результате это устройство отрубало всю сеть за собой, отрубало Wi-Fi, после чего включить его было возможно только кнопкой.
В общем, убрал я его из сети, поставил отдельно ваттметр, АВДТ и РКН и забыл о глюках продвинутого устройства.
В ощущениях может и нет, а в безопасности вполне себе есть — законы физики они как-бы действуют вне зависимости от вашего желания.
Не говоря уже о такой мелочи как ПДД. Впрочем, для молодых «пирдунов» эти глупости не имеют значения, наверное.
Вот насчет "… управления на высокой скорости (выше 130 км/ч)", которой у ИЖ-ПС становилось "… тугим и довольно опасным" — я и сейчас, имея 35 лет стажа на легковом авто и автомобиль VW Tiguan 2.0 TSI предпочитаю не ездить на скоростях «выше 130 км/ч» без особых условий (вроде пустой трассы М11, на которой скоростной лимит обычно 130 км/ч), и именно потому, что управление на таких скоростях становится "… довольно опасным"… хотя Тигуан может разгоняться вроде до 200 км/ч (в теории).
Это я к тому, что разгоняться хоть на чем до скоростей, упирающихся в максимально возможные для этого ТС, не назовешь разумным действием.
Дело не в сплавах… медь и алюминий в чистом виде не должны контактировать друг с другом из-за сильно разных электрохимических потенциалов Al и Cu, в результате контакта между ними возникает достаточно активная электрохимическая пара, в результате чего Al в ней интенсивно окисляется. Химия и немножко физики-с.
Как-бы нет. Даже у однопроволочных проводов не всегда удается точно замерить диаметр — в сечении они совершенно не обязательно будут круглыми. Да и медь в проводах может оказаться совершенно не медью или не совсем медью.
В данном случае человек указывает эквивалентное сечение проводов, пересчитанное к чистой электротехнической меди.
Я вот заинтересовался этим (или примерно таким миллиомметром по другой причине — я измерил падение напряжения на розетках в гараже под нагрузкой, в результате получилось переходное сопротивление порядка 0.37 ом от распределительного щитка до блоков розеток (каковых у меня 5 штук с комбинированным подключением звезда-шлейф). Вот и захотелось что-то измерить это переходное сопротивление более точно, чисто для развития собственного интеллекта.
Обычная компиляция как-бы общеизвестных сведений копирайтером, не разбирающимся в существе вопроса.
Прикол в том, что где-то (местами) автор немножко прав в том смысле, что обычно не получается старый СИСТЕМНЫЙ диск установить на новый компьютер (с новым чипсетом или набором устройств) — при загрузке система либо вылетает в BSOD, либо где-то встает где-то на полпути. Технически проще переустановить систему, чем колупаться с обновлением всего аппаратно-зависимого софта в системе под новые реалии.
Но реально это совсем другая история, и с форматированием диска напрямую никак не связанная.
Так-то все операционные системы имеют совместимость «сверху-вниз», и более новые ОС запросто читают диски, созданные для старых ОС. Более того, даже линуксовые файловые системы ext3/ext4 могут подключаться к Win-системам через специальные программы… правда, обычно в этом нет особого смысла.
Интересно и как-бы поучительно… но я не уверен, что это имеет практическое значение.
Т.е. если сертифицировать то, в чем будут использованы указанные кабеля, то да, действительно, избыточное сопротивление первого (дешевого) кабеля помешает сертификации со всеми вытекающими.
Но вот будет ли это избыточное погонное сопротивления дешевого кабеля иметь значение в конкретном случае его применения — это вопрос. Как я понимаю, ключевой смысл имеет только один параметр — способность кабеля длительное время выдерживать заданный ток без расплавления, деструкции или возгорания изоляции, и если дешевый кабель его выдерживает, все остальные его не слишком хорошие характеристики не имеют уже значения. Так чего огород городить?
Единственная ситуация, когда режим рециркуляции безусловно полезен — это если вы попали в дорожную ситуацию с очень грязным или очень вонючим воздухом — грязным от дизельного выхлопа неисправных двигателей, от запаха очистных сооружений и т.п. Сама пыль в этой ситуации, как правило, эффективно отфильтровывается системой салонных фильтров, а вот с аэрозольным загрязнением ситуация другая — салонные фильтры с угольными очистителями, как правило, малоэффективны и слишком недолго работают.
Все остальное — это некие изыски, в реале мало что дающие. К тому, режим рециркуляции можно в любом случае запускать на очень непродолжительное время, т.к. салон автомобиля просто нуждается в интенсивной вентиляции.
Так то удельная теплоемкость воздуха считается 1 кДж/кг К, при весе 1м3 воздуха в 1.28 кг для нагрева этого 1м3 на 20 гр.С потребуется 25.6 кДж или 0.007 кВт*ч, что обойдется примерно в 5 копеек (в час) или 1.20 руб в сутки. Много это или мало — каждый решает сам.
P.S. Хотя, конечно, почитал я его материалы — честно говоря, поражен широтой того спектра вопросов, по каковым он высказывает свое мнение широкому кругу читателей. Наверное, автор действительно обладает энциклопедическими знаниями…
А так… любой автомобиль представляет собой компромисс между множеством противоречивых требований. «Запорожцы» концептуально разрабатывались во вполне определенное время и под вполне определенные задачи, и как следствие, несли в себе все преимущества и недостатки своей конструкции и исполнения. В Европе микролитражки такого же класса жили много лет и до, и после эпохи «Запорожцев», и никто от их существования глаза не закатывал… там даже существовали машины намного более примитивные (например, Ситроен Де Шво), и тоже находили свою нишу.
2. Даже если ваш телефон хорошо защищен цифровым или графическим паролем, крайне важно защитить PIN-кодом симку, к которой привязаны основные приложения, прежде всего банковские, иначе высок риск, что нашедший ваш телефон переставит симку в свой и перехватит управление всеми критичными вашими приложениями.
3. Если у вас нет доступа к приложению оператора сотовой связи или нет офиса этого оператора поблизости (и у вас при себе есть паспорт), то симку дистанционно вы не заблокируете.
4. Все данные, хранящиеся на sd-карте в телефоне, скорее всего не зашифрованы и запросто могут быть прочитаны любым, кто найдет ваш телефон. А вот данные из памяти телефона не могут, пока не будет получен доступ к телефону.
Ну не бывает «эффективных» электрических обогревателей — за исключением кондиционера включенного на обогрев/теплового насоса, да и у тех COP при приближении уличной температуры к -15 стремится к единице, после чего они уже по эффективности они не отличаются от тепловентилятора.
Увеличить якобы «эффективность» любого обогревателя (а не только чисто электрического) можно за счет уменьшения теплопотерь обогреваемого помещения, а это вопрос долгий, непростой и дорогой.
Сидишь, типа, себе в Самарканде, отдыхаешь, и смотришь, а чего это у меня в гараже происходит и не произошло ли чего неправильного, типа нерасчетного включения какого-нибудь потребителя энергии.
Но, возможно, мне действительно попался неудачный экземпляр… или модель. Но зато я насобачился делать примерно такие устройства сам — там хоть логи можно выводить для отладки, в случае обнаружения проблем. И датчик тока использовать бесконтактный.
Сейчас вот думаю, как на нем же собрать подобное устройство для автоматического тестирования сегмента электрической сети на переходное сопротивление и, возможно, токи утечки.
Паспортные значения момента на таких вот китайских гайковертах обычно не имеют никакого отношения к реальности. Приходится проверять эти моменты отворачивания экспериментально.
В общем, убрал я его из сети, поставил отдельно ваттметр, АВДТ и РКН и забыл о глюках продвинутого устройства.
Не говоря уже о такой мелочи как ПДД. Впрочем, для молодых «пирдунов» эти глупости не имеют значения, наверное.
Это я к тому, что разгоняться хоть на чем до скоростей, упирающихся в максимально возможные для этого ТС, не назовешь разумным действием.
В данном случае человек указывает эквивалентное сечение проводов, пересчитанное к чистой электротехнической меди.
Я вот заинтересовался этим (или примерно таким миллиомметром по другой причине — я измерил падение напряжения на розетках в гараже под нагрузкой, в результате получилось переходное сопротивление порядка 0.37 ом от распределительного щитка до блоков розеток (каковых у меня 5 штук с комбинированным подключением звезда-шлейф). Вот и захотелось что-то измерить это переходное сопротивление более точно, чисто для развития собственного интеллекта.
Прикол в том, что где-то (местами) автор немножко прав в том смысле, что обычно не получается старый СИСТЕМНЫЙ диск установить на новый компьютер (с новым чипсетом или набором устройств) — при загрузке система либо вылетает в BSOD, либо где-то встает где-то на полпути. Технически проще переустановить систему, чем колупаться с обновлением всего аппаратно-зависимого софта в системе под новые реалии.
Но реально это совсем другая история, и с форматированием диска напрямую никак не связанная.
Так-то все операционные системы имеют совместимость «сверху-вниз», и более новые ОС запросто читают диски, созданные для старых ОС. Более того, даже линуксовые файловые системы ext3/ext4 могут подключаться к Win-системам через специальные программы… правда, обычно в этом нет особого смысла.
Т.е. если сертифицировать то, в чем будут использованы указанные кабеля, то да, действительно, избыточное сопротивление первого (дешевого) кабеля помешает сертификации со всеми вытекающими.
Но вот будет ли это избыточное погонное сопротивления дешевого кабеля иметь значение в конкретном случае его применения — это вопрос. Как я понимаю, ключевой смысл имеет только один параметр — способность кабеля длительное время выдерживать заданный ток без расплавления, деструкции или возгорания изоляции, и если дешевый кабель его выдерживает, все остальные его не слишком хорошие характеристики не имеют уже значения. Так чего огород городить?
Все остальное — это некие изыски, в реале мало что дающие. К тому, режим рециркуляции можно в любом случае запускать на очень непродолжительное время, т.к. салон автомобиля просто нуждается в интенсивной вентиляции.