А вот интересно, какой ток могут отдать Li-Pol элементы номинальной емкостью в 5000 мАч? Если попытаться экстраполировать возможности элементов 18650, у которых при номинальной емкости примерно в 2500 мАч максимальный отдаваемые ток составляет где-то 30...35 А, получается, судя по всему, ток до 70А. Ну и, соответственно, внутреннее сопротивление где-то по 6..8 мОм на элемент, т.е. 24..32 мОм на всю сборку 4S.
Отсюда получается, что без суперконденсаторов, при внутреннем сопротивлении в 24..32 мОм вся эта сборка может выдать максимум в 100А, при этом 2.4-3.2В из номинальных 14.8В сядет на внутреннем сопротивлении. Ну и сколько то на всей обвязке в виде проводов и реле.
Ну и откуда здесь возьмутся 1200А пускового тока?
Ну, это как раз понятно — страна большая, население упертое, систему единиц Си в принципе не приемлют, ибо придумано не в Америке, так и продолжают со своими футами-галлонами колупаться. Стандартизация — это не для Америки.
Ээээ, не хотелось бы вас расстраивать, но в бытовых условиях у вас это вряд ли получится. Чтобы хотя бы нагреть 1л воды от 20 гр.С до 100 гр.С, нужно затратить 336 кДж, если вы хотите сделать это за 10 секунд, нужна мощность нагревателя в 33.6 кВт. Если он будет работать от напряжения 12В, потребует ток 2800 А. В бытовых условиях обеспечить такой ток при напряжении 12В нечем, не говоря уже о том, что незачем.
А нафига весь этот зоопарк нужен, чтобы потребителя окончательно запутать и разное электрооборудование с разными вилками на разное напряжение ему впарить? Ну логично, чО уж…
Тупые, чего уж. Про бритву Оккама не слышали, лишние сущности умножают без необходимости.
Как они с перекосом фаз борются, если у них межфазная нагрузка в порядке вещей?
Все написали, не написали только какие именно аккумуляторные элементы использованы в этом устройстве, и каковы у них высокотоковые характеристики. Судя по виду, похоже на 21700, а у очень приличного элемента Molicel INR21700-P45B паспортная емкость 4500 mAh, максимальный ток 45А, внутреннее сопротивление 6..7 мОм. А это означает что:
1. Реальная маркетинговая емкость (приведенная к напряжению 3.7В) 18000 mAh или 88 Wh.
2. Реальный отдаваемый ток — длительно 45А (в схеме 4S внутреннее сопротивление составит 24-28 мОм, и уже при токе 45А на внутреннем сопротивлении будет садиться 1.17В), кратковременно где-то 135А (сядет 3.5В на внутреннем сопротивлении). Ни о каких 800А говорить не приходится в принципе (800*0,026=21В), хоть на 3 сек, хоть на 0.3, во всяком случае пока там не поставят буферный ионистор для этого. А о 4000А даже говорить смешно.
Буду искренне рад, если меня кто-то разубедит.
Вообще говоря и так и не так одновременно. С точки зрения конечного бытового потребителя, трехфазный ввод равнозначен трем однофазным, там даже токи и мощности бытового потребления обычно тупо «утрояются» — стандартно в быту по 16А на каждую фазу — разве что удается сэкономить на меди — трехфазный ввод обходится 4/5 жилами от источника, трем однофазным надо уже 6/7 проводов (с учетом защитного заземления). Минус то, что приходится балансировать нагрузку по фазам из-за опасности их перекоса.
Истинно трехфазное электрооборудования в быту используется довольно редко, как и межфазное напряжение 380В (в электросетях с однофазным напряжением 220/230В).
Надо думать, нейросеть-гуманитарий, которая писала данный материал, физику изучала сугубо поверхностно, на уровне P=U2*R, а то, что чайник может быть рассчитан именно на напряжение 110В, это для нее уже слишком сложно.
Как бы из школы еще известно, что сила — это когда ньютоны и килограммы силы, а мощность — это когда ватты, и связаны они просто — P=F*V, где P — мощность, F — сила, V — скорость. Можно, конечно, как-бы мощность называть «силой для пылесосов», но это очень уж по гуманитарному.
И это все уже не говоря о том, что для бытового пылесоса, на мой тупой взгляд, определяющим является вообще создаваемое им разрежение, которое измеряется в барах или мм.рт.ст и по своей физической сущности является давлением (оно же сила деленная на площадь).
ну да… газовые опоры для поднятия крышки багажника или крышки моторного отсека знаю, чисто газовые амортизаторы для авто — не знаю. Даже не очень понимаю как они должны работать для поглощения колебаний в подвеске.
Интересно, какое разрежение (и мощность всасывания) может обеспечить электродвигатель мощностью 80 Вт — у меня дома до сих пор жив сетевой Сименс 2006 года выпуска с электрической мощностью 1800 Вт, и не сказать чтобы у него разрежение/мощность всасывания были так уж избыточными.
Ну, если двигатель заглохнет на ходу, то даже на моем VW Tiguan 2.0 TSI будет совсем плохо: ЭУР сразу вырубится, да и ВУТ тоже, т.к. там вакуум для усилителя тормозов создается от вакуумного насоса.
В статье я увидел единственный реальный «риск» для тракториста — если трактор перевернется, существует вероятность сплющить кабину и убить тракториста. Все остальное — типичные проблемы эксплуатации тяжелой техники, вроде высокого уровня шума или невозможности без спецтехники заменить колесо.
Полагаю, все эти риски были типичными для всей тяжелой дорожной или с/х техники, начиная с КрАЗ-256.
Вот вообще не понимаю, как громкоговорители с размерами диффузора 45Х80 мм могут воспроизводить что-то за пределами высоких частот. Как-бы простые выкладки говорят нам, что звуковое давление, развиваемое обычными диффузорными громкоговорителями, пропорционально площади диффузора, умноженной на его ход и на частоту воспроизводимого сигнала. Какие нижние 80 Гц при диффузоре 45Х80, о чем вы? И это не говоря уже о том, что в компактных корпусах горизонтальных саундбаров просто невозможно разместить какое-либо акустическое оформления.
Похоже, этот материал также писала нейросеть — полно фактических неточностей. В частности, нельзя говорить что "… электролит замерзает, если заряд аккумулятора составляет менее 70%." — все зависит от температуры, до которой будет охлажден электролит, и от его текущей плотности.
И тормозная жидкость подлежит периодической замене не из-за "… проблем с тормозами зимой", а в основном из-за снижения температуры кипения при интенсивном торможении из-за увеличения содержания воды в тормозной жидкости в процессе эксплуатации.
Да и температура начала кристаллизации антифризов определяется не его классом VAG G11, G12, G12+ или G12++, а текущим соотношением в нем воды и этиленгликоля или пропиленгликоля. Антифризы, кстати, не замерзают аналогично воде, а образуют аморфную смесь жидкости и кристаллов.
Ну и прочее в том же духе…
1. Давление масла в масляной магистрали сверху ограничено редукционным клапаном, и его небольшой избыток никак не может сказаться на увеличении давления масла выше расчетного.
1. «Слишком мощный» аккумулятор — всего лишь популярная страшился для автомобилистов… реально «слишком мощный» аккумулятор поставить все равно не удастся — места не хватит, а «слегка более мощный» (точнее, более емкий) имеет только один недостаток — он дороже и тяжелее штатного.
2. С точки зрения деградации аккумулятора, хранение его при пониженных температурах несет одни только плюсы — скорость деградации падает с понижением температуры. Проблема тут только одна (точнее, полторы) — промороженный аккумулятор имеет ниже ток холодной прокрутки и неохотно принимается заряд, из-за чего совсем уж промораживать их тоже не хочется.
В данном случае инспектор ДПС выступает просто как сотрудник полиции и действует в соответствие и с полномочиями закона о полиции. В том числе имеет законное право проверить, на каких основаниях вы находитесь в данном автомобиле и законно ли это.
Отсюда получается, что без суперконденсаторов, при внутреннем сопротивлении в 24..32 мОм вся эта сборка может выдать максимум в 100А, при этом 2.4-3.2В из номинальных 14.8В сядет на внутреннем сопротивлении. Ну и сколько то на всей обвязке в виде проводов и реле.
Ну и откуда здесь возьмутся 1200А пускового тока?
Как они с перекосом фаз борются, если у них межфазная нагрузка в порядке вещей?
1. Реальная маркетинговая емкость (приведенная к напряжению 3.7В) 18000 mAh или 88 Wh.
2. Реальный отдаваемый ток — длительно 45А (в схеме 4S внутреннее сопротивление составит 24-28 мОм, и уже при токе 45А на внутреннем сопротивлении будет садиться 1.17В), кратковременно где-то 135А (сядет 3.5В на внутреннем сопротивлении). Ни о каких 800А говорить не приходится в принципе (800*0,026=21В), хоть на 3 сек, хоть на 0.3, во всяком случае пока там не поставят буферный ионистор для этого. А о 4000А даже говорить смешно.
Буду искренне рад, если меня кто-то разубедит.
Истинно трехфазное электрооборудования в быту используется довольно редко, как и межфазное напряжение 380В (в электросетях с однофазным напряжением 220/230В).
И это все уже не говоря о том, что для бытового пылесоса, на мой тупой взгляд, определяющим является вообще создаваемое им разрежение, которое измеряется в барах или мм.рт.ст и по своей физической сущности является давлением (оно же сила деленная на площадь).
Полагаю, все эти риски были типичными для всей тяжелой дорожной или с/х техники, начиная с КрАЗ-256.
И тормозная жидкость подлежит периодической замене не из-за "… проблем с тормозами зимой", а в основном из-за снижения температуры кипения при интенсивном торможении из-за увеличения содержания воды в тормозной жидкости в процессе эксплуатации.
Да и температура начала кристаллизации антифризов определяется не его классом VAG G11, G12, G12+ или G12++, а текущим соотношением в нем воды и этиленгликоля или пропиленгликоля. Антифризы, кстати, не замерзают аналогично воде, а образуют аморфную смесь жидкости и кристаллов.
Ну и прочее в том же духе…
2. С точки зрения деградации аккумулятора, хранение его при пониженных температурах несет одни только плюсы — скорость деградации падает с понижением температуры. Проблема тут только одна (точнее, полторы) — промороженный аккумулятор имеет ниже ток холодной прокрутки и неохотно принимается заряд, из-за чего совсем уж промораживать их тоже не хочется.