Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
В паспортной классификации использованы иные коды регионов России, нежели в классификации ГАИ. Там идут коды регионов в понимании ЦБ РФ и МНС РФ — может, она как-то и называется. Так что ваш 14 регион означает Владимирскую область. Зачем сделали два разных классификаторов регионов, аллах его ведает.
А вот насчет 40 года — не знаю что и сказать…
На самом деле, обычным бытовым пылесосом удалять пыль из электронных устройств нельзя из-за опасности электростатического пробоя нежных электронных схем. При необходимости для этого обычно используется специализированный пылесос для электроники, снабженный заземлением и изоляцией в нужных местах.
Тем более, что для этих целей обычно используют воздуходувки, выдувающие пыль струей сжатого воздуха — для электроники это и эффективнее, и безопаснее.
Реально ЗИЛ-157 имел высокую проходимость только по меркам времени своей разработки. С более поздними «проходимцами» вроде «Урала-375» и особенно ГАЗ-66 его в этом смысле не сравнить. У ЗИЛ-157, во всяком случае в штатном исполнении, не было блокировок межколесных дифференциалов, и на мягких грунтах он садился на раз, особенно груженый — колеса у него были узковаты.
Да и бензиновый движок в 110 л.с. (в поздних модификациях) на авто полной массой 10т обеспечивал динамические характеристики на уровне тяжелого танка 40-х годов.
А в остальном действительно, автомобиль был уникальный.
Да, но при этом есть над чем работать — недоделки на трассе надо бы «доделать» (ибо зоны мелкого ремонта на дороге напрягают), зоны отдыха в нужном количестве доделать, и все МФЗ ввести в полном объеме в эксплуатацию.
А вот насчет «однообразных видов» вряд ли что сделать удастся — те, кто на это жалуются, по Калмыкии не ездили — там можно за час-два пути вокруг не увидеть ничего, кроме бескрайней степи.
Да какие они опытные — не озаботились заранее ни хотя бы приблизительной оценкой «где» они будут заправляться, ни информацией по способу оплаты на М12 и отсутствием там ПВП. Поколение Z выехало на дороги — главное, чтобы в дороге интернет везде был и заправки через каждые 10 км…
Как оказалось от Казани до Владимира на протяжении всех 623 км всего три АЗС.
В настоящее время на участке от Казани до Владимира с каждой стороны имеется 9 (ДЕВЯТЬ) АЗС, из них восемь в составе МФЗ, одна заправка сама по себе (недалеко от поворота на Сергач).
Проблемы с очередями на заправках на новых платных дорогах возникают из-за нашей избалованной водительской психологии, когда мы начинаем искать заправку только когда на приборке заморгает красная лампочка резерва топлива, при этом такой глупостью как планирование заправок мы не озадачиваемся, ибо лень. А на автомагистралях работает другая «заправочная стратегия» — выезжаешь на автомагистраль с полным баком, и заправляешься на первой же заправке до полного бака, как только запас топлива позволит гарантированно доехать до конца автомагистрали и выезда на обычные, бесплатные дороги, в которых этих АЗС полно. Все это как-бы элементарно, но обычно этим не заморачиваются — гораздо проще потом считать АЗС «от Казани до Владимира», причем обсчитаться в три раза.
Главный недостаток аккумуляторного инструмента Greenworks — несовместимость со стандартом де-факто для непрофессионального инструмента аккумуляторами LXT 18v от Makita, клонов которых наплодили в наше время массу. В этом смысле смысл использования проприетарных аккумуляторов в наше время понятно с точки зрения интересов производителя, но для конечного потребителя совершенно не интересно. Гораздо логичнее купить кЕтайскую аккумуляторную болгарку по LXT без аккумуляторов, которая, возможно, и будет похуже, но под которую уже есть аккумуляторы, зарядники, и которая вполне удовлетворит по своему функционалу в подавляющем большинстве непрофессиональных сценариев своего использования.
Вообще говоря, это не так. Я тут неделю назад вернулся из Дагестана, был там у нас 5 дневный тур по горам и Дербенту… гид говорит, что весь этот туризм у них и зимой есть — даже на высоте 1500 м в горах снег у них зимой выпадает очень редко и в форме изморози, дороги проложены по южным склонам, все горные локации и перевалы доступны круглый года, без всяких гололедов и прочих наших типичных зимних проблем, все отели, отельчики и гостевые дома имеют отопление, средняя температура января в том же Гунибе (1500м над уровнем моря) -3 гр.С, 300 дней в году солнечно.
Гораздо большее количество человек задается вопросом о том, зачем им покупать два отдельных регистратора, занимать два прикуривателя или брать какой-то разветвитель либо тогда уж морочиться с прямым подключением.
Любое решение по определению имеет свои «светлые и темные» стороны. У двух отдельных ВР есть, по крайней мере, два преимущества:
1. Нет необходимости тянуть длинный кабель через весь салон.
2. Номенклатура одноканальных ВР намного шире, и их пара, как правило, дешевле одного двухканального.
Вопрос о «занятии двух прикуривателей» меня как-то не волнует — я уже лет 15 на двух машинах подключаю ВР к бортовой сети через выносное гнездо прикуривателя с использованием штатного блока питания. Все это хозяйство находится под обшивкой, к ВР из-под обшивки выходит только кабель питания, в моем случае с микро-USB разъемом.
Вопрос о парковочном кабеле тоже мне не интересен — игрался я с ним лет 15 назад, в моем сценарии эксплуатации авто в этом нет особого смысла. Но поставить можно, и довольно просто.
У двухканального ВР тоже, на мой взгляд, есть преимущества: проще управление, меньше возни с питанием, возможно, нужна только одна SD-карта.
Вообще, лучше бы иметь ВР с облачным хранением, но это СУЩЕСТВЕННО дороже, увы.
И еще… ВР как и практически любое сложное техническое устройство, нуждается в периодическом контроле функционала, тогда и и вероятность наступления проблем типа «сдох литиевый аккумулятор и ничего не записалось» становится миниальной. Хотя ионистор в данном случае все равно лучше, но опять таки — ВР с ионисторами дороже и менее распространены…
Ну, высокотемпературный обогреватель действительно «выжигает кислород»… но в микроколичествах, и в основном, в первые минуты после своего первого включения, когда происходит первое окисление наружных поверхностей ТЭНов.
В дальнейшем выжигание кислорода происходит просто в микроколичествах…
Хм, у меня вот стоят ДВА отдельных видеорегистратора 70 mai Dash Cam 1s, купленные года четыре назад примерно за 3000= рублей каждый, и прекрасно работают. Сдохнут у них встроенные Li-Pol аккумуляторы — куплю 70 mai M300.
Из того, чего у них нет, можно отметить лишь GPS-блок. Wi-Fi есть, мобильное приложение для управления есть, экрана нет (и не надо), уровень скрытности примерно такой же, как и у рассматриваемой модели. Качество видеозаписи днем хорошее, в темное время суток удовлетворительное — да оно вечером больше зависит от физических размеров сенсора и относительного отверстия оптики, чем от процессора, физику тут не обманешь.
Зачем нужна разнесенная установка и прочая истинная двухканальность, тем более за такие деньги?
Единственно безусловно доступный конечному пользователю объем «обслуживания» домашнего кондиционера — очистка фильтров внутреннего блока и обеззараживание его испарителя. Иногда можно еще замахнуться на очистку входной решетки наружного блока от «войлока».
И это, по большому счету, все. Проверить уровень хладоагента без разгерметизации системы в большинстве кондиционеров невозможно, проверить работу электроники или компрессора без специальной подготовки тоже.
Что же касаемо промышленных кондиционеров, то специалистам, занимающимся их поддержанием в работоспособном состоянии, такие содержательно беспомощные материалы, как этот, не интересны совершенно.
Более экономичным масляный обогреватель может быть только за счет снижения средней теплопроизводительности, что равнозначно снижению средней температуры в помещении. А если это приемлемо, любой обогреватель можно включать через термостат, таймер или иным способом тактировать, даже если у него нет собственного термостата или плавного или ступенчатого регулятора мощности.
Вообще-то наиболее эффективным «электрическим обогревательным прибором» является кондиционер, включенный в режиме обогрева — за счет СОР, доходящим до 4.0, он способен выдать теплопроизводительность до 2.5 кВт при потребляемой мощности около 0,6 кВт (это кондиционеры минимальной мощности в 7000 BTU).
Правда, работают такие вот кондиционеры в режиме обогрева до примерно -15 гр.С на улице, при снижении уличной температуры COP снижается до величины 1.0, и приходится дополнительно обеспечивать перемешивание воздуха, т.к. обычный кондиционер обычно располагается вблизи потолка.
Псков — город из категории «бедненько, но чистенько», за что глубокий поклон его жителям и областным и городским начальникам. Но действительно дорогостоящих инфраструктурных объектов там нет, как и серьезных перспектив развития, хотя Псковская область освоена русскими очень давно.
Что прикольно, население Пскова почти в 2.5 раза больше, чем население Великого Новгорода (хотя лет 600 назад Великий Новгород считал Псков младшим братом)… последний так и не сумел оправиться от разорения, устроенных ему Иваном III и Иваном IV.
Псков — просто шикарный в туристическом смысле город, полный просто изумительных туристических локаций, при этом достаточно тихий и по хорошему провинциальный. В свое время испытал просто чистый восторг от трехдневной поездки туда, и все никак не соберусь повторить ее, хотя каждый год собираюсь.
И совсем недалеко от Пскова есть еще очень красивые туристические места — Изборск, Печоры с уникальным монастырем, Пушкиногорье с пушкинскими местами.
И жаль, что чисто в экономическом смысле Псков с областью, похоже, находятся в глубокой депрессии… а ведь когда-то Псков был одним из крупнейших городов Русского государства.
Если не интересует древнерусская архитектура культовых сооружений, то смотреть обычно вообще нечего.
В России нет «древнерусской архитектуры» в общепринятом понимании, т.е. построенной до 476 года нашей эры. Все что мы имеем, относится либо к средневековой архитектуре, либо к архитектуре нового времени (после 1492 года).
Почему-то у нас любят свою собственную классификацию исторических периодов, и храмы домонгольского периода называют древнерусскими.
По большому счету, в наиболее современных зданиях и в России отказываются от центрального отопления с его большими транзитными теплопотерями — газовая котельная под крышей высотного здания теперь признана наиболее прогрессивным видом отопления.
Нет, конечно. Просто высокие потолки означает большую площадь стен и относительно высокие теплопотери через эту избыточную площадь стен. К тому же теплый воздух за счет конвекции поднимается вверх, в результате имеет большой градиент температуры по высоте, и самая высокая температура имеется близ потолка, где она никому не нужна. При умеренно высоких потолках градиент температуры тоже, конечно, есть, просто он менее выражен.
А вот насчет 40 года — не знаю что и сказать…
Тем более, что для этих целей обычно используют воздуходувки, выдувающие пыль струей сжатого воздуха — для электроники это и эффективнее, и безопаснее.
Да и бензиновый движок в 110 л.с. (в поздних модификациях) на авто полной массой 10т обеспечивал динамические характеристики на уровне тяжелого танка 40-х годов.
А в остальном действительно, автомобиль был уникальный.
А вот насчет «однообразных видов» вряд ли что сделать удастся — те, кто на это жалуются, по Калмыкии не ездили — там можно за час-два пути вокруг не увидеть ничего, кроме бескрайней степи.
В настоящее время на участке от Казани до Владимира с каждой стороны имеется 9 (ДЕВЯТЬ) АЗС, из них восемь в составе МФЗ, одна заправка сама по себе (недалеко от поворота на Сергач).
Проблемы с очередями на заправках на новых платных дорогах возникают из-за нашей избалованной водительской психологии, когда мы начинаем искать заправку только когда на приборке заморгает красная лампочка резерва топлива, при этом такой глупостью как планирование заправок мы не озадачиваемся, ибо лень. А на автомагистралях работает другая «заправочная стратегия» — выезжаешь на автомагистраль с полным баком, и заправляешься на первой же заправке до полного бака, как только запас топлива позволит гарантированно доехать до конца автомагистрали и выезда на обычные, бесплатные дороги, в которых этих АЗС полно. Все это как-бы элементарно, но обычно этим не заморачиваются — гораздо проще потом считать АЗС «от Казани до Владимира», причем обсчитаться в три раза.
Любое решение по определению имеет свои «светлые и темные» стороны. У двух отдельных ВР есть, по крайней мере, два преимущества:
1. Нет необходимости тянуть длинный кабель через весь салон.
2. Номенклатура одноканальных ВР намного шире, и их пара, как правило, дешевле одного двухканального.
Вопрос о «занятии двух прикуривателей» меня как-то не волнует — я уже лет 15 на двух машинах подключаю ВР к бортовой сети через выносное гнездо прикуривателя с использованием штатного блока питания. Все это хозяйство находится под обшивкой, к ВР из-под обшивки выходит только кабель питания, в моем случае с микро-USB разъемом.
Вопрос о парковочном кабеле тоже мне не интересен — игрался я с ним лет 15 назад, в моем сценарии эксплуатации авто в этом нет особого смысла. Но поставить можно, и довольно просто.
У двухканального ВР тоже, на мой взгляд, есть преимущества: проще управление, меньше возни с питанием, возможно, нужна только одна SD-карта.
Вообще, лучше бы иметь ВР с облачным хранением, но это СУЩЕСТВЕННО дороже, увы.
И еще… ВР как и практически любое сложное техническое устройство, нуждается в периодическом контроле функционала, тогда и и вероятность наступления проблем типа «сдох литиевый аккумулятор и ничего не записалось» становится миниальной. Хотя ионистор в данном случае все равно лучше, но опять таки — ВР с ионисторами дороже и менее распространены…
В дальнейшем выжигание кислорода происходит просто в микроколичествах…
Из того, чего у них нет, можно отметить лишь GPS-блок. Wi-Fi есть, мобильное приложение для управления есть, экрана нет (и не надо), уровень скрытности примерно такой же, как и у рассматриваемой модели. Качество видеозаписи днем хорошее, в темное время суток удовлетворительное — да оно вечером больше зависит от физических размеров сенсора и относительного отверстия оптики, чем от процессора, физику тут не обманешь.
Зачем нужна разнесенная установка и прочая истинная двухканальность, тем более за такие деньги?
И это, по большому счету, все. Проверить уровень хладоагента без разгерметизации системы в большинстве кондиционеров невозможно, проверить работу электроники или компрессора без специальной подготовки тоже.
Что же касаемо промышленных кондиционеров, то специалистам, занимающимся их поддержанием в работоспособном состоянии, такие содержательно беспомощные материалы, как этот, не интересны совершенно.
Правда, работают такие вот кондиционеры в режиме обогрева до примерно -15 гр.С на улице, при снижении уличной температуры COP снижается до величины 1.0, и приходится дополнительно обеспечивать перемешивание воздуха, т.к. обычный кондиционер обычно располагается вблизи потолка.
Что прикольно, население Пскова почти в 2.5 раза больше, чем население Великого Новгорода (хотя лет 600 назад Великий Новгород считал Псков младшим братом)… последний так и не сумел оправиться от разорения, устроенных ему Иваном III и Иваном IV.
И совсем недалеко от Пскова есть еще очень красивые туристические места — Изборск, Печоры с уникальным монастырем, Пушкиногорье с пушкинскими местами.
И жаль, что чисто в экономическом смысле Псков с областью, похоже, находятся в глубокой депрессии… а ведь когда-то Псков был одним из крупнейших городов Русского государства.
В России нет «древнерусской архитектуры» в общепринятом понимании, т.е. построенной до 476 года нашей эры. Все что мы имеем, относится либо к средневековой архитектуре, либо к архитектуре нового времени (после 1492 года).
Почему-то у нас любят свою собственную классификацию исторических периодов, и храмы домонгольского периода называют древнерусскими.