ЗАЗ-965: один из худших автомобилей СССР

В этой статье я поделюсь своими рассуждениями на тему, почему ЗАЗ-965 был проблемным транспортным средством для автолюбителей. Расскажу о том, как этот автомобиль появился на свет и почему его называют «горбатым».

Идея выпуска малолитражного автомобиля возникла исключительно на фоне гонки с Западом, это не был идейно вдохновлённый проект, который вынашивался и разрабатывался длительное время как некое творение. Это была задача, диктуемая спешкой надуманных обстоятельств. Несмотря на то, что во второй половине 50-х годов в целом наблюдался рост уровня жизни населения, автомобиль был по-прежнему редкостью в советских семьях, а основным транспортом были велосипеды и мотоциклы. В то время как в Европе и США автомобиль становился обычным предметом быта, автомобилей было много и позволить их могло большинство семей. Чтобы не проигрывать гонку автомобилизации, было решено, что нужен малолитражный автомобиль с доступной ценой, чтобы как можно больше семей могли обзавестись личным авто и заполнить пустые дороги.

Важно понимать ещё один момент: в СССР автомобильное производство было организовано на государственных заводах, с централизованным планированием и жёсткими рамками, включая сроки и финансирование. Простыми словами, люди, не разбирающиеся в автопроизводстве, ставили задачи инженерам, и те просто выполняли их, какими бы причудливыми они ни казались. В то время как в Европе и США автомобильное производство было частным бизнесом, как и в современном мире, развивающимся в конкурентной экономике, где автопроизводители соревновались, создавая автомобили не потому что «надо», а потому что воплощали идеи и хотели стать лучшими на рынке. Это две большие разницы. В первом случае вы делаете то, что вам не очень нравится, и при этом над вами стоят с палкой. Во втором случае — у вас горят глаза, и вы делаете то, что задумали, стараясь сделать это хорошо и лучше чем ваши конкуренты.

Какие задачи ставились перед инженерами

1. Автомобиль должен весить около 600 кг без пассажиров
2. Развивать мощность 20-25 лошадиных сил
3. Вместимость салона — 4 человека
4. Конструкция должна быть продумана для удобства массового серийного производства
5. Автомобиль должен иметь большой запас прочности для длительной эксплуатации, а также быть приспособлен для полного самостоятельного обслуживания владельцем

Согласитесь, звучит как: «Мы должны производить это много, дешево, и не должны тратиться на обслуживание этих автомобилей, так как их будет много и пусть владельцы сами крутят гайки и разбираются в возникающих в ходе эксплуатации проблемах». То есть речь об увеличении количества станций обслуживания, гарантийном сервисе и т. д. даже не шла. Нужно было выпустить много машин, которые как-то существовали бы в руках купивших их, создавали видимость распространенности автомобиля в руках советского человека и не требовали от государства никаких затрат после их продажи.

Работы по проектированию автомобиля осуществлялись МЗМА («Москвич») совместно с автомобильным институтом НАМИ.

Как зарождалась идея ЗАЗ-965

Было однозначно ясно, что несущая конструкция кузова ни от одной из уже существующих в стране моделей автомобиля не подойдет для решения задачи, так же как и нельзя оставлять привычную компоновку деталей. В основном все машины были заднеприводные, двигатель стоял спереди, а ведущие колеса сзади, и чтобы их вращать от двигателя под днищем всего автомобиля проходил огромный карданный вал, который, мало того что отнимал пространство под автомобилем, так еще и отнимал пространство в салоне. Эта конструкция никак не сочеталась с компактным, маломощным и дешевым народным автомобилем. Было проведено множество опытов и тестовых разработок, пока конструкторы не пришли к выводу, что идеальным решением будет разместить двигатель непосредственно возле ведущих колес, совместить его с коробкой передач в один агрегат, сделать легкий цельнометаллический кузов и отказаться от занимающего место водяного охлаждения.

За образец для подражания был взят зарубежный Fiat 600, правда стоит сказать, что Fiat 600, в отличие от ЗАЗ-965, имел водяное охлаждение и не имел проблем с перегревом. В остальном они очень похожи. Не очень понятно, зачем инженеры что-то придумывали, создавали нелепые варианты тестовых автомобилей, например НАМИ-031, что бы потом взять и построить клон Fiat 600.

Из Википедии следует, что конструкторы творчески подошли к созданию автомобиля, и от Fiat 600 осталась только общая схема компоновки и несущая конструкция кузова. Автомобиль старались сделать максимально отличным от Fiat там, где это было возможно. Итальянская модель идеально подходила под поставленные задачи и в тоже время имела современный дизайн.

Почему ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый»

Кузов Fiat включал присущие марке черты: покатая крышка багажника с решетками и дутые крылья на задней части автомобиля с обеих сторон. В то же время ЗАЗ-965 получил плоские боковины с воздуховодами и дутую крышку моторного отсека, явно выделяющуюся от остальной части кузова, похожую на горб. Именно поэтому ЗАЗ-965 и прозвали в народе «горбатым»

То, в чём ЗАЗ-965 был лучше Fiat 600

В отличие от Fiat 600 в ЗАЗ-965 с самого начала выпуска были не раздвижные, а опускаемые стекла и поворотные безсквозняковые форточки для проветривания салона (треугольники). Позднее опускающиеся стекла реализовали и в компании Fiat, но форточек для проветривания у итальянской модели так и не появилось.

Двигатель: будущая головная боль владельцев ЗАЗ-965

Сердце автомобиля — это мотор, и поскольку ему вместе с КПП было отведено небольшое пространство в задней части автомобиля, который должен был возить 4 пассажира по не самого высокого качества советским дорогам, это была задача со звездочкой. Сначала в автомобиль хотели установить двухтактный форсированный двигатель от мотоцикла, вроде тех, что ставили на мотоцикл «Урал». Но тогда двигатель работал бы постоянно на пределе, его пробег до капитального ремонта составил бы около 30 тысяч километров, к тому же высокий крутящий момент привел бы к постоянным пробуксовкам на неасфальтированной дороге, то есть на большинстве советских дорог.

В конечном итоге, после долгих раздумий, ЗАЗ-965 получил четырехцилиндровый двигатель с запасом мощности и объемом 0.7 литра с будущим потенциалом 0.9 литра и воздушным охлаждением. Поскольку антифриз и тосол нельзя было приобрести в открытом доступе повсеместно, а одна из основных задач, которая ставилась перед конструкторами, заключалась в возможности самообслуживания автомобиля владельцем, было принято решение отказаться от жидкостного охлаждения. Средний расход автомобиля в составлял 6 — 7 литров на 100 километров, правда это не так важно, ведь в то время бензин был в избытке и стоит копейки.

Почему ЗАЗ-965 не был автомобилем мечты

В первую очередь из-за своих технических недостатков и проблем с надежностью. Двигатель практически всегда работал на пределе температур и нередко перегревался. Летом, в жару, ездить было практически невозможно — воздушное охлаждение не справлялось со своей задачей. Мощности двигателя не хватало, особенно при груженой машине, на бездорожье можно было легко встрять. Двигатель с воздушным охлаждением был существенно громче своих собратьев с жидкостным охлаждением. С учетом размера автомобиля и расположения мотора, каково было людям в салоне — можно представить. К тому же у автомобиля фактически не было багажника: спереди размещались бензобак, запаска и набор инструментов.

Итоги

ЗАЗ-965 был поспешной разработкой, полной недостатков, но так же первым массово доступным автомобилем. Стоимость машины составляля 15-20 средних зарплат советского человека. Базовая модель изготавливалась в период с 1960 по 1964 год. Несмотря на его слабые стороны, всё же он сделал многих простых людей автомобилистами.

Источник: wikipedia