Обзор джамп-стартера с честными характеристиками: Yesper Armor

Представьте, что вы, или ваша жена оказались в плохую погоду (холод, дождь) вдалеке от дома на машине, а аккумулятор сел и не удается завести машину. Или второй вариант: дети включили в салоне свет, а вы и не заметили. А ехать надо.

Или вы выехали отдохнуть на природу на машине. Слушали музыку и таким образом посадили акумулятор.

Что делать в такой ситуации? Срочно брать аккумулятор и заряжать его? Этот вариант приемлем рядом с домом и то, с оговоркой, что дома есть зарядник и никто не против дышать парами заряжающегося аккумулятора. А если это дорога, и до ближайших населенных пунктов далеко?

Тогда выручить может пусковое устройство.

Представляю вашему вниманию пусковое устройство — повербанк Yesper Armor.

Характеристики:

• Модель: Armor.
• Размер: 238*105*53 мм.
• Емкость батареи: 74 Вт/час.
• DC Output: 15 В /10 A.
• Output USB-C: PD100 Вт Max (5В/3A, 9В/3A, 12В/3A, 15В/3A, 20В/5A).
• Output USB: QC3.0 18 Вт Max (5В/3A, 9В/2A, 12В/1.5A).
• Пусковой ток: 600 А.
• Максимальный ток: 3000 А.
• Рабочая температура: от -40℃ до 60℃.

Устройство приходит в плотной картонной коробке, которую все-равно службы доставки умудряются помять. На верхней части коробки нанесено название модели, на нижней части — основные технические характеристики.

Открываем коробку и перед нами предстает само устройство. Честно сказать, первое впечатление — да что ж ты такой большой.

Под ним находится отделение с силовыми проводами, проводом зарядки USB Type-C — Type-C, зарядным устройством от прикуривателя автомобиля и переходник с гнездом прикуривателя, для питания каких-либо автомобильных устройств и инструкцией.

Если необходим чехол для хранения — он имеется у производителя, но отдельно.

Чехол плотный термоформованный. Сразу решает проблему хранения, и даже больше — переноски зимой пускового устройства вместе с проводами.

Посмотрим на зарядник поближе

Корпус выполнен из серого пластика. На двух торцах надеты резиновые защитные накладки, на одной из которых закреплена заглушка разъемов.

На верхней части корпуса имеются две прорезиненные клавиши, одна из которых включает устройство, а вторая включает режим запуска двигателя. Также, в сером матовом квадрате прячется светодиодный индикатор, показывающий уровень заряда, отдаваемую мощность и режимы.

На боковых гранях ничего нет.

На одном из торцов расположился светодиодный фонарик, который может работать в трех режимах (SOS \ стробоскоп \ фонарь). При этом включение фонаря не является интуитивно понятным. По крайней мере, у меня получилось его включить после прочтения инструкции. А всего лишь необходимо включить устройство долгим нажатием кнопки включения (1-2 сек) и потом повторно нажать кнопку включения на это же время.

На другом торце под резиновой заглушкой расположились все разъемы, а именно три USB-разъема (1*Type-C, 2*USB A), силовой разъем для запуска автомобиля и разъем для подключения гнезда прикуривателя.

На нижней стороне написаны основные характеристики, а также ошибки в работе и методы их устранения.

Силовые провода

Силовые провода для подключения в автомобилю выполнены максимально короткими (длина проводов ~25 см), с одной стороны — разъем для подключения к повербанку, а с другой — зажимы типа «крокодил». Сами провода сечением 8AWG (8.3 мм2) в силиконовой изоляции.

Подключение провода к «крокодилам» выполнено методом опрессовки провода. В будущем возможно окисление и ухудшение контакта. Половины губок не имеют дополнительного электрического соединения, только через ось и пружину.

Проверка в работе

Так уж получилось, что когда я изучал данное устройство, сел аккумулятор на авто супруги. Ну как сел, с сигнализации машина открывалась, и вроде все работало, но при попытке завести, напряжение на АКБ падало до 0 и соответственно завести машину не представлялось возможным.

Видео запуска с севшим АКБ.

Подключаем «крокодилы» к клеммам АКБ, разъем силовых проводов к устройству. Включаем, нажимаем Boost, слышим, как сработало реле внутри., и напряжение на аккумуляторе поднялось до ~15В. Пробуем завестись — с полоборота (видео). Конечно, условия тепличные, на улице +7 — это вам не -30. Но думается и в -30 справится. Тут скорее просто больше энергии потребуется.

А как повербанк?

Помимо запуска авто заявлена поддержка PD100, то есть таким повербанком можно заряжать ноутбук и многое другое.

Сначала посмотрим, какие протоколы зарядки поддерживает устройство.

По USB Type-C, как и обещали, пишет, что поддерживается PD100.

По USB-A тестер не смог определить протоколы.

В итоге, по USB-А подключил телефон на зарядку. Устройство на экране показало 9 Вт.

А остальные тесты проводил с Type-С.

Вначале также подключил телефон — мощность показал 20 Вт

После этого подключил разряженный ноутбук. Он спокойно брал от устройства 50-65 Вт и заряжался.

Ну, а что с емкостью?

В характеристиках заявлена энергия 74 Вт/час.

Для определения емкости аккумулятора произвел несколько циклов заряда — разряда через тестер FNB58.

Результаты получились следующие:

Заряд — 84 Вт/час (и 7.1 А/ч).

Разряд — 64 Вт/час (и 4.2 А/ч).

Таким образом, повербанк совсем чуть-чуть не дотягивает до 74 Вт/ч, и можно это списать как на КПД преобразователей, так и на погрешность измерений.

Давайте заглянем внутрь

Для того, чтобы открыть это устройство, необходимо открутить 8 саморезов на верхней части, 4 самореза на нижней части под hex. При этом при откручивании 4 средних саморезов на верхней стороне был слышен подозрительный хруст. После этого можно снять резиновую защиту с двух торцов. Под защитой обнаруживаются еще 4 самореза, причем под torx, что усложняет разборку. Наконец все откручено и мы можем наблюдать внутреннее устройство.

Как и предполагалось, большую часть устройства занимает аккумуляторная сборка с маркировкой PLN6070140. Судя по найденной информации, данная сборка состоит из 4 аккумуляторов со следующими характеристиками:

• Тип ячейки: литий-полимерный.
• Модель: 6070140.
• Номинальное напряжение: 3,7 В.
• Максимальное напряжение отключения: 4,2 В.
• Номинальная Емкость: 5000 мАч.
• Размер ячейки: около 6,0 мм * 70 мм * 140 мм (толщина/ширина/длина).
• Максимальный ток разряда: 40 С.

Отсюда мощность сборки и получается 3.7 * 4 * 5 = 74 Вт/ч.

Под аккумулятором расположилась плата, которая занимает всю площадь устройства. На плате с одной стороны расположены контроллеры заряда аккумулятора, контроллер быстрой зарядки, так и с другой стороной на плате установлен светодиодный индикатор.

За поддержку быстрой зарядки по USB Type-C отвечает контроллер SC2001 серии от Southchip.

За заряд литиевого аккумулятора отвечает контроллер SC8812A от Southchip.

Для того, чтобы достать плату целиком, необходимо отклеить аккумулятор от платы, а уверенности в целостности после данной операции нет. Поэтому на этом дальнейшую разборку прекращаю.

А что же хрустело при откручивании? А это поломались стойки, куда вкручивались саморезы. Похоже, что саморезы при закручивании были смазаны клеем или фиксатором резьбы. Также косвенно на то, что разборка устройства не предусматривается свидетельствует отсутствие уплотнительной прокладки между половинками корпуса, а вместо этого видны следы силиконового герметика. Таким образом изначально защита IP65 имеется.

Ну и еще было интересно посмотреть, как работает подогрев аккумулятора. Для этого повербанк был подвергнут заморозке в морозильном отделении холодильника до -18 градусов. После чего произвел пробное включение и включил подготовку к запуску авто. Устройство написало, что температура отрицательная, необходим прогрев, и произвела прогрев буквально за пол-минуты, конечно, потратив со своего же аккумулятора энергию (видео процесса). Но зато уже для запуска аккумулятор будет подогретым, что обеспечит хорошую токоотдачу.

Выводы

Что хочется сказать по итогу?

В плюсы отнесу:

• Характеристики устройства соответствуют заявленным.
• Возможность использовать и как jump-стартер, так и как повербанк с широким набором поддерживаемых протоколов зарядки.
• Наличие подогрева АКБ зимой для максимальной токоотдачи.

В минусы:

• Не предназначен для разборки
• Чехол покупается отдельно