MrMadguy

Тут сравниваются всего два типа из многих. Кроме поршневых бывают и турбовинтовые, а и реактивными сегодня являются разве что военные самолеты — гражданские все турбовентиляторные. Почему поршневые самолеты почти исчезли? Из за ограничения по мощности двигаетелей. Если смотреть радиальные двигатели, то из одного ряда поршней можно было выжать максимум 1000 л.с. Все из за главного ограничения бензиновых двигателей — детонации. А авиационный двигатель может быть только бензиновым, т.к. есть ограничения по весу и габаритам. И то, чтобы авиационные двигатели выдавали хотя бы такую мощность, они должны работать на дорогом авиационном бензине с октановым числом 100+. Единственным способом повышения мощности было увеличение числа рядов цилиндров. Но больше 2х они уже плохо охлаждались. Больше 4х поставить просто не получалось. А дальше только увеличение числа двигателей, что тоже было проблематично, т.к. чем дальше двигатели находятся от фюзеляжа, тем большего размера нужно было ставить руль направления, чтобы поддерживать управляемость самолета в случае отказа двигателя. В итоге пришли к турбо-компаунду, когда турбина использовалась уже не только для наддува, но и напрямую рекуперировала часть энергии из выхлопных газов. Но там уже оставался всего один шаг до того момента, когда инженеры догадались, что поршневой двигатель можно просто выкинуть, заменив его камерой сгорания. В итоге максимальная мощность одного поршневого двигателя была ограничена примерно 4000 л.с. Так же следует отметить, что парадокс заключается в том, что более сложная конструкция не значит, что ее обслуживание будет более сложным. Например, казалось бы, паровоз проще тепловоза. Но не все знают, что помощник машиниста должен был его каждый день излазить с масленкой, чтобы все смазать, а потом лезть в еще горячую топку, чтобы почистить ее от нагара. Турбовинтовые двигатели банально проще в обслуживании. Ну и примеры самых мощных поршневых двигателей в мире. Wright R-3350 с турбо-компаундом. Наверное лучший двигатель, т.к. он двухрядный и очевидно меньше по габаритам и весу. Ну это уже считай наполовину турбовинтовой двигатель. Он получал по моему 30% мощности от турбин. https://www.youtube.com/watch?v=lPIHJwL1IYI Ну и конечно Pratt & Whitney R-4360. Наверное самый большой поршневой двигатель в мире. https://www.youtube.com/watch?v=BHAWTifNSMA

Все же знают, что проги просят доступ к телефону только для того, чтобы ленивому юзверю не пришлось самому вбивать 4 цифры кода подтверждения из СМС.

Вред от фастфуда идет не «химический», а «физический». Вы забыли про всякие гастриты и иже с ними.

Об эту тему психологии и маркетинга уже много копий сломано. Я тоже не понимаю этот феномен. В свое время IBM и Microsoft победили Apple именно потому, что предоставляли более доступный продукт. Но в момент выпуска первого iPhone все резко поменялось. Стив Джобс оказался гениальным в том плане, что открыл одну весьма парадоксальную истину — оказывается юзеры будут кидать деньги в монитор, если просто предоставить им удобный способ это делать. А так же что гаджеты могут иметь фактор статусности. Но статусность это такая вещь. Одно дело, когда миллиардеры покупают себе статусные вещи, типа лимузинов и самолетов. Но другое дело, когда за то же дело берутся деревенские школьники. Наверное это так называемый элитизм. Стремление подражать элите, даже если ты к ней не относишься. На этом кстати построены некоторые игры. Например ММО.

Единственным вариантом мог бы быть гибрид ДВС и ГТД. Основная фишка ГТД — отсутствие ограничения по мощности из за детонации. До определенных оборотов можно было бы ехать на ДВС, а при отсечке ДВС по мощности — подключить ГТД. Это решило бы проблемы высокого расхода топлива из за высоких холостых оборотов ГТД. Но это все сложно. Проще наверное электрический гибрид сделать.

Пекло хоть и слабо научно обоснованный фильм, но очень хорошо снятый, а потому это один из тех фильмов, которые не надоедают и я люблю его пересматривать. Пассажиры это все таки больше про отношения, чем про космос, так что мне не очень нравится, хотя фильм хорошо снят. Человек на луне не смотрел. Остальные два это просто классика, так что очень рекомендую. Хорошо, что не приплели сюда Интерстеллар и Марсианина, которые хорошо сняты, но немного уже приелись. Аполлон-13 новый тоже хороший фильм. Кажется, что то забыл, но не могу вспомнить, что. К сожалению современное телевидение стало скучным и больше не показывает хорошие фильмы. Так что если мне еще какие то фильмы о космосе и нравились, то я их уже давно не смотрел.

Только одного не понимаю. Почему со всеми современными технологиями на них все еще не записывают видео? Просто немного вызывает удивление, когда во время расследования говорят что то вроде «Мы смогли определить по звуку, какие действия производились с элементами управления». Это ведь намного сложнее, чем просто посмотреть.

Если изначально все было собрано на уровне, т.е. это не офисный компьютер, то менять имеет смысл только видушку. Это дает наибольший прирост производительности. Остальное чаще всего вызывает цепную реакцию замен. Например замена процессора скорее всего потребует замены материнки и памяти, а это считай уже новый компьютер, на который придется все равно покупать новую лицензию ПО. Так что проще уже просто купить новый компьютер, чем апгрейдить старый.

Отвал чипа — неремонтируемая, в отличие от отвала подложки, которая ремонтируется реболлом, неисправность, которая происходит из за «усталости» припоя между чипом и подложкой. Если у меня был случай, когда на новой карте чип отвалился через 3 года (начал отваливаться через 2), то что уж говорить о б/ушной, да еще и находившейся под нагрузкой 24/7.

Да что там считать? В классическом приближении минимальный средний радиус атома водорода можно выразить из уравнения p^2/(m * R) = e^2/(4 * pi * e0 * R^2), где p = h/(2 * pi * R). У меня получился R = 1,26 * 10^-12

По моему у нас в России счетчики всегда стояли на площадках и проблем никогда не было. А вот то, что у нас до сих пор не работает многотарифная система оплаты, хотя в новых счетчиках такой функционал есть — это развод со стороны поставщиков электроэнергии. Да и вообще. Что толку например платить больше за горячую воду, если из за остывания в трубах она пару минут течет никакая не горячая? Зачем платить за отопление на кухне, если батарея не греет, а с вытежки садит холодным воздухом в обратку? А ведь отопление — это самая дорогая статья в платежке.

Я не стал писать по этому поводу в прошлый раз, когда тут был обзор на чайник типа того, который у меня на даче — с светодиодной подсветкой. Чайник не очень, если честно, слабоват по мощности и очень долго греет. За свою жизнь перепробовал много чайников. Но у них у всех одна и та же проблема. Некачественный пластик, который со временем тупо растворяется кипятком и или чайник начинает течь, или какой то его элемент просто выходит из строя, например крепление крышки. Плюс может быть неприятный запах пластика. Пока что дольше всего у меня продержался чайник Kambrook ASK401. Металлический корпус. Пластиковая, но качественная крышка. Электронный, а не механический термостат. Цифровой индикатор температуры. Очень удобно, т.к. позволяет точно знать, нужно ли греть воду. Режим термопота. По умолчанию держит 90 градусов. Регулируется кнопками + и -. Автоматически отключается при снятии чайника с базы. Памяти нет, так что при каждом снятии с базы происходит сброс на настройки по умолчанию. Но для меня это не проблема, т.к. режимом термопота я все равно не пользуюсь.

Я вам секрет открою. Повесточка во многих фильмах была уже очень давно. Например та же «сильная и независимая» в Чужом. Просто она не была такой навязчивой, как сейчас, и ее не ставили во главу угла. Тогда в фильмах был сюжет, а сейчас повесточка выступает уже вместо сюжета, так что смотреть там попросту нечего.

Не самые удачные фильмы. Кроме может быть Кто Я. Я бы пересмотрел Проект А. Непревзойденная классика. Правда вторая часть мне меньше нравится, т.к. она чутка политизированая. Он у меня в детстве на кассете был. И я его смотрел миллион раз. Это фишка детства. Сейчас уже на такое терпения не хватит. Час пик был записан на кассете с телевизора и я его тоже часто смотрел. Но в этом фильме повесточка появилась еще до того, как это стало мэйнстримом.

Тоже вырос на его фильмах. Но к сожалению пик его карьеры пришелся на фильмы типа Проекта А и Полицейской истории. Не знаю точно, что произошло потом. Может быть переломным моментом стали съемки Доспехов бога, когда он получил серьезную черепно-мозговую травму. Но с тех пор он переключился с экшенов на хоть и добрые, но в большинстве своем глупые комедии.

То, что вызывает больше всего проблем: 1) Поворот направо на красный (хотя это скорее плюс, чем то, к чему нужно привыкать) 2) Отсутствие понятия «Главная дорога». Там нельзя считать как у нас «У меня дорога шире, так что я никого пропускать не буду». Так что можно с непревычки сходу в кого-нибудь въехать. 3) Много текстовых знаков, которые тяжеловато читать на скорости 80ми/ч. Да, у нас огромное количество знаков, которые все нужно запоминать. Зато они в большинстве интуитивно понятны. 4) Наличие локальных ограничений скорости. Те самые желтые таблички под знаками поворотов. За ними очень важно следить.

А зачем передавать то? Одно дело, когда требуются силовые кабели между секциями для последовательного соединения всех двигателей. Без этого никуда. Только отходить от схем на постоянном токе в пользу каких-нибудь асинхронных двигателей с полупроводниковым управлением. Но для СМЕ этого не требуется. Надо передавать только положение органов управления.

Ну по USB-кабелю передавайте. Смысл в том, что достаточно добавить пару исполнительных механизмов(привод контроллера, привод крана машиниста), и можно управлять локомотивом цифровыми сигналами вместо аналоговых.

Это, скажем так, каменный век, который у нас продлился слишком долго. Смысл примерно в том, что нужно соединить воедино электрические схемы двух электровозов, чтобы они работали как одна единая. Как вы понимаете, в цифровой век это уже не нужно, т.к. сигналы управления можно передавать хоть по Wi-Fi.

Если посмотреть на тенденции во всем мире, то от такой компановки самолета отказались везде. В хвост не поставишь двигатели с большей степенью двухконтурности. Хвост является узким местом в плане живучести самолета. Разрушение двигателя почти что гарантирует выход из строя гидравлики, что чаще всего приводит к катастрофе. Был всего один случай относительно успешной посадки самолета без гидравлики — бельгийцами кажется в Багдаде. Проблема усугубляется тем, что наши отечественные самолеты из за неудачной аэродинамической схемы при этом становятся полностью неуправляемыми и клюют носом. Подхват же возникает не из за расположения двигателей в хвосте. Центровка самолета грузом все равно выполняется таким образом, чтобы центр тяжести был смещен немного вперед, чтобы горизонтальный стабилизатор работал в качестве анти-крыла. Это необходимо для аэродинамической стабильности. Подхваты случаются из за большой стреловидности крыльев, которая кстати наблюдается у данного аппарата. Это расплата за большую максимальную скорость полета. Основная проблема с двигателями в хвосте при подхвате заключается в большем угле атаки воздухозаборников, что повышает риск помпажа и отказа двигаетей в тот момент, когда они больше всего нужны.