А куда, простите, Вы предлагаете этот копеечный разъём присобачить? Не в смысле где дырку под него в корпусе сделать, а куда провода от него припаять и как программно организовать печать-сканирование, причём с удобным интерфейсом пользователя.
Конечно, всё это и решаемо, и решено в куче моделей, но цена у них выше отнюдь не на стоимость USB-разъёмчика.
Тут как в винде: если драйвер принтера не установлен, то хоть какую программу бери — ворд, блокнот, тд-тп — печатать не получится. В андроидных смартфонах для печати устанавливается либо фирменное приложение (и тогда печать из него), либо связанная с принтером или группой принтеров конкретного производителя служба, и тогда печатать можно из текстовой программы или галереи. Возможно также использование «универсальной» службы типа Mopria (Android) / AirPrint (iOS), но тогда у принтера должна быть поддержка такой службы, которую нужно установить и его в ней прописать.
У Ricoh sp 230dnw есть всё перечисленное, мы тестировали подобный аппарат: и «своя» утилита Ricoh Smart Device Connector, и поддержка «общих» служб Mopria, AirPrint, Google Cloud Print. А в отношении Deli M2500 подобное не заявлено, и в обзоре про это сказано: перебирать все возможные службы мы не стали — надежда на «что-нибудь да сработает» слабая.
Подумаешь — перепутал человек южнокорейского производителя мобильных телефонов с китайской маркой принтеров… Ему не надо ни того, ни другого, вот и нефиг обзоры обозревать.
Оценил явно не до конца: если учесть, что Deli основана в 1981-м, а Dell в 1984-м, то скорее Dell — это американский Deli. Если, конечно, не знать, что Dell — это фамилия основателя.
Чёрные боковины в наших экземплярах принтера и «мойки» действительно были металлическими.
Что же касается использования того или иного источника УФ-излучения для засветки — тут полная свобода выбора, вот только я бы не стал проводить параллели между использованием Wash&Cure и горячей любовью к сисяСтым (нормативное написание с буквой «с» перед «т») фигуркам.
А ещё коллега Шадреван III нарушает закон о защите русского языка («пруфы»), но мы никому не скажем
;)
И принтер, и промывочный девайс имеют корпуса, напечатанные на обычном ФДМ 3Д принтере
Неудачно сформулировано: корпуса у обоих девайсов металлические, из пластика сделаны колпаки, но очень уж сомнительно, что методом FDM печати. Видимо, речь про воздействие смолы именно на колпак.
Что до использования УФ-ламп для ногтей, то у них не только «и другие плюсы», но и минусы, на эту тему немало рассуждений в инете, с которыми неплохо бы ознакомиться перед принятием решения о покупке того или иного девайса для дозасветки. В идеале лучше купить и Wash&Cure, и УФ-лампу, и ещё упомянутый в обзоре УФ-фонарик: знающие люди утверждают, что при интенсивной печати разных по форме изделий каждому из трёх работа найдётся.
Это Вы не поняли либо толком не прочитали написанное в обзоре, поэтому постараюсь немного разжевать.
Подсчёт возможностей основан на известной величине — солнечной постоянной (это понятие придумал не я и не для «красного словца», гугл в курсе), которая учитывает ВЕСЬ спектр излучения светила. Для конкретного фотоприёмника приходится вносить поправки, исходя из его возможностей и местоположения. Есть ещё световая солнечная постоянная для видимого спектра вне атмосферы, соотв-но она не учитывает столь волнующее Вас начало ИК-диапазона.
Если Вам очень хочется, то можете на эти понятия наплевать, но тогда нужны замеры для «сколько там от солнца приходит в тех диапазонах, в которых кремниевые панели работают» — если они у Вас есть, сделайте перерасчёт и успокойтесь уже.
Для выездов ‘на плэнер’ прекрасно подойдет встроенный в автомобиль генератор с инвертором, который дешевле этого гаджика раз в 10.
Уважаемый AlexandreIII, Вы считать только деньги умеете?
Да, автомобильный инвертор дешевле на порядок. А во сколько раз его мощность меньше? Я даже не говорю про то, что придётся постоянно гонять двигатель — это не только деньги в выхлопную трубу, но и шум-дым, и постоянная привязка к автомобилю (не отойдешь дальше самого длинного удлинителя, а это максимум десятки метров). Если всё это Вас устраивает — да пожалста, покупайте инвертор, кто же заставляет тратиться на станции, подобные ЕВ55.
Дороговато за бесперебойник… А если посчитать?
«Непродвинутый» (в смысле значительно менее дорогой) бесперебойник — это который со свинцово-кислотными батареями. Чтобы набрать 537 Вт*ч, надо четыре батареи 12В/12А*ч, каждая по три с лишним кило — итого уже 13 кг. Если совсем экономить, то выбирать придётся не онлайновый, а с низкочастотным трансформатором, для мощности в 700 Вт это ещё килограммов несколько. Итого уже минимум два ЕВ55 (вместе с «егойным» адаптером) по весу, да плюс корпус-платы-тд-тп.
Можно, конечно, поискать ИБП с батареями li-ion или даже с LiFePO4 — получится полегче, но тут и выбор не особо богатый, и (главное!) цена не порадует.
А дальше приматываем к бесперебойнику ручку попрочнее, докупаем инвертор для заряда батарей от бортсети в походных условиях и ЗУ для гаджетов, после чего едем/идём куда надо и наслаждаемся на все сэкономленные средствА.
Если же речь исключительно про домашнее использование, без всяких выездов «на пленэр», тогда да: однозначно обычный бесперебойник. Но это совсем другая история.
Конечно же, Вы можете иметь своё мнение по любому вопросу, однако давайте оставим и авторам право самим судить о том, что лишнее в их обзорах, а что в самый раз.
Не могу не уточнить про автомобили: и что за модель может развивать 1000 км/ч? ;)
Так всё ж расписано подробнейше: погода была нелётная от слова совершенно. Вот сегодня день солнечный с утра и до вечера, тест наверняка дал бы гораздо более интересный результат, но тут уж извиняйте: дожидаться кардинального улучшения погоды возможности не было.
Так что приведённое в обзоре можно рассматривать как случай, близкий даже не к среднему, а к наихудшему.
а почему-то везде указывается, что у кремниевых панелей пик чувствительности в ближнем ИК диапазоне. врут?
Почему сразу врут?
Легко можно найти графики чувствительности кремниевого фотоприёмника, которая действительно максимальна в районе 700-900 нм (конец видимого — начало ИК диапазонов), но затем крайне быстро спадает. Положение пика чувствительности к тому же зависит от температуры.
И дальше фразу, которая вызвала Ваше недоумение, можно понимать двояко: (1) весь ИК-диапазон, прямо с 760 нм, вообще не воспринимается кремнием — но это не так; (2) половина потока энергии приходится на ту часть ИК-диапазона, которая не воспринимается кремнием — это и имелось в виду.
Есс-но, автор не проводил самостоятельных замеров по спектру, а «раскладку» в своё время взял из опубликованных научных исследований, которые (по его мнению) заслуживают доверия, в отличие от многих популярных изложений на сайтах продавцов солнечных батарей.
Логично; думаю, у большинства машин так, и с подключением к прикуривателю на ночь не оставишь, придётся что-то колхозить. У меня такой проблемы не было — на короткое время надо было питание обеспечить, а АКБ давненько не снимал, поэтому подзабыл, что ключ в замке приходилось оставлять. Так что спасибо за уточнение.
Однако остаётся проблема поведения батареи (любой) в мороз. Может, Дмитрию Ромащенко поступить проще — если он всё равно готов таскать автомобильную АКБ туда-сюда, то купить вторую такую (обойдётся не дороже приличного бустера) и утром менять холодную на тёплую? Обычно даже у сильно замёрзшей батареи хватает силёнок открыть замки по сигналу с брелока.
Про спячку при малых токах: она действует для USB, а 12-вольтовый выход бустера не коммутируется — контроллер для Вашей цели исключён (см. обзор), но если сделать кабель для подключения с ЕС5 к гнезду прикуривателя (нужные коннекторы есть в продаже), как я написал в предыд. посте, то точно не заснёт.
Но когда речь про близкий к -20 мороз, то не уверен, что любая батарея (хоть свинцово-кислотная от ИБП, хоть li-ion в бустере) Вас к утру не подведёт.
А просто запереть машину ключом не вариант — непременно надо, чтоб сигнализация бдела?
Я правильно понимаю, что этот бустер предполагается постоянно возить в багажнике автомобиля?
Совершенно неправильно понимаете: делать это в обзоре как раз не рекомендуется, дома держать надо, но если таскать данную модель неудобно — купите другую, поменьше-полегче.
А хоть с батареей, хоть с суперконденсатором — он всё равно бустер, так что must have не отменяется, и дальше выбирайте на свой вкус. Правда, я с суперконденсатором бустеры не пробовал, ничего сказать про них не могу; есть только видеорегистратор — конденсатора в нём хватает на пару секунд, чтоб нормально выключиться.
Трудно ответить однозначно: как минимум, надо знать потребление сигнализации, тогда можно что-то прикидывать по таблице для функции пауэрбанка с пересчётом энергетики на выход 12 В.
Я лишь использовал бустер при изъятии АКБ для замены, чтобы не сбились настройки радио (а порой и сигнализация может забыть прописанные брелоки, такое было), но это максимум полчаса-час. В таких случаях, кстати, короткие провода с крокодилами как раз и мешают, неплохо сделать кабель с ЕС5 и колодкой для подключения в прикуриватель.
Стыдно, батенька, пальцеваться — в Ваши-то солидные годы ;)
Про «дурацкий подогрев» батареи: не приходилось сталкиваться, что в морозяку стартер от промёрзшей батареи едва хрюкает, но если АКБ подержать часов несколько в тёплом месте и вернуть под капот, даже не заряжая (ибо нечем), то мотор заведётся? Мне — приходилось.
Понятно, что пять минут от бустера — это не три часа при +20, но никто не ставил и экспериментов на тему «участвует ли подмёрзшая АКБ в старте двигателя от бустера и при каких граничных условиях ответ НЕТ переходит в ДА или ДА в НЕТ». Если всё же ставил, то попрошу ссылочку.
Вообще-то бывает, что и оболочки проводов, используемых в китайской продукции, на очень сильном морозе трескаться начинают. Но для этого и провода, и «прищепки» надо подержать при -30 отнюдь не 5-10 минут, которые нужны для подключения бустера и попытки завестись. Поэтому есть другой выход, кроме «менять на цельномедные»: хранить вместе с бустером в тёплом месте.
Интересно, где Вы увидели «сожаления об отсутствии сквозной зарядки» — как раз наоборот всё...
Вот ещё немножко морализаторства и пространных рассуждений:
самый главные недостаток это отсутствие оценки «нужности» или осмысленности покупки этого устройства относительно его цены… тех денег которые за него просят на алике или каком ни будь другом озоне оно и близко не стоит
Лично Вы готовы взять на себя труд сформулировать количественные критерии оценки нужности, бесспорные и однозначные, чтобы их можно было соотнести с ценой? Я уж точно не готов — подобная попытка лишь вызовет бесконечные споры.
А «близко не стОит» или «стОит в самый раз» в отношении бустера определяется ровно в момент, когда ехать позарез нужно, причём прямо сейчас, но мотор не заводится, а «прикурить» не от кого.
Конечно, всё это и решаемо, и решено в куче моделей, но цена у них выше отнюдь не на стоимость USB-разъёмчика.
У Ricoh sp 230dnw есть всё перечисленное, мы тестировали подобный аппарат: и «своя» утилита Ricoh Smart Device Connector, и поддержка «общих» служб Mopria, AirPrint, Google Cloud Print. А в отношении Deli M2500 подобное не заявлено, и в обзоре про это сказано: перебирать все возможные службы мы не стали — надежда на «что-нибудь да сработает» слабая.
Что же касается использования того или иного источника УФ-излучения для засветки — тут полная свобода выбора, вот только я бы не стал проводить параллели между использованием Wash&Cure и горячей любовью к сисяСтым (нормативное написание с буквой «с» перед «т») фигуркам.
А ещё коллега Шадреван III нарушает закон о защите русского языка («пруфы»), но мы никому не скажем
;)
Что до использования УФ-ламп для ногтей, то у них не только «и другие плюсы», но и минусы, на эту тему немало рассуждений в инете, с которыми неплохо бы ознакомиться перед принятием решения о покупке того или иного девайса для дозасветки. В идеале лучше купить и Wash&Cure, и УФ-лампу, и ещё упомянутый в обзоре УФ-фонарик: знающие люди утверждают, что при интенсивной печати разных по форме изделий каждому из трёх работа найдётся.
Подсчёт возможностей основан на известной величине — солнечной постоянной (это понятие придумал не я и не для «красного словца», гугл в курсе), которая учитывает ВЕСЬ спектр излучения светила. Для конкретного фотоприёмника приходится вносить поправки, исходя из его возможностей и местоположения. Есть ещё световая солнечная постоянная для видимого спектра вне атмосферы, соотв-но она не учитывает столь волнующее Вас начало ИК-диапазона.
Если Вам очень хочется, то можете на эти понятия наплевать, но тогда нужны замеры для «сколько там от солнца приходит в тех диапазонах, в которых кремниевые панели работают» — если они у Вас есть, сделайте перерасчёт и успокойтесь уже.
Да, автомобильный инвертор дешевле на порядок. А во сколько раз его мощность меньше? Я даже не говорю про то, что придётся постоянно гонять двигатель — это не только деньги в выхлопную трубу, но и шум-дым, и постоянная привязка к автомобилю (не отойдешь дальше самого длинного удлинителя, а это максимум десятки метров). Если всё это Вас устраивает — да пожалста, покупайте инвертор, кто же заставляет тратиться на станции, подобные ЕВ55.
«Непродвинутый» (в смысле значительно менее дорогой) бесперебойник — это который со свинцово-кислотными батареями. Чтобы набрать 537 Вт*ч, надо четыре батареи 12В/12А*ч, каждая по три с лишним кило — итого уже 13 кг. Если совсем экономить, то выбирать придётся не онлайновый, а с низкочастотным трансформатором, для мощности в 700 Вт это ещё килограммов несколько. Итого уже минимум два ЕВ55 (вместе с «егойным» адаптером) по весу, да плюс корпус-платы-тд-тп.
Можно, конечно, поискать ИБП с батареями li-ion или даже с LiFePO4 — получится полегче, но тут и выбор не особо богатый, и (главное!) цена не порадует.
А дальше приматываем к бесперебойнику ручку попрочнее, докупаем инвертор для заряда батарей от бортсети в походных условиях и ЗУ для гаджетов, после чего едем/идём куда надо и наслаждаемся на все сэкономленные средствА.
Если же речь исключительно про домашнее использование, без всяких выездов «на пленэр», тогда да: однозначно обычный бесперебойник. Но это совсем другая история.
Не могу не уточнить про автомобили: и что за модель может развивать 1000 км/ч? ;)
А на добром слове спасибо. Старался :)
Так что приведённое в обзоре можно рассматривать как случай, близкий даже не к среднему, а к наихудшему.
Легко можно найти графики чувствительности кремниевого фотоприёмника, которая действительно максимальна в районе 700-900 нм (конец видимого — начало ИК диапазонов), но затем крайне быстро спадает. Положение пика чувствительности к тому же зависит от температуры.
И дальше фразу, которая вызвала Ваше недоумение, можно понимать двояко: (1) весь ИК-диапазон, прямо с 760 нм, вообще не воспринимается кремнием — но это не так; (2) половина потока энергии приходится на ту часть ИК-диапазона, которая не воспринимается кремнием — это и имелось в виду.
Есс-но, автор не проводил самостоятельных замеров по спектру, а «раскладку» в своё время взял из опубликованных научных исследований, которые (по его мнению) заслуживают доверия, в отличие от многих популярных изложений на сайтах продавцов солнечных батарей.
Однако остаётся проблема поведения батареи (любой) в мороз. Может, Дмитрию Ромащенко поступить проще — если он всё равно готов таскать автомобильную АКБ туда-сюда, то купить вторую такую (обойдётся не дороже приличного бустера) и утром менять холодную на тёплую? Обычно даже у сильно замёрзшей батареи хватает силёнок открыть замки по сигналу с брелока.
Но когда речь про близкий к -20 мороз, то не уверен, что любая батарея (хоть свинцово-кислотная от ИБП, хоть li-ion в бустере) Вас к утру не подведёт.
А просто запереть машину ключом не вариант — непременно надо, чтоб сигнализация бдела?
А хоть с батареей, хоть с суперконденсатором — он всё равно бустер, так что must have не отменяется, и дальше выбирайте на свой вкус. Правда, я с суперконденсатором бустеры не пробовал, ничего сказать про них не могу; есть только видеорегистратор — конденсатора в нём хватает на пару секунд, чтоб нормально выключиться.
Я лишь использовал бустер при изъятии АКБ для замены, чтобы не сбились настройки радио (а порой и сигнализация может забыть прописанные брелоки, такое было), но это максимум полчаса-час. В таких случаях, кстати, короткие провода с крокодилами как раз и мешают, неплохо сделать кабель с ЕС5 и колодкой для подключения в прикуриватель.
Про «дурацкий подогрев» батареи: не приходилось сталкиваться, что в морозяку стартер от промёрзшей батареи едва хрюкает, но если АКБ подержать часов несколько в тёплом месте и вернуть под капот, даже не заряжая (ибо нечем), то мотор заведётся? Мне — приходилось.
Понятно, что пять минут от бустера — это не три часа при +20, но никто не ставил и экспериментов на тему «участвует ли подмёрзшая АКБ в старте двигателя от бустера и при каких граничных условиях ответ НЕТ переходит в ДА или ДА в НЕТ». Если всё же ставил, то попрошу ссылочку.
Вот ещё немножко морализаторства и пространных рассуждений:
Лично Вы готовы взять на себя труд сформулировать количественные критерии оценки нужности, бесспорные и однозначные, чтобы их можно было соотнести с ценой? Я уж точно не готов — подобная попытка лишь вызовет бесконечные споры.
А «близко не стОит» или «стОит в самый раз» в отношении бустера определяется ровно в момент, когда ехать позарез нужно, причём прямо сейчас, но мотор не заводится, а «прикурить» не от кого.