У меня многие годы были одинаковые маршруты. Машин было 6 — седаны гольф-класса и Б-класса… Разницы в расходе не заметил… вру, заметил — когда пересел с ВАЗ-21099 (Январь 4.1, Р-83) на ВАЗ-2115 (Бош 797 или как там… Евро2)… расход вырос на 1 литра по трассе и 2,5 по городу… 9-10 (вместо 7-7,5) в городе и 6-7 (5-6) на трассе. Все остальные жрали примерно как ВАЗ-2115 — т.е. 6-7 на трассе и 9-10 в городе, а это были: Джета 1.4 (122) ручка, Меган2 1.6 АКПП, Киа Рио 1.6 ручка, Шкода Октавия 1.4 (150) ручка…
Замечу, что для своей массы около 2 тонн они и сейчас ну совсем не смотрятся особо прожорливыми…
С другой стороны же современный американский трак с пробегом 50к миль и офигевший водитель от вида совершенно чистого выхлопа — никакой тебе сажи. Т.е. эффект есть, но в моменте все было… грустным — на первых порах попытки адаптации двигателей 60ых без какого-либо опыта у кого-нибудь вообще дали о себе знать.
Русская статья отстой. Если знаете английский, перейдите на него. В частности, в 1970- 1971 были приняты изменения в акт о чистом воздухе, после которого легализовать европейскую машину, особенно мощную, стало тем еще квестом — боль автодилеров с европейцами даже в фильмах тех лет обыгрывалась.
Справедливости ради… в литрах топливо меряют только в розницу, а опт идет в тоннах. Мелкий опт — 50/50, я встречал и так, и этак. Однако, чем кому интересуют такие объемы предпочитают мерять в тоннах. Ибо проще — приехала бочка, загнал ее на весы и записал вес полной, а потом слил топливо в свой резервуар и сравнил записанное с весом пустой.
Экологичность… американцы первыми ввели нормы на выхлоп. В итоге получили то, что теперь называют «больной эпохой» (Malaise era), когда мощности двигателей упали в разы.И тут «в разы» — это не преувеличение.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Кризис_автомобильной_индустрии_США_(1973—1983)
Ну а шо им делать, если китайцы от этого «жрите, что дают» и «я художник, я так вижу» морду воротят и кушать не хотят? Вот и пытаются сбагрить куда-нибудь за пределы Китая… желательно недалеко.
А если серьезно, то рынок штука такая… иллюзий и попыток закрыться в своем маня-мирке не прощает. А европейские производители как раз маня-мирке с сенсорами и экологически бесплатным электричеством…
Это стандартный сервис аренды авто… он существует уже десятки лет и появился задолго до каршеринга.
1. Пробег складывается, т.е. при аренде на 10 дней — это 250*10 = 2500 км за весь период, хоть по 250 в день, хоть все 2500 за один.
2. Никто автомобиль не выключит по достижению этого пробега — можно больше, но за отдельную денежку, оплачиваемую при сдаче, около 10 руб/км. Т.е. проехав 3000 км заплатишь за лишние 5000 рублей за лишние 500 км.
Ну а в целом, больше ограничений — меньше цена. Безлимитный пробег, эксплуатация вне региона аренды — все это возможно, но добавляет стоимости. Иногда в них есть смысл, а иного нет… Ну нет смысла самому пилить из Москвы в Сочи — проще прилететь и там взять на прокат. Разве что по пути куда-нибудь заехать нужно, но это уже другая история. Если в одного или вдвоем… Вчетвером — вполне вариант ехать из Москвы.
Разработали. Но… из того, что я знаю, попытка установить турбовинтовой двигатель в фюзеляж АН-2 сама по себе выглядит дурацкой идеей. Независимо от конкретного двигателя — это примерно как установка легкового бензинового двигателя, скажем в Камаз.
Турбопропу для эффективности нужны скорость и высота… и первое, и второе — это совсем-совсем не про Ан-2.
А почему тогда серийный Камаз-667 в варианте 1100 Нм и 290 лошадей — это тот же двигатель?
Upd. Таки нашел копию лежащего сайта Камаз-дизель — двигатель 667 имеет чертыре базовых серийных исполнения:
1. 250/950
2. 285/1085
3. 300/1100
4. 310/1200
И да, это один двигатель, точнее серия двигателей 667.510 — 667.513 (как минимум его производитель считает так)
Зависит от…
По двигателю — достаточно просто прошивки с ограничением подачи топлива, без механических изменений, а если есть возможность, то установка более слабой турбины (тут еще и экономия стоимости), чтобы не гнать избыточный воздух.
По коробке — если есть достаточный запас по механической части, то может хватить простого увеличение заливного объема масла путем замены поддона и маслоприемника в нем.
Можно ли после такого считать их «другими»? Это просто вариант исполнения для адаптации к конкретному автомобилю, не более…
Пермский край активно расширяет парк автобусов, недавно пару десятков гармошек закупили для Перми, которых давно в городе не было. Да и в целом много новых по всему краю катается — у них спец-окраска, так что заметно
Вариантов собственно два:
— снижение крутящего момента двигателя
— усиление коробаса
Оба, кстати, используются на практике — совместимости добиваются как настройками ЭБУ двигателя для ограничения момента, так и изменением конструкции КПП (увеличением количества масла, установкой дополнительного охлаждения, усилением фрикционов, расширением каналов).
При такой разнице, нужно менять все — и двигатель, и коробку. Ибо запас по надежности точно нужен.
Для нормальной эксплуатации просится как минимум усиление КПП до 1200 Н·м и снижение момента двигателя до 1000 Н·м.
Есть еще один фактор — комплектации. Вот стоит у нас новый Кодиак, просют за него 4,4 денег… так в 2021 смотрел подобный по комплектации — просили 3,6 (вот серьезно — китайцев везут в полном фарше, а он так стоил), т.е. рост за 2 года где-то 20%.
Другое дело, что были машины и за 2-2,4 без кучи опций, иногда дорогих и необязательных… а сейчас их нет.
А на рынке есть что покупать? Ну на что есть смысл поменять ухоженного малопробежного пятилетнего Тигуана в хорошей комплектации. Из всего, что сейчас продается, лично мне интересен только Танк 300… но он только интересен и мне совершенно не нужен — это машина для тех, кто асфальт видит только по праздникам, выбираясь в большой город.
Ну и добавим к этому ситуацию, что многие обновляли достаточно свежую (2-3 года) машину занедорого. В отсутствии же вариантов приобретения в 2022-2023 нового автомобиля многие задержались и сейчай не видят смысла менять машину за дорого… Потому просто держат то, что на руках. Это не добавляет продаж…
Верю, и даже знаю. Но объемы более 2 литров — это совсем другая история, как турбо, так и атмо… У «пакетов сока» основной приход внизу — из-за этого у тебя в городе постоянно и очень сильно меняется характер машины, что просто неудобно.
По Ауди — там скорее 120-130. На сотке проверено сдуваются более тяжелые и высокие Кодиаки, даже переднеприводные, причем сдуваются они очень резко и неприятно...
Мой личный выбор на сегодня (ну как на сегодня — ему уже лет 20 и он не менялся...) — «поддутые» 2 — 2,5 литра, которые выдают как раз 200-220. У такого двигателя достаточный объем для нормальной тяги даже без турбины, потому их «дуют» гораздо ровнее и приятнее, чем мелкашки. Те же турбо Вольво или турбо Саабы — отличные машины, катался, ооочень понравились. А вот на 1.4 автомат нужен в первую очередь, чтобы недостатки слишком высокой форсировки исправить…
С другой стороны же современный американский трак с пробегом 50к миль и офигевший водитель от вида совершенно чистого выхлопа — никакой тебе сажи. Т.е. эффект есть, но в моменте все было… грустным — на первых порах попытки адаптации двигателей 60ых без какого-либо опыта у кого-нибудь вообще дали о себе знать.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Кризис_автомобильной_индустрии_США_(1973—1983)
А если серьезно, то рынок штука такая… иллюзий и попыток закрыться в своем маня-мирке не прощает. А европейские производители как раз маня-мирке с сенсорами и экологически бесплатным электричеством…
1. Пробег складывается, т.е. при аренде на 10 дней — это 250*10 = 2500 км за весь период, хоть по 250 в день, хоть все 2500 за один.
2. Никто автомобиль не выключит по достижению этого пробега — можно больше, но за отдельную денежку, оплачиваемую при сдаче, около 10 руб/км. Т.е. проехав 3000 км заплатишь за лишние 5000 рублей за лишние 500 км.
Ну а в целом, больше ограничений — меньше цена. Безлимитный пробег, эксплуатация вне региона аренды — все это возможно, но добавляет стоимости. Иногда в них есть смысл, а иного нет… Ну нет смысла самому пилить из Москвы в Сочи — проще прилететь и там взять на прокат. Разве что по пути куда-нибудь заехать нужно, но это уже другая история. Если в одного или вдвоем… Вчетвером — вполне вариант ехать из Москвы.
Турбопропу для эффективности нужны скорость и высота… и первое, и второе — это совсем-совсем не про Ан-2.
Upd. Таки нашел копию лежащего сайта Камаз-дизель — двигатель 667 имеет чертыре базовых серийных исполнения:
1. 250/950
2. 285/1085
3. 300/1100
4. 310/1200
И да, это один двигатель, точнее серия двигателей 667.510 — 667.513 (как минимум его производитель считает так)
По двигателю — достаточно просто прошивки с ограничением подачи топлива, без механических изменений, а если есть возможность, то установка более слабой турбины (тут еще и экономия стоимости), чтобы не гнать избыточный воздух.
По коробке — если есть достаточный запас по механической части, то может хватить простого увеличение заливного объема масла путем замены поддона и маслоприемника в нем.
Можно ли после такого считать их «другими»? Это просто вариант исполнения для адаптации к конкретному автомобилю, не более…
— снижение крутящего момента двигателя
— усиление коробаса
Оба, кстати, используются на практике — совместимости добиваются как настройками ЭБУ двигателя для ограничения момента, так и изменением конструкции КПП (увеличением количества масла, установкой дополнительного охлаждения, усилением фрикционов, расширением каналов).
При такой разнице, нужно менять все — и двигатель, и коробку. Ибо запас по надежности точно нужен.
Для нормальной эксплуатации просится как минимум усиление КПП до 1200 Н·м и снижение момента двигателя до 1000 Н·м.
Другое дело, что были машины и за 2-2,4 без кучи опций, иногда дорогих и необязательных… а сейчас их нет.
Ну и добавим к этому ситуацию, что многие обновляли достаточно свежую (2-3 года) машину занедорого. В отсутствии же вариантов приобретения в 2022-2023 нового автомобиля многие задержались и сейчай не видят смысла менять машину за дорого… Потому просто держат то, что на руках. Это не добавляет продаж…
По Ауди — там скорее 120-130. На сотке проверено сдуваются более тяжелые и высокие Кодиаки, даже переднеприводные, причем сдуваются они очень резко и неприятно...
Мой личный выбор на сегодня (ну как на сегодня — ему уже лет 20 и он не менялся...) — «поддутые» 2 — 2,5 литра, которые выдают как раз 200-220. У такого двигателя достаточный объем для нормальной тяги даже без турбины, потому их «дуют» гораздо ровнее и приятнее, чем мелкашки. Те же турбо Вольво или турбо Саабы — отличные машины, катался, ооочень понравились. А вот на 1.4 автомат нужен в первую очередь, чтобы недостатки слишком высокой форсировки исправить…