Можно и в чашке, но это еще один напиток. Все способы существуют потому, что они дают разный результат при использовании одного сорта кофе. Иногда оооочень сильно разный. И потому у них у всех есть свои приверженцы.
Как старый опытный кофеман скажу, что Вы неправы. Сильно неправы.
От способа приготовления сильно зависит финальный результат. И тут каждая кофемашина — вещь в себе и отдельный способ приготовления. А потому под каждую модель приходится подбирать сорта кофе, которые они хорошо готовят. И отличные для условной Saeсo сорта будут превращаться в какой-нибудь Nivona в бурду, которую пить невозможно… и наоборот сорта, из которых Nivona готовит вкусный напиток, Saeco превратит в… в общем на фоне этого, бурда из Nivona пойдет под девизом «третий сорт не брак». Я уж не говорю, что турка, гейзерная, капельная и френч-пресс сварят четыре очень разных напитка и ни один из них не будет похож на то, что вытечет из кофемашины
И чем лучше и интереснее сорта кофе, тем эта разница более значима.
Использовал корпус минимальной толщины… больше не буду — у него проблемы с продуваемостью такие, что даже средняя конфигурация при полной нагрузке вызывает прогрев внутри до 44С под вой вентиляторов… И блин, к конструкторам даже претензий нет — там просто нет такого объема воздуха (а значит теплоемкости) и площадей для вдува-выдува (использовались все возможные).
Короче, так себе удовольствие в реальности
Ммммм…
1. Что будет с асфальтом, над которым сей пепелац проедет, тьфу, пролетит?
2. Как к нему вообще подходить, когда двигатели работают? (я б не рискнул)
3. А если два двигателя откажет на 300 км/ч? При такой конструкции это достаточно вероятно.
PS Ну и так, для справки… по факту все турбореактивные двигатели многотопливные — керосин и дизель им норм. Проблема использования обычного дизеля и керосина в содержащихся в них парафинах — там наверху топливо имеет свойство охлаждаться до -50 и ниже и превращаться в гель или даже твердое тело. В общем, водители дизельных авто поймут. Фактически же топливо для реактивных двигателей просто специально очищенный керосин, который не густеет при низких температурах.
Да есть, но заменой сплитам или даже старым добрым классическим оконникам не являются — могут сделать в комнате некий локальный холодный объем, но не охладить ее целиком. И да отвод горячего воздуха наружу не спасает — все по Ломоносову: если где-то что-то убыло, то где-то что-то прибыло. Выкинутый горячий воздух замещается теплым из других помещений или с улицы.
Так всегда было, еще с двухядерников… потом повторилось сначала на 4ёх, а еще позже — 8ми… Помнится массово обсуждали, что обычное пользовательское ПО (в первую очередь игры) не умеет в многопоточность — слишком много ядер оказывалось хуже, чем оптимальное для (особенно запомнился переход на 4 ядра — для игр тогда оптимальными были 3ёх ядерные — игры могли в 2 потока + 1 для системных нужд. Как следствие, 3 ядра были отличным компромиссом — ниже по цене фактически без потери производительности).
Тут все сложнее… частоты какие у этих самых Ryzen 5 3400G и Threadripper 9980X? Количество кэша на ядро? Частоты? Производительность на Ватт? Потери на маршрутизацию комманд? И прочая, прочая, прочая…
У этого китайского чуда независимая подвеска. И если Дэф поднять на пневме, то у него так и останется «под картером редуктора 245 мм», а тут ниже только рычаги торчать будут. У него с проходимостью другая проблема, которую не исправить — масса, особенно с батареей.
Из серийных только Мерседес пытался (Е-класс W211, 2002—2009), но отказался — слишком проблемной оказалась система.
Все ассистенты работают параллельно механическому (или механико-гидравлическому, как в тормозах) воздействию водителя, начиная от усилителей тормозов и руля, кончая АБС, ЕСП и активными круизами. Даже на серийных электричках механическая связь руля и тормозов сохраняется.
Как я помню, у них основная кузница пилотов — армия (почему-то часто, как слышал про индийского гражданского пилота, то рядом шли его годы службы и воинское звание). А в индийских ВВС количество происшествий с боевыми самолетами просто зашкаливающее в сравнении с другими странами. Причем независимо от страны происхождения борта.
Ммммм… А она куда-то пропадала?
Arctic Trucks их уже много лет собирают и они почти постоянно есть в продаже готовыми, не говоря уже про возможность заказать или переоснастить свой.
«видеоадаптер только с возможностью отрисовки» — значит он умеет рисовать картинку в 3D, а вот физических выходов на монитор или дисплей у него нет. Примерно как первые 3Dfx… только без видимых проводов. Встроенный Интел в 3D был всегда очень-очень скверным решением — вопрос часто даже не про скорость, а про постоянные артефакты на более менее сложной графике… как в играх, так и различных приложениях при запуске чего-то типа хотя бы Minecraft.
Короче, такая попытка заткнуть не столько дырку, сколько провал встроенного видео и попытка избежать недовольства и обвинений пользователей работой видеоподсистемы.
По внешним ориентирам методом триангуляции — как по наземным радио-маякам, так и по спутниковым (ГПС, Глонасс, китайская и вроде европейцы что-то такое замутили)
Хм… обратил внимание только при приближении — стало круто (уширения, парковки… автобусные полосы и перекрестки с движением по полосам — ВАУ!), а вот как отдалишься, так вообще незаметно. Точнее заметно, что сменилась цветовая гамма, но в чем конкретно изменения — вообще в глаза не бросается: сегодня картами от Яндекс пользовался, но на смену цвета дорог обратил внимание, когда я тут не прочитал, пришлось даже лезть и проверять.
Вряд ли с оплатой… ну или очень редко — обычно крупные хозяйства (а таким и нужны обычно трактора такого класса) покупают ГСМ оптом и имеют свои АЗС с большими емкостями для хранения и автомобильные весы (в первую очередь для учета вывезенного с полей урожая, но и бочки им никто взвешивать не запрещает) или прямо в поле от топливозаправщика на базе какого-нибудь газона или зила… но да, учет там уже в литрах.
От способа приготовления сильно зависит финальный результат. И тут каждая кофемашина — вещь в себе и отдельный способ приготовления. А потому под каждую модель приходится подбирать сорта кофе, которые они хорошо готовят. И отличные для условной Saeсo сорта будут превращаться в какой-нибудь Nivona в бурду, которую пить невозможно… и наоборот сорта, из которых Nivona готовит вкусный напиток, Saeco превратит в… в общем на фоне этого, бурда из Nivona пойдет под девизом «третий сорт не брак». Я уж не говорю, что турка, гейзерная, капельная и френч-пресс сварят четыре очень разных напитка и ни один из них не будет похож на то, что вытечет из кофемашины
И чем лучше и интереснее сорта кофе, тем эта разница более значима.
Короче, так себе удовольствие в реальности
1. Что будет с асфальтом, над которым сей пепелац проедет, тьфу, пролетит?
2. Как к нему вообще подходить, когда двигатели работают? (я б не рискнул)
3. А если два двигателя откажет на 300 км/ч? При такой конструкции это достаточно вероятно.
PS Ну и так, для справки… по факту все турбореактивные двигатели многотопливные — керосин и дизель им норм. Проблема использования обычного дизеля и керосина в содержащихся в них парафинах — там наверху топливо имеет свойство охлаждаться до -50 и ниже и превращаться в гель или даже твердое тело. В общем, водители дизельных авто поймут. Фактически же топливо для реактивных двигателей просто специально очищенный керосин, который не густеет при низких температурах.
Все ассистенты работают параллельно механическому (или механико-гидравлическому, как в тормозах) воздействию водителя, начиная от усилителей тормозов и руля, кончая АБС, ЕСП и активными круизами. Даже на серийных электричках механическая связь руля и тормозов сохраняется.
Пожалуй единственное замечание к ней — шумновата.
Arctic Trucks их уже много лет собирают и они почти постоянно есть в продаже готовыми, не говоря уже про возможность заказать или переоснастить свой.
Короче, такая попытка заткнуть не столько дырку, сколько провал встроенного видео и попытка избежать недовольства и обвинений пользователей работой видеоподсистемы.