Dark_Merlin

10% — это очень хороший показатель для нового процесса. Можно сказать великолепный — там и 5% всегда считалось успехом.

Налога на роскошь нет, тахографа тоже — максимальная масса в пределах до требований тахографа и платона…

Да точно, но я всегда называл такие «типа Шевроле» по их исходной марке — Дэу, потому на автомате и написал Дэу Авео.

Узбекские Нексии первых годов выпуска в Узбекистане были хорошими машинами, вполне сравнимыми с корейскими, но потом что-то пошло не так… точнее очень многое: износ прессформ, контроль качества сборки, смена поставщиков на тех, что подешевле — под конец качество очень заметно упало по всем параметрам. Причем заметно даже новой машине только что из салона. Машины были конторские — сменили старую Нексию на новую из последнего рестайлинга, водитель был один, а вот в эксплуатации… новая оказалась ведром с болтами.
И да, качество изготовления — важно. Я видел и мог сравнить, что такое собранные для экспорта ВАЗы в 90ые… те же самые пятерки-семерки-самары, просто собранные с нормальным контролем качества. За ними гонялись и за них переплачивали. И было за что — они просто ездили. Реально ездили без каких-либо проблем и поломок гораздо дольше обычных. Это были просто нормальные машины, по тем временам вполне сравнимые с недорогими европейскими марками, хотя японцам уступали.

Это по отцовской линии, по матери — это Дэу Авео…

Имел возможность сравнить корейскую Дэу Нексия с новой узбекской… несмотря на 350 или 450 тыс. пробега кореянка выглядела лучше (машину отдавали в аренду с пробегом 280 (и 80 на одометре из-за низкой разрядности оного), вернули с 50к).
Да, следы эксплуатации, но… ощущение от кореянки было ближе к Opel Astra G с приличным пробегом, а от узбечки — к подуставшему ВАЗ-2105 самых проблемных годов выпуска… качество металла (тонкий и податливый), качество покраски (почти как кисточкой), качество изготовления элементов салона (топорщащиеся дверные карты)… в общем она была уставшей уже с салона.
А это Авео, собранный на тех же мощностях…

Переезжал с Intel на AMD — никаких проблем, даже переактивацию делать не пришлось (купленная Windows 10 Retail без активаторов). А вот переставить семерку на новую платформу — да, тот еще геморрой был, проще снести и поставить заново.

ИМХО Это лучше чем зоопарк стандартов и разъемов… да о реально ощущается это в небольшом количестве сценариев (например, перегнать большой объем данных на внешний диск, да и то в случае SSD). Сценариев, когда реально нужна вся «мощь», я знаю два — это пожалуй только TB для подключения видеокарт и подключение папы мониторов с разрешением 2,5-4к и нормальной частотой обновления. И именно из-за второго у меня есть эти кабели.

У меня есть несколько кабелей на 40 Гбит/с (USB4 Version1) — они заметно дороже обычных (от 2 тыс.) НО! Взяв в руки понимаешь, что это гораздо более серьезное изделие, чем обычный USB2 и даже какой-нибудь навороченный USB3 с PD100W — настолько они толще и жестче, т.е. эту разницу можно «пощупать», хотя на фото обычно это незаметно.

А у некоторых есть автоматический режим удержания скорости — если машина сама разгоняется, то после пары торможений для подержания постоянной скорости АКПП сама скидывает передачу-две и начинает держать заданную водителем скорость.
Об этом обычно как-то умалчиваются, но у нас регион гористый, на каком-то спуске его обнаружил — был приятно удивлен.
Да, типтроник тоже есть, но… зачем?

Аварийные системы автопосадки есть, но самолет под ней — неуправляемый болид. Он тупо орет «мей-дей, мей-дей» и ломится на посадку, наплевав на траффик… для аэропорта это та еще проблема — нужно разгонять обычные борты, которые вокруг него крутятся и освобождать полосу… если успеют.
А вот систем нормального взаимодействия нет, и похоже в ближайшее время не предвидится — посадка самолета включает в себя слишком много общения в эфире для взаимодействия всех и вся, включая другие самолеты и наземные службы.

Так в тех самолетах, пилоты «пилотировали», потому и было 4 члена экипажа — плюсом штурман и бортмеханик. Собственно, это самое превышение скорости было их задачей — первый следит за параметрами курса, включая скорость, второй за движками, чтобы не разгоняли самолет выше нужной скорости.

Ну я еще во времена SandForce к этому выводу пришел… не во всех, но в 99,9% потребительских сценариях точно.
PS Какие-то уникальные сценарии все же есть, помнится сталкивался с тем, что существуют жесткие диски без контроля записи — для задач в которых как раз важно залить большой поток данных, хотя бы и с ошибками. Как мне помнится, в студийных профессиональных цифровых видеокамерах такие жили для записи сырого видеопотока, но в потребительском сегменте этим сейчас наследники CF занимаются

Социально ответственные перекупы? Ну выставил бы их сборщик за 5,5… разошлись бы за минуту — кто первый успел, того бы и были «тапки». А потом всплыли бы за те же самые 9+, только доход оказался бы в другом кармане.

При наличии тоже… если 3-4 монитора нужно. Каким-нибудь брокерам и иже с ними, кому просто нужно много мониторов…

В прайсах компьютерных контор, некоторые крупные даже их притаскивали для демонстрации крутизны и таскали по выставкам. Стоили как крыло от самолета — была у нас контора, в выставочном зале которой DEC'и стояли с Sun'ами. А равно ноуты и Пентиумы про 60/66...
Это было точно до приобретения летом 1996 года моего первого компа — Pentium 120 c Samsung SyncMaster 3Ne.

Европейская тоже, а уж как себя чувствуют японцы с корейцами…

Брррррр… у большинство тогда эти 1024x768@43hz были в интерлейсе… бррррр
Потому, чтобы глаза не портить, все пользовались 800x600@60Hz… а уж на мониторы с 1600x1200 смотрели как на Ройлс-Ройс…

Объявлена неделя вишни, количество суббрендов Чери удваивается…

Люминофоры разные бывают. Некоторые реагируют на электромагнитные волны и других диапазонов — например те, которые в люминесцентных лампах или кинескопах, также есть те, которые реагируют на ультрафиолет.
Насколько тому люминофору, что в обычных светодиодах, есть дело до микроволн — это для меня вопрос. Как и вообще работа незащищенных электронных компонентов в их среде…