Уже выкидывают. Пока в малой коммерческой авиации (до пассажирских 20 мест) — стали активно появляться модели, сертифицированные под коммерческие полеты с одним пилотом.
Кролики, лисы (да, внезапно), золотые рыбки… О! Я тут на Урале черепаху видел, явно прижившуюся — думал ежик в траве шебуршит, ан нет. Вылез из травы тот еще брутальный черепахер — чего стоил только заросший мхом расколотый панцирь… Местные сказали, что года два-три уже живет.
Волк в качестве домашнего животного — случай редкий, но встречающийся. Вполне себе нормально живут в роли цепной собаки и нормально контактируют с людьми (как пример волчара, живущий в центре реабилитации диких животных Сирин, да и среди охотников бывает, что приживаются в той же роли). Среди хищников вообще мало тех, кого сложно социализировать (т.е. приучить к жизни рядом с людьми) — социализируются как минимум все те, кто в цирке выступает. Псовые как бы не все отлично уживаются с человеком, куньи — тоже, у кошек все очень сильно зависит от образа жизни.
Манулы как раз из сложных кошек — подтвержденные случаи единичные, всегда с какими-либо проблемами и/или нюансами. Плюс еще пара видов, живущих подобной одиночной жизнью.
Сервалов — знаю, каракалов — знаю, манулов… известен мне один случай, нормально задокументированный и описанный, но и там сказать «завели дома» — это ооооочееень сильно притянуть за уши.
PS
Манулы не любят контактировать с людьми и другими котами, они предпочитают одиночество и спокойствие
Принимается. Я вообще считаю, что тащить профессиональный жаргон из профессиональной среды в обычную речь хуже, чем ругаться матом — последнее бывает оправдано, первое никогда. Тут такое дело, что пресловутые «100500 терминов для обозначения снега» могут быть внутри такой среды оправданы (и тут действительно для взаимопонимания внутри среды проще заимствовать уже существующие термины из других языков), а вне — никогда.
PS Вспомнилась лекция то ИТ в Германии, переводчик с обычного немецкого на русский стоял в круглыми глазами и понимал (обычно неправильно) одно слово из 10… а мне было хорошо — я, не зная немецкого, понимал все 10… ну кроме немецких предлогов, союзов и прочих связующих слов (что мне не мешало).
Официальные нормы — это для официальных нужд, чтобы по всей территории нашей немаленькой страны был единый язык официальных документов. И это правильно.
Местные диалекты были, есть и будут. Как и дрейф общепринятых разговорных норм, используемых в обычном общении — это нормальное явление для живого языка. Он живой, потому что меняется. И в этом плане не разговорный язык подчиняется официальным нормам, а официальные нормы подчиняются разговорному языку, меняясь вместе с ним. А требовать, что говорить нужно «правильно», это как требовать от хвоста, чтобы он махал собакой.
При этом язык вещь достаточно интересная — он достаточно легко многое принимает (вспомнить хотя бы «Олбанский»), но так же легко и избавляется от мусора, сохраняя новое и полезное. Тот же забытый уже многими «Олбанский» не прошел бесследно, подарив новые способы выражения как минимум для письменной речи — тот же орфоарт (а-ля «оооочееень» или "!!!!!11111одынодынодын") массово появился в переписках именно из него… А новые способы выражения мыслей — это всегда хорошо ИМХО
Угу. У меня любимый шурик — METABO PowerMaxx BS, есть агрегаты покрупнее и помощнее, но пользуюсь гораздо реже… Ибо в квартире кирпич да бетон и обычно проще сразу перфоратор достать… так что мощный шурик (точнее импакт) нужен только на даче для работ по дереву с большими диаметрами.
В повседневной домашней эксплуатации совершенно пофиг, какой двигатель — нет такого объема работ, чтобы щетки износились. Разве, что дом самому строить… В общем, переплачивать при прочих равных нет смысла.
Для профессионального использования — там уже однозначно стоит переплатить за более ресурсный инструмент.
PS Из личного опыта, в домашнем секторе основной вопрос не ресурс тушки, а поддержка производителем линейки АКБ. Очень обидно, когда для привычной и удобной тушки в нормальном состоянии нет АКБ — старые сдохли, а новых не купить. Ну или купить… по цене пары как у новой тушки с кейсом и парой аналогичных батареек в комплекте.
Казалось бы, уже в начале двадцатого века было понятно, что время паровых двигателей проходит
Проходит, проходит и уже век, как пройти не может...
У паровых двигателей есть лишь одна проблема — масса. Но проблема огромная — его масса более чем на порядок выше массы двигателя внутреннего сгорания. Потому, собственно, они ушли из транспорта — если он «на борту», то эту массу же тоже вести нужно. Зато в стационарных установках остались — на всех больших тепловых электростанциях генераторы крутят паровые двигатели. И да, АЭС — тоже тепловая электростанция, и там тоже паровой двигатель.
Дольше всего они продержались на железной дороге.
На судах ЕМНИП их ставили чуть ли не до начала 80ых (Адмирал Кузнецов — пароход, заложен в 1981, спущен на воду в 1991)… когда паровозы выпускать уже давно перестали (последний паровоз выпущен в 1960 году).
И именно там достигли максимальных значений КПД
Максимальный КПД любого двигателя на стационарных режимах работы, на транспорте самые стационарные режимы — это суда и самолеты. Справедливости ради, эффективность (т.е. «реальный КПД» — те его величины, которые достигаются в реальных условиях эксплуатации) бензиновых двигателей достигла уровня паровых где-то в 1990-2000ых, а вот дизеля — в 30-40ых.
А мне Рускеала понравилась… хотя может потому, что был вне сезона:
+ людей мало было,
+ 100 рублей вход,
— большинство экскурсий и развлечений просто не работали,
— за то, что работало, просили абсолютно неадекватных (как по мне) денег.
Ну и не плюс или минус, а особенность — видно, куда заработанные летом деньги вкладывают, ибо везде таблички «извините, идут работы» и работы активно идут. Причем на разных стадиях — видел как только-только готовые доработки и ремонты, так и разметку под элементы инфраструктуры (будущие дорожки, смотровые площадки и прочая).
Хотя… ехать туда специально — я б подумал, но в формате «мимо проезжал» вполне или оказался в Сортавале — вполне годно. Как минимум в рамках парка, по которому приятно погулять…
>Компания использует оригинальные интеллектуальные решения для диагностики и обслуживания автомобилей Audi
Вася-диагност? (Владельцы ВАГа поймут, остальным — гугл или яндекс в помощь)
Ну да. Но я не знаю, что нужно сделать с арабикой, чтобы она сморщилась как робуста. Эти два сорта после обжарки отличаются, и «сморчки» на фото — это робуста. Напоминаю, что обжарщиком заявляется «100% арабика».
Манулы как раз из сложных кошек — подтвержденные случаи единичные, всегда с какими-либо проблемами и/или нюансами. Плюс еще пара видов, живущих подобной одиночной жизнью.
PS
— очень точно описывает ту историю.
PS Вспомнилась лекция то ИТ в Германии, переводчик с обычного немецкого на русский стоял в круглыми глазами и понимал (обычно неправильно) одно слово из 10… а мне было хорошо — я, не зная немецкого, понимал все 10… ну кроме немецких предлогов, союзов и прочих связующих слов (что мне не мешало).
Местные диалекты были, есть и будут. Как и дрейф общепринятых разговорных норм, используемых в обычном общении — это нормальное явление для живого языка. Он живой, потому что меняется. И в этом плане не разговорный язык подчиняется официальным нормам, а официальные нормы подчиняются разговорному языку, меняясь вместе с ним. А требовать, что говорить нужно «правильно», это как требовать от хвоста, чтобы он махал собакой.
При этом язык вещь достаточно интересная — он достаточно легко многое принимает (вспомнить хотя бы «Олбанский»), но так же легко и избавляется от мусора, сохраняя новое и полезное. Тот же забытый уже многими «Олбанский» не прошел бесследно, подарив новые способы выражения как минимум для письменной речи — тот же орфоарт (а-ля «оооочееень» или "!!!!!11111одынодынодын") массово появился в переписках именно из него… А новые способы выражения мыслей — это всегда хорошо ИМХО
Для профессионального использования — там уже однозначно стоит переплатить за более ресурсный инструмент.
PS Из личного опыта, в домашнем секторе основной вопрос не ресурс тушки, а поддержка производителем линейки АКБ. Очень обидно, когда для привычной и удобной тушки в нормальном состоянии нет АКБ — старые сдохли, а новых не купить. Ну или купить… по цене пары как у новой тушки с кейсом и парой аналогичных батареек в комплекте.
Проходит, проходит и уже век, как пройти не может...
У паровых двигателей есть лишь одна проблема — масса. Но проблема огромная — его масса более чем на порядок выше массы двигателя внутреннего сгорания. Потому, собственно, они ушли из транспорта — если он «на борту», то эту массу же тоже вести нужно. Зато в стационарных установках остались — на всех больших тепловых электростанциях генераторы крутят паровые двигатели. И да, АЭС — тоже тепловая электростанция, и там тоже паровой двигатель.
На судах ЕМНИП их ставили чуть ли не до начала 80ых (Адмирал Кузнецов — пароход, заложен в 1981, спущен на воду в 1991)… когда паровозы выпускать уже давно перестали (последний паровоз выпущен в 1960 году).
Максимальный КПД любого двигателя на стационарных режимах работы, на транспорте самые стационарные режимы — это суда и самолеты. Справедливости ради, эффективность (т.е. «реальный КПД» — те его величины, которые достигаются в реальных условиях эксплуатации) бензиновых двигателей достигла уровня паровых где-то в 1990-2000ых, а вот дизеля — в 30-40ых.
+ людей мало было,
+ 100 рублей вход,
— большинство экскурсий и развлечений просто не работали,
— за то, что работало, просили абсолютно неадекватных (как по мне) денег.
Ну и не плюс или минус, а особенность — видно, куда заработанные летом деньги вкладывают, ибо везде таблички «извините, идут работы» и работы активно идут. Причем на разных стадиях — видел как только-только готовые доработки и ремонты, так и разметку под элементы инфраструктуры (будущие дорожки, смотровые площадки и прочая).
Хотя… ехать туда специально — я б подумал, но в формате «мимо проезжал» вполне или оказался в Сортавале — вполне годно. Как минимум в рамках парка, по которому приятно погулять…
Вася-диагност? (Владельцы ВАГа поймут, остальным — гугл или яндекс в помощь)