Corvair

Скорее всего, трамвай для Сочи будет идеален. Современный, скоростной, на новых составах типа «Витязя», без никаких «тележек мостового типа» и прочего легаси из начала прошлого века. И можно даже в ущерб автомобильному движению.

Знаю действующий Д3-53, восстановленный лет пятнадцать назад из-под забора, ценят за возможность работы при низких температурах. Был бы механический грейдер, и он бы у нас работал, расчищать дороги надо и в -50 С, а то в морозы вся техника встаёт.
На первых бульдозерах тяговый канат шёл вообще над кабиной, там возвышалась целая конструкция в виде мощной рамы.
Если пошла речь о строительной технике, будет интересен материал о тросовых экскаваторах?

Очередной бред нейросети.

Передвигалась машина на трех широких лыжах.

Лыж у машины четыре.
Интересно, что некоторые хорошо сохранившиеся аэросани «Север-2» были впоследствии переделаны в обычные «Победы» М-20, такая машина распознаётся по следам креплений обтекателя авиамотора.
Иногда говорят, что у Ка-30 кузов от микроавтобуса РАФ, но на деле он свой, только внешне напоминающий микроавтобус, построен он по авиационным технологиям.
Дальнейшим развитием аэросаней стала аэролодка (например, А-3) — амфибийная машина с водоизмещающим корпусом, способная двигаться как по воде, так и по льду и снегу. Вместо рулевых лыж курсовое управление современных аэролодок осуществляется за счёт отклонения воздушного потока, создаваемого винтом.

Упомянутое в последнем абзаце это боль, встречается всё чаще и чаще. Совершенно не умеют пользоваться компьютером, оргтехника сразу ставит в ступор. Мало того, вообще не умеют работать с информацией, не умеют составлять элементарные поисковые запросы и просто находятся во власти алгоритмов соцсетей и тубиков. Единственное, что умеют, это тыкать пальчиком в айфончик. Были стажёры, которые сидят перед компьютером и не знают, что с ними делать. А хотят работать в лаборатории, где куча специфического оборудования.

Автор: A. Savin Источник: commons.wikimedia.org

На этом фото первая же топка печи приведёт к пожару — печная труба прикрыта соломой.

Модель любая актуальная без нестандартных наворотов.
После установки всех необходимых приложений:
— заблокировать рабочий стол, чтобы было невозможно нечаянно что-то изменить на нём;
— в мессенджерах отключить автозагрузку мультимедии, иначе память очень быстро переполнится мультимедийным мусором;
— по необходимости увеличить размер шрифта;
— не пользующимся интернет-магазинами желательно не устанавливать банковских приложений, во избежание мошенничества и кражи банковских данных вирусами;
— научить основам цифровой гигиены — не открывать и не репостить всё подряд, невольно помогая мошенникам, избегать переходов по ссылкам типа «онлайн голосований» и «пугачёва скончалась», Госуслугами пользоваться только через официальное приложение.

… на что обратить внимание, чтобы не пожалеть

Использовались ли при написании статьи нейросети? А то в заголовке стандартный для ИИ-генерёжки оборот.

Вал с фигурными пазами, управляющий вилками переключения, не кулачковый, а копирный.
И не сказал бы, что секвентальная МКПП проще обычной с Н-образным переключением — добавляются копирный вал, храповик, чего нет в обычном механизме переключения, где рычаг непосредственно взаимодействует со штоками.
На некоторых старых мотоциклах, вплоть до Второй Мировой, использовалась обычная Н-образная схема переключения с рычагом автомобильного типа под правую руку.

Уже в начале массового внедрения SSD было очевидно, что классическая дефрагментация им не нужна.

С классическими «американцами» хорошо сработала систематическая ошибка выжившего — дорогих комплектаций на деле было меньшинство, большинство машин было выпущено в базовых исполнениях, где вплоть до 60х не было даже салонного отопителя, но среди дошедших до нас больше всего именно люксовых комплектаций как наиболее интересных. Многие сохранившиеся «барабаны» были при реставрации дооснащены до топовых, благо рынок комплектующих для ретроавто в США хорошо развит. В итоге создалось мнение, что это и есть массовый американский автопром 50х — 70х, поголовно роскошный, массово оснащённый мощными V8, АКПП, кондиционерами и «полным электропакетом». На деле подавляющее большинство машин прошлого было выпущено в базовых исполнениях со скромными (для США) рядными шестёрками, МКПП, без усилителей руля и тормозов, порой даже без отопителя. Последнее звучит диковато, но на деле оказывается было именно так. Если на югах это простительно, то жители северных штатов выходили из положения как могли. Но в то время это делало машины доступными.

Скорее всего, качество ЛПМ так себе, как и в других новоделах. Маховик же в ЛПМ был всегда.

Ужас, тупая нейронка не смогла даже нарисовать слово «PASSPORT». Как хорошо, что я крайне неуютно себя чувствую в новых, незнакомых местах, так что не сталкиваюсь со этой визово-туристической тряхомудией. Как говорится, нет худа без добра :)

… этот заброшенный рай ...

… рекордные 139 100 человек на квадратный километр.

Это был уж точно не «рай» :)))

Явно очень неплохая кнопатура, радует полностью стандартная раскладка без «экспериментов» и дурацкого «геймерского» дезигна. Да и цена терпимая.

… а для Украины ...

До распада СССР речь может идти только об УССР

К тому же ярославские двухтактные дизели были известны своей шумностью и обильной дымностью выхлопа.

У себя на родине Detroit Diesel Series 71 прозван Screaming Detroit и ассоциируется с коптящим чёрным выхлопом.
Насчёт деревометаллической кабины — у КрАЗа долгое время были проблемы со штампосварным производством, цельнометаллическая кабина далась им в своё время с большим трудом.

Не просто огромную трубу, а огромную горячую трубу, эта штука с одного конца холодит, с другого греет, причём всё это происходит в одном помещении. Так что «пингвины» вспоминаю с ужасом.
P.S.: Но бывают ситуации, когда такой кондей незаменим — арендуемое помещение, объект культурного наследия, аварийное здание…

Лучше посмотрите на другие бытовые приборы, у меня например старенькая микроволновка Samsung жрёт в ждущем целых 20 ватт, аж крышка была тёплая над отсеком электроники. Посадил её на переходник с выключателем, чтобы включать только на время использования. Аудиовизуальная техника уже давно экономна в ждущем, а вот среди кухонной и оргтехники могут быть «обжоры» :).
На старой квартире был древний механический электросчётчик, который неплохо так занижал показания, видимо из-за повышенного трения в механизме — в квартире куча электроприборов в ждущем — диск стоит на месте. На этом фоне заработал компрессор холодильника или вывели из «сна» какой-то из приборов — диск нехотя пополз. Все соседи давно поменяли свои счётчики на электронные, а мой ветеран оставался вне поля зрения Энергосбыта до самого моего переезда оттуда :).
Самое странное применение ждущего режима есть на работе, лабораторная центрифуга с охлаждением Eppendorf имеет ждущий с электронной кнопкой и классическим красным индикатором. И есть крайне неприятная особенность — после перебоя питания аппарат выходит из ждущего и начинает впустую молотить компрессором, даже при открытой крышке, а это как открытый холодильник. Больше ни у кого в подобной технике нет никаких ждущих режимов, только обычный выключатель.

Машина изменяла направление движения посредством поворота единственного заднего колеса. Это давало автомобилю не только довольно высокую маневренность во время движения, но и позволяло ему разворачиваться буквально на месте!

Это уже не манёвренность, а вертлявость, с такой только в пятнашки играть. Для более или менее адекватного управления рулевой редуктор должен иметь огромное понижение, так как малейший поворот расположенной сзади рулевого колеса приведёт к резкой смене траектории движения. Поддержание прямолинейного движения при такой схеме становится вообще невозможным. У этого пепелаца ещё была самая удивительная и иррациональная компоновка — заднемоторная переднеприводная. Мотор Ford V8 располагался за салоном, но всё ещё в пределах колёсной базы и работал на передний мост, разгруженный из-за развесовки, что вкупе с принятой схемой управления делало машину трудноуправляемой. Такой же непонятный концепт, как и например, Rumpler Tropfenwagen, тоже известный проблемами с управляемостью.

Англия известна своей любовью к экстравагантному дизайну ...

… и к жуткой эргономике, которая в британском исполнении является притчей во языцех. Например, легендарный лондонский «Рутмастер», спроектированный настоящими человеконенавистниками, в нём удивительно неудобно всё — и узенькая крутая винтовая лестница наверх, низкие потолки, дверка-люк водительской кабинки аккурат над колесом. При том, что UK вроде является родиной эргономики как таковой.

Обычная автолестница типа пожарной, на полноповоротном основании.