Относительно сабжа конечно. Но конструктивно на сегодня «Ока» сильно устарела. Насчёт пассивной безопасности по моему слаб практически весь А-класс, например японские кейкары тоже так себе.
У ВАЗа уже была машина, «не соответствующая» традиционным представлениями об автомобиле как седане или универсале — «Ока».
Интересен выбор заднемоторной компоновки, при том, что она вряд ли сильно удешевила машину, по два ШРУСа на приводах всяко пришлось ставить, они же не пошли по пути предельного удешевления с применением маятниковых осей как на ЗАЗ-965, Chevrolet Corvair или мотороллере «Муравей». Разве что появился повод не ставить усилитель руля из-за разгруженного передка, что тоже спорно, на мотоколяски его вроде вообще не ставят. Улучшенную «европейскую» версию Nano с более богатой комплектацией пытались продавать у нас и в Западной Европе, нигде не взлетело от слова совсем.
Сделайте реплику дизайна ЛАЗов 50х-60х годов — вот вам и необычный и даже футуристичный дизайн. Дизайн автобуса на картинке несколько перекликается как раз с ЛАЗовскими концептами серии «Украина», один из которых мелькал в «Королеве бензоколонки». Поясная линия, опоясывающая машину, отсылает к компактному «американцу» 60х Chevrolet Corvair, особенно это заметно на бежевом. И действительно выглядит интересно на фоне современных автобусов в форме прямоугольного параллелепипеда.
И к тому же, последние торговые парусники были барками — огромными посудинами со стальным корпусом и обычно со вспомогательным двигателем, который, однако, не делал их пароходами и теплоходами. Барки отличались механизированным рангоутом, управляемым лебёдкам, и немногочисленной для парусника командой. Здесь уже во главу угла ставилась вместительность и грузоподъёмность, но не скорость, какое-то время барки вполне успешно конкурировали с пароходами за счёт более низкой стоимости грузоперевозок.
Но самые высокотехнологичные из них это клиперы, сочетающие хайтек с утилитарностью. А вот первые пароходы были гораздо опаснее парусников и невыгодны. Крайне высокая пожароопасность, постоянный перегруз, низкая мореходность ввиду высокого расположения машинерии на колёсниках, ограниченная по сравнению с сопоставимыми парусниками коммерческая вместимость. Появление первых пароходов на океанских линиях ознаменовалось резким ростом аварийности на флоте.
Представьте себе деревянный колёсный пароход Её Величества середины XIX века, типа SS Amazon, держащий курс на Центральную Америку… Одноцилиндровая машина в 40 сил с несовершенными ещё подшипниками, способными устроить пожар из-за перегрева, и поэтому неспособная работать непрерывно, полное парусное вооружение и жуткий перегруз, из-за которого и без того условно мореходный «плавучий гроб» еле поднимается на волну… Посудина с трудом удерживается поперёк волн, которые перекатываются через всю палубу, срывая всё, что находится на ней — непривязанных людей, крышки люков… И это уже в районе Бискайского залива, а впереди трансатлантический переход...
Чисто парусному судну в таких условиях было легче, чем первым пароходам, за счёт отсутствия машин, которые у колёсников располагались выше, чем у винтовых, повышая центр тяжести.
Пар смог уверенно потеснить парус только к концу XIX века, да и то пароходы до самого конца века оснащались вспомогательным парусным вооружением. А грузовые парусники на перевозках навалочных грузов типа зерна или селитры были актуальны вплоть до 30х годов XX века.
Ещё с «Запорожцами» много проблем с запчастями. «Волга» давно не выпускается, но её выручают родственники по агрегатам Газель и УАЗ.
ЛуАЗ же был просто непригоден для коммерческой эксплуатации, он и для гражданки годится с натяжкой, разве что как охотничий транспортёр. Это же гражданская версия сугубо военного транспортёра. То же самое с VW Iltis, ещё одним кое-как приспособленным для гражданки кюбельвагеном.
Ещё хорошо помогает натереть апельсиновой кожурой, так на днях успешно избавился от остатков клея на рассеивателе от профиля для светодиодной ленты, магазинская наклейка со ШК была смачно налеплена прямо на рассеиватель. Многие антискотчи основаны именно на цитрусовом масле. Недостаток — это весьма агрессивная химоза, её предварительно стоит испытать на чём-то малоценном, я как-то испортил (сделал мутным) таким средством прозрачный пластик холодильника Samsung, какчество которого, кстати, отдельная история.
Подобные ошибки совершались вплоть до XX века, итальянские «Принципесса Мафальда» и «Принципесса Иоланта». Эти трансатлантики также имели избыточную высоту надводной части, а именно средней надстройки, из-за чего «Иоланта» легла на борт сразу после спуска на воду, а «Мафльде» уменьшили высоту надстройки, но несмотря на это судно вышло неустойчивым. «Истленд» с Великих Озёр та же история, исходно невысокая устойчивость, хаотичные перестройки верхних палуб в ходе эксплуатации и перегруз… спасательными средствами тоже верхних палуб незадолго до катастрофы.
Не знал насчёт одновременного применения разных систем измерений с одинаковыми названиями при строительстве этого пресловутого корабля. Уже тогда отсутствие единых стандартов приводило к проблемам.
Интересен выбор заднемоторной компоновки, при том, что она вряд ли сильно удешевила машину, по два ШРУСа на приводах всяко пришлось ставить, они же не пошли по пути предельного удешевления с применением маятниковых осей как на ЗАЗ-965, Chevrolet Corvair или мотороллере «Муравей». Разве что появился повод не ставить усилитель руля из-за разгруженного передка, что тоже спорно, на мотоколяски его вроде вообще не ставят. Улучшенную «европейскую» версию Nano с более богатой комплектацией пытались продавать у нас и в Западной Европе, нигде не взлетело от слова совсем.
Представьте себе деревянный колёсный пароход Её Величества середины XIX века, типа SS Amazon, держащий курс на Центральную Америку… Одноцилиндровая машина в 40 сил с несовершенными ещё подшипниками, способными устроить пожар из-за перегрева, и поэтому неспособная работать непрерывно, полное парусное вооружение и жуткий перегруз, из-за которого и без того условно мореходный «плавучий гроб» еле поднимается на волну… Посудина с трудом удерживается поперёк волн, которые перекатываются через всю палубу, срывая всё, что находится на ней — непривязанных людей, крышки люков… И это уже в районе Бискайского залива, а впереди трансатлантический переход...
Чисто парусному судну в таких условиях было легче, чем первым пароходам, за счёт отсутствия машин, которые у колёсников располагались выше, чем у винтовых, повышая центр тяжести.
Пар смог уверенно потеснить парус только к концу XIX века, да и то пароходы до самого конца века оснащались вспомогательным парусным вооружением. А грузовые парусники на перевозках навалочных грузов типа зерна или селитры были актуальны вплоть до 30х годов XX века.
ЛуАЗ же был просто непригоден для коммерческой эксплуатации, он и для гражданки годится с натяжкой, разве что как охотничий транспортёр. Это же гражданская версия сугубо военного транспортёра. То же самое с VW Iltis, ещё одним кое-как приспособленным для гражданки кюбельвагеном.
«Back» — создаётся впечатление, что это резервный ИБП, но на деле он линейно-интерактивный.